BRATISLAVA. Turbodiesel 1,4 TDI s tromi valcami si v ostatných rokoch získal povesť jedného z najhlučnejších a najmenej kultivovaných vznetových agregátov. Okrem toho, vodičovi komplikuje život úzkym pásmom využiteľných otáčok.
V predaji zotrval dodnes. Volkswagen síce motor 1,4 TDI do vlastných modelov predávaných v Európe už nemontuje, ale koncernoví súrodenci Seat Ibiza a Škoda Fabia ho pod kapotami mať môžu.
So vstrekovaním common-rail
1,4 TDI onedlho v celom koncerne nahradí nový turbodiesel, opäť trojvalec. Agregát s objemom 1,2 l disponuje štvorventilovou technikou a priamym vstrekovaním paliva common-rail. Maximálny výkon 55 kW (75 k) dosahuje pri otáčkach 4200/min., vrchol krútiaceho momentu 180 Nm sa dostaví pri 2000 ot./min.
Spotreba pod 3,5 l/100 km
Volkswagen v predstihu avizoval, že nový trojvalec sa objaví v modeloch zameraných na čo najnižšiu spotrebu paliva. VW Polo Bluemotion má v porovnaní s bežným Polom nižšiu svetlú výšku, plastové kryty na podvozku, aerodynamické doplnky karosérie, pneumatiky s nízkym valivým odporom a systém stop-štart.
Motor 1,2 TDI prekvapivo spolupracuje s iba päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výrobcom udávaná priemerná spotreba paliva predstavuje 3,3 l/100 km a emisie CO2 87 g/km. Polo BlueMotion zrýchli z pokoja na 100 km/h za 13,6 sekundy a vyvinie najvyššiu rýchlosť 173 km/h.
V predaji na prelome jara a leta
Podobné hodnoty má dosahovať aj nová generácia úspornej verzie Seat Ibiza Ecomotive. Tá absolvuje výstavnú premiéru na marcovom ženevskom autosalóne. Spolu s VW Polo Bluemotion sa v predaji objaví na prelome jari a leta tohto roku.
Trojvalec 1,2 TDI časom pribudne aj do útrob Škody Fabia GreenLine.
