BARCELONA. Pred hotelom stojí „starý" a vedľa neho modernizovaný Auris. Úpravy zovňajšku nie sú radikálne, ale zaznamenávame ich na prvý pohľad. Pôvodné predné svetlomety vtláčali autu priateľský výraz, nové majú o málo väčšie rozmery a pôsobia agresívnejšie. V podstate to isté sa dá povedať o prednom nárazníku. Okrúhle hmlovky a otvor pre prívod vzduchu k motoru prednú časť opticky rozširujú. Nárazník prechádza do masky chladiča, ktorej tvar evokuje modely Verso a Avensis. V súlade s módnymi trendmi sa ukazovatele zmeny smeru jazdy presunuli z predných blatníkov do spätných zrkadiel. Vzadu dominujú bielo-červené koncové svetlá a nový nárazník. K štylistickým úpravám patria nové 16 a 17-palcové zliatinové disky kolies a štyri nové odtiene karosérie.
Modernizovaný Auris je o 25 mm dlhší než predchodca. Ostatné miery sa nezmenili. Naďalej bude v ponuke päť i trojdverová verzia, ktorú však na cestách prakticky nevidno. Toyota evidentne mení filozofiu a chce sa páčiť. Pre niektoré trhy (mimo nášho) dokonca pripravila športové exteriérové aj interiérové doplnky.
Ideálny volant
Kabínu modifikovali kozmeticky. Optitrónové prístroje kombinujú biele a oranžové podsvietenie. Európskym zákazníkom by sa mal pozdávať nový materiál na vrchu palubnej dosky. Ide síce o tvrdý plast, ale obalený mäkkým a na dotyk príjemným poťahom.
| |
| Nový trojramenný volant má hrubý veniec a malý priemer. Preladený posilňovač riadenia likviduje akúkoľvek spätnú väzbu od kolies. |
Radiaca páka zostala na vyvýšenej stredovej konzole, takže vodič sa za ňou nemusí naťahovať. Najpríjemnejšou zmenou je nový volant s malým priemerom s plochou spodnou časťou venca.
| Jazdili SME... |
| Prepracovaný posilňovač riadenia charakterizuje príjemne tuhý a konzistentný odpor, zároveň však robí riadenie nekomunikatívnym. Krajné polohy od seba delia 2,9 otáčky volantom. Podvozok naďalej tvorí jednoduchá zadná náprava s vlečenými ramenami. Výnimkou je špičková verzia so vznetovým motorom 2,2 D-4D s viacprvkovým zavesením zadných kolies. U nás sa však predávať nebude. Auris na kvalitných španielskych vozovkách potešil minimálnymi náklonmi karosérie a kultivovaným pohlcovaním drobných nerovností. Vlastnosti preladeného pruženia lepšie preverí test na domácich cestách. Toyota predpokladá, že naši zákazníci budú mať záujem najmä o päťdverový variant a zážihové motory. Vyskúšali sme dve pravdepodobne najvyhľadávanejšie agregáty. Základný štvorvalec 1,33 l s variabilným časovaním ventilov Dual VVT-i je mimoriadne tichý a vhodný najmä na jazdu po meste. Hoci produkuje solídny výkon 74 kW (101 k), na dynamickejšiu jazdu po okresných cestách a bezpečné predbiehanie ho treba vytáčať do vyšších otáčok. Krútiaci moment 128 Nm dosahuje pri 3800 ot./min. Agregát kombinujú výlučne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výrobca ho štandardne dodáva so systémom Stop&Start. Indikátor zmeny prevodového stupňa vám napovie, kedy je najvhodnejšie preradiť. Všestrannejšie požiadavky vodiča spĺňa zážihový motor 1,6 l s variabilným časovaním ventilov Valvematic (97 kW/132 k). Túto poháňaciu jednotku považujeme za optimálnu voľbu. Toyota ju kombinuje so šesťstupňovou manuálnou i automatickou prevodovkou MultiMode. Vyššie nároky na dynamiku splní najvýkonnejšia verzia s motorom 1,8 Valvetronic (108 kW/147 k) spojeným so šesťstupňovým manuálom. |
Dva vznetové agregáty
Na našom trhu sa objavia dva vznetové motory. Slabší turbodiesel 1,4 D-4D dosahuje výkon 66 kW (90 k) a krútiaci moment 205 Nm odvádza v rozsahu 1800 až 2800 ot./min. Silnejší 2,0 D-4D dáva výkon 93 kW (125 k) a krútiaci moment 310 Nm medzi 1800 a 2400 ot./min. Oba motory spolupracujú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, 1,4 D-4D môže mať aj automat.
| |
| Európania vraj obľubujú mäkčené plasty. Toyota preto niektoré časti pozostávajúce z tvrdých materiálov obalila mäkkým poťahom. |
Hybrid príde neskôr
Auris bude druhý model značky Toyota dodávaný aj s hybridným poháňacím ústrojenstvom predávaným aj v Európe. Výrobca nám ho zatiaľ predstavil iba v statickej podobe. Mladší a menší brat Priusu využíva jeho techniku. Pod prednou kapotou pracuje zážihový štvorvalec s objemom 1,8 litra (71 kW/91 k). Sekunduje mu elektromotor (60 kW). Kombinovaný výkon poháňacieho systému predstavuje 100 kW (136 k). Krútiace momenty oboch agregátov sa na predné kolesá prenášajú cez bezstupňovú prevodovku CVT.
| |
| Objem batožinového priestoru sa v rámci modernizácie nezmenil. Dosahuje objem 350 až 777 litrov. |
Toyota Auris HSD je takzvaný full hybrid, schopný jazdiť aj výlučne na elektrickú energiu. Vyrábať ho budú v britskom Burnastone. Automobilka preň udáva priemernú spotrebu 3,8 l/100 km a množstvo produkovaných emisií CO2 na úrovni 98 g/km. Predaj hybridu odštartuje v druhej polovici tohto roka. Ostatné verzie modernizovaného modelu Auris prichádzajú na trh v týchto dňoch.
Technické parametre vozidiel Toyota Auris
| Motor | 1.33 Dual VVT-i | 1.6 Valvematic | 1.8 Valvematic | 1.4 D-4D | 2.0 D-4D |
| Zdvihový objem [cm3] | 1329 | 1598 | 1798 | 1364 | 1998 |
| Výkon [kW/k] | 74/101 | 97/132 | 108/147 | 66/90 | 93/125 |
| pri otáčkach [1/min] | 6000 | 6400 | 6400 | 3800 | 3600 |
| Krútiaci moment [Nm] | 128 | 160 | 180 | 205 | 310 |
| pri otáčkach [1/min] | 3800 | 4400 | 4000 | 1800-2800 | 1800-2400 |
| Prevodovka | 6 MT | 6 MT/6 AT | 6 MT | 6 MT/6 AT | 6 MT |
| Palivová spotreba [l/100 km] | 6,0 | 6,6/6,3 | 6,7 | 4,7/4,8 | 5,2 |
| Emisie CO2 [g/km] | 136 | 152/146 | 155 | 124/127 | 138 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 13,1 | 10,0/11,9 | 9,5 | 11,9/14,7 | 10,3 |
| Maximálna rýchlosť [km/h] | 175 | 195 | 200 | 175 | 195 |
Rozmery
| dĺžka | 4245 mm |
| šírka | 1760 mm |
| výška | 1515 mm |
| rázvor náprav | 2600 mm |
| rozchod vpredu/vzadu | 1525/1525 mm |
| koeficient odporu vzduchu | Cx=0.292 |
| objem batož. priestoru | 350-777 l |
| objem palivovej nádrže | 55 l |
