Celá prezentácia prebiehala v 3D, aby sme lepšie vedeli zažiť vnútorný priestor. Nový Fiat Dobló v osobnej verzií Combi a Panorama mení stratégiu – orientuje sa viac na rodinu. Voči konkurentom chce zabodovať väčším vnútorným priestorom, útulnejšou kabínou a novou zadnou nápravou, ktorá ho po jazdnej stránke posúva na vrchol segmentu.
Úplne nový Dizajn novinky nadväzuje na predchodcu, ale nenechajte sa zmiasť dojmom, že nové sú len svetlá a nárazník. Nové Dobló zdieľa s predchodcom zanedbateľné 3% spoločných dielcov! Podobnosť vzniká tým, že pri úžitkových autách dizajnéri nemajú veľa voľnosti. Škatuľovitý tvar karosérie s čo najlepšou úžitkovou hodnotou a prepravnou kapacitou musí byť zachovaný. Na dizajnéroch ale ostáva ako si poradia so zvyškom auta, čo v tomto prípade zvládli podľa nás najlepšie v histórii Dobla.
Zvlášť luxusnejšia verzia Panorama s nárazníkmi lakovanými vo farbe karosérie a zadným výklopným vekom batožinového priestoru takmer celým zo skla vyzerá dosť salónne a elegantne. Karoséria je kompletne nová. Na pohľad sa dá rozpoznať, že je dlhšia (4390 mm/+ 137 mm), širšia (1822 mm/+ 110 mm) aj vyššia (1895 mm/+ 64 mm). Pri detailnejšej obhliadke sme si všimli aj väčší dôraz na lícovanie jednotlivých dielcov a výber materiálov. Počnúc kľučkami dverí, cez spätné zrkadlá s integrovanými smerovkami, ktoré sa už netrasú pri vyššej rýchlosti a nápore vetra, až po kultivovanejšie zatváranie dverí.
Ako v osobnom aute Doslova revolučnou zmenou prešiel interiér. Už len tým, že konštruktéri použili mnoho prvkov z existujúcich modelov, dostala kabína Dobla výraz skôr osobného než úžitkového auta. Najviac vecí tu nájdete z Punta Evo, s ktorým Dobló zdieľa spoločnú platformu. Napriek tomu, že medzi materiálmi hrá stále prím tvrdý plast (inak to nie je ani u konkurentov), farebne aj vzorovo vhodne dopasované látkové výplne dverí a poťahy sedadiel príjemne otepľujú atmosféru aj v najlacnejších verziách. Nastupovanie na predné aj zadné sedadlá je pohodlné, ale doslova z veľkej knihy je posed za volantom.
Interiér čerpajúci z osobných automobilov Fiat pôsobí útulne.
Počnúc posledným Ducatom sa Fiat naučil robiť veľmi slušné predné sedačky, ktoré teraz montuje do všetkých úžitkových modelov. V porovnaní s predošlým Doblom sú väčšie, tuhšie a veľmi pohodlné na dlhé trasy. Vodič si v nich hovie ako v kabíne kamióna. Sedí vysoko, cez veľké čelné sklo a bočné okná s klesajúcou spodnou líniou má výborný výhľad a ľavú ruku si môže pohodlne oprieť o širokú opierku na dverách. Strednú lakťovú opierku má k dispozícii len vodič.
Priestorový rekordér K najväčším prednostiam nového Dobla patrí rázvor náprav 2755 mm (+ 172 mm v porovnasní s predchodcom a + 27 mm v porovnaní s hlavnými konkurentmi Citroen Berlingo/Peugeot Partner) a od neho sa odvíjajúci priestor pre posádku a batožinu. Pri päťmiestnom usporiadaní ponúka kufor objem 790 l. Po zložení zadných sedadiel jeho prepravná kapacita narastie na 3200 l, čo je o obdivuhodných 200 l viac než ponúkal predchodca.
Z pohľadu variability majú zadné sedadlá dve slabiny: sedadlá v druhom rade nie je možné pozdĺžne posúvať a dve samostatné sedačky tretieho radu sa nedajú preklápať. Môžete ich iba vymontovať alebo sklopiť operadlá.
Dve samostatné sedadlá v treťom rade ponúka výrobca v rámci zvýhodneného balíka spolu so strešnými lyžinami a tempomatom za príplatok 1000 €. Za ne sa potom vmestí len niekoľko malých tašiek, alebo ruksakov. Nepraktické na nich je, že sa nedajú preklápať. Môžete ich len celé vymontovať, prípadne sklopiť operadlá. Na dvíhanie zadnej výklopnej steny netreba veľa sily, ale miesta za autom áno. Z tohto dôvodu bude pre život v meste praktickejšia verzia Combi s asymetricky delenými krídlovými dverami.
Bočné posuvné dvere majú držiaky na nápoje a lakťové opierky. Žiaľ veľmi úzke a z tvrdého plastu, takže v praxi nepoužiteľné.
