Vďaka týmto prvkom a ďalším technickým vylepšeniam spotrebuje 3,8 l nafty na 100 km a do ovzdušia vypustí iba 99 g CO₂ na 1 km.
Bez štátnej podpory neprežije Pokiaľ vás spomínané hodnoty zaujali a nadchli, hneď na úvod vás musím schladiť tým, že slovenská legislatíva nedáva takýmto ekologickým autám zatiaľ žiadnu šancu na prežitie. Preto ani slovenský importér Focus ECOnetic neplánuje tlačiť v predajoch, hoci v cenníku, samozrejme, figurovať bude.
Vďaka upravenej aerodynamike klesol
súčiniteľ odporu vzduchu na Cx=0,31.
V Nemecku totiž vychádza o 2.375 € drahšie, než bežný Focus s rovnakým motorom 1.6 TDCi, čo žiaden racionálne zmýšľajúci zákazník nebude ochotný zaplatiť, pokiaľ u nás nebude fungovať štátna podpora ekologických vozidiel. Buďme ale optimisti. Po odpočte DPH na všetky vozidlá kategórie M1 a zrušení nezmyselných mreží sa možno stane ďalší zázrak a ekologické zmýšľanie sa prebudí aj v našej krajine. Známe triky Dovtedy sa z vozidiel ako Ford Focus ECOnetic môžeme aspoň tešiť a povedať si o ňom niečo viac. Verzia ECOnetic vychádza z klasického sériového modelu Focus, v porovnaní s ktorým má však niekoľko prvkov navyše. Preto ten príplatok 2.375 €. Na dosiahnutie nižšej spotreby a emisií CO₂ použili známe triky: skrátené športové pruženie (vpredu o 10 mm, vzadu o 8 mm) zmenšujúce súčiniteľ odporu vzduchu, pneumatiky s nízkym valivým odporom Michelin Energy Saver 195/65 R15, menej priepustnú masku chladiča, zadný spojler, špeciálny prevodový olej s nízkou viskozitou, dlhší tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň, či Hondou Insight inšpirovaný nový inštruktážny software Eco Mode.
Počas prvých testovacích jázd som priemernou spotrebou 4,8 l/100 km zaostal za výrobcom udávanou hodnotou o 1 l. Jazdil som však v pomerne chladnom počasí.
Za voliteľný systém Stop/Start s rekuperáciou brzdnej energie si treba zvlášť doplatiť 500 €. Ide o prvú aplikáciu systému Stop/Start vo vozidlách Ford v Európe. V praxi funguje presne tak ako v každom inom aute s podobným systémom. Motor sa automaticky vypne pri každom zastavení na semafore alebo križovatke. Opätovne sa spustí po stlačení spojky, pričom na ňu reaguje aj vtedy, keď z akéhokoľvek dôvodu pri pohýnaní zhasne. Dve batérie V súvislosti s pravidelným a častým zhasínaním a štartovaním motora sa natíska otázka ohľadne životnosti štartéra a turbodúchadla. Ford tvrdí, že všetky komponenty, ktoré podliehajú väčšiemu zaťaženiu, sú ošetrené. Štartér dostal zosilnený mechanizmus a zabezpečené je aj dostatočné chladenie turbodúchadla. Neodmysliteľnou súčasťou Stop/Start systému je rekuperácia brzdnej energie, čiže využívanie kinetickej energie vozidla na dobíjanie batérie. Nahromadenou energiou systém pokrýva elektrické nároky auta, keď sa motor na križovatke vypne. Tým sa šetrí palivo.
Systém Stop/Start sa dodáva len do päťdverovej karosérie hatchback. Pripláca sa zaň 500 €.
Nový Focus ECOnetic má väčšiu batériu schopnú zvládnuť časté striedanie nabíjania a vybíjania. Na premostenie zvýšenej spotreby elektrickej energie počas státia so zhasnutým motorom a stabilizáciu napätia pri štartovaní a vypínaní motora má však aj pomocnú menšiu batériu. Tak ako pri všetkých týchto systémoch, motor sa nevypne, ak je ešte studený, vonku je zima alebo ak boční príjemcovia elektrickej energie (napr. klimatizácia) majú vysokú spotrebu. Mimo mesta dokáže systém Stop/Start znížiť spotrebu do 5%. V meste je dvoj až trojnásobne efektívnejší (úspora 10 až 15% v porovnaní s modelom Focus bez systému Stop/Start). Po Honde pestuje kvetinky aj Ford Úpravám sa nevyhol ani motor, štandardne dodávaný s bezúdržbovým filtrom pevných častíc a ponúkaný vo výkonových prevedeniach 66 kW/90 k a 80 kW/109 k. Technici upravili jeho vstrekovače, nasávanie a znížili tiež vnútorné odpory. Inštruktážny software Eco Mode je podobná ekologická zábavka s virtuálnym pestovaním kvetiniek, akú predviedla Honda Insight.
S virtuálnym pestovaním kvetiniek sme sa už stretli. Na rozdiel od Hondy systém Eco Mode nehodnotí len jazdu ako takú, ale osobitne sleduje radenie, dynamiku a plynulosť jazdy.
Na rozdiel od Japonca však tento systém sleduje viacero parametrov. Vyhodnocuje efektívnosť radenia, či vodič preraďuje v správnej chvíli a jazdí na správnom prevodovom stupni. Učí vodiča predvídať, netrápiť vozidlo v zákrutách a jazdiť čo najplynulejšie rýchlosťami prispôsobenými kategórii jednotlivých ciest. Software jazdu priebežne vyhodnocuje a vodiča oceňuje pridávaním alebo uberaním lupienkov kvetiniek na displeji palubného počítača. Jazdí ako Focus Motor nie je v skutočnosti taký tichý, ako by si Ford želal. Aspoň na voľnobehu nie. Jazda s najúspornejším Focusom sa však kvalitou a zážitkom z ovládania v ničom nelíši od toho, ako ju spoza volantu tohto auta poznám. Aj napriek zníženému pruženiu stále veľmi komfortne vyhladzuje nedostatky ciest. Riadenie aj radenie je rovnako precízne a auto štandardne s nadšením zatáča.
Inak povedané, ekologické úpravy mu neubrali zo žiadnej z jeho vlastností, pre ktoré ho považujem za jedno z najlepších jazdiacich áut v segmente. Veľmi som si musel vtĺkať do hlavy, že tentoraz mám jazdiť úsporne, aby som mu nezačal nakladať od prvej chvíle.
Technické parametre vozidla Ford Focus ECOnetic zdvihový objem [cm3] 1560 1560
výkon [kW/k] 66/90 80/109
pri otáčkach [1/min] 4000 4000
krútiaci moment [Nm] 215 240
pri otáčkach [1/min] 1750 1750
prevodovka 5M 5M
palivová spotreba [l/100 km] 4,0 3,8
emisie CO2 [g/km] 104 99
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,7 11,0
najvyššia rýchlosť [km/h] 182 191
Rozmery
dĺžka 4342 mm
šírka 1991 mm
výška 1497 mm
rázvor náprav 2640 mm
objem batož. priestoru 385-1247 l