Kufor je veľký, ale aj prakticky riešený. Má pravidelný tvar, príjemne nízku nakladaciu hranu a delí ho polohovateľné plató s nosnosťou 70 kg. Sedadlá druhého radu sa dajú sklápať v pomere 2:1. Do tretieho radu sa nastupuje cez odklopené pravé samostatné sedadlo. Vzhľadom na malý priestor pre nohy a absenciu posúvania sedadiel druhého radu je použiteľný len pre deti. Vďaka vyššie ukotveným sedadlám v porovnaní s druhým radom budú mať však výborný výhľad dopredu. V druhom rade je miesta na nohy dostatok aj vtedy, ak vpredu sedia dlháni a sedačky majú posunuté úplne dozadu. Jediným problémom sedenia v druhom rade (a tým pádom aj v treťom) sú krátke operadlá a opierky hlavy (pre dospelých, nie pre deti).
Predné sedadlá ponúkajú najviac pohodlia v segmente. Zadné majú krátke operadlá. Tretí rad poslúži najlepšie deťom. Dospelí v ňom obsedia len núdzovo.
Dobló ostáva verné odsúvacím zadným bočným dverám. Výrobca však jedným dychom dodáva, že hoci sú odsúvacie, na rozdiel od konkurencie majú lakťové opierky aj držiaky na nápoje. K tým lakťovým opierkam len toľko – sú tam, ale úzke a z tvrdého plastu, čiže v praxi nepoužiteľné, pokiaľ nechcete mať modriny na lakťoch z jazdy po našich rozbitých cestách.
Do mesta je praktickejšia verzia Combi s krídlovými zadnými dverami. Polohovateľné plató má nosnosť 70 kg.
Dobló jazdí ako nikdy predtým Najväčším prekvapením je jazda. Odhlučnením kabíny, kultivovaným filtrovaním nerovností a najmä držaním stopy v zákrutách Dobló preskočilo všetkých priamych konkurentov. Vysokú karosériu a jej náklony vodič cíti a musí s nimi počítať, ale unikátna zadná náprava Bi-link kombinujúca vlečné ramená s viacprvkovým zavesením (prvá v segmente) veľmi pekne kontroluje jej pohyby a jazde dodáva istotu.
V Taliansku sú všetky stupne výbavy štandardne vybavené systémom stop/start.
Toto je prvé Dobló, s ktorým si môžete dovoliť vchádzať do zákrut tak rýchlo ako s osobákom, a s ktorým sa nemusíte báť atakovať výrobcom udávanú maximálnu rýchlosť, lebo podvozok ju hravo znesie. Dokonca bez toho, aby utrpela jeho nosnosť (750 – 1000 kg). Citeľne sa zlepšil tiež komfort pruženia. Už to nie je uskákaný kočiar, ale kultivované rodinné auto.
Dôraz na naftu Z dvoch pravdepodobne najžiadanejších naftových motorov 1.3 MultiJet a 1.6 MultiJet považujeme za primeraný ten silnejší. Ľahšie si s Doblom vie poradiť v kopcoch a ako dostatočný sas javí aj na diaľnici. Predsa len je to väčšie a ťažšie auto v porovnaní s predchodcom. 1.3 Multijet sa hodí pre kuriérov a donáškovú službu operujúcu v meste a blízkom okolí, kde sa nežiada dynamika a kde netreba často predbiehať. Kvôli optimalizácii spotreby v meste sú všetky motory sú štandardne vybavené systémom Stop/Start.
Vyššia bezpečnosť a viac výbavy Okrem pohodlia Fiat zvýšil aj bezpečnosť posádky, ktorá bola v minulosti u „pracovných“ vozidiel zanedbávaná. Na talianskom trhu je Dobló štandardne vybavené čelnými, bočnými aj okennými airbagmi a systémami ABS, EBD a ESP, ktorý sa kombinuje s asistentom pre rozjazd do kopca Hill Holder. Osobným autám sa približujú aj komfortné prvky výbavy. Nové Dobló môže mať napríklad automatickú klimatizáciu, tempomat, parkovacie senzory vzadu, systém stop/start a audio sústavu s navigačným systémom Blue&Sound MP3, ktorý sa zasúva do konzoly na palubnej doske podobne ako v Punte Evo.
Technické parametre Motor 1.4 16V 1.3 MultiJet II 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet
Zdvihový objem [cm3] 1368 1248 1598 1956
Výkon [kW/k] 70/95 66/90 77/105 99/135
pri otáčkach [1/min] 6000 4000 4000 3500
Krútiaci moment [Nm] 127 200 290 320
pri otáčkach [1/min] 4500 1500 1500 1500
Prevodovka 5M 5M 6M 6M
Maximálna rýchlosť [km/h] 161 156 164 179
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 15,4 14,9 13,4 11,3
Palivová spotreba [l/100 km] 7,0 4,8 5,2 5,6
Emisie CO2 [g/km] 166 129 138 150
Rozmery: Dĺžka [mm] 4390
Šírka [mm] 1832
Výška [mm] 1845
Rázvor náprav [mm] 2755
Rrozchod kolies vpredu/vzadu [mm] 1510/1530
Objem batožinového priestoru [l] 790-3200
Objem palivovej nádrže [l] 60
