BREZNO. Napriek tomu, že Hyundai iX35 vyrábajú v Žiline, na novinku môže byť právom hrdá len automobilka Hyundai, ktorá pri vývoji určite nešetrila. Vidieť to na úplne novom dizajne a prepracovanom interiéri. Žiadne kópie minulosti, všetko nové a zaujímavé. Akurát bez plynovej vzpery pod prednou kapotou. Plastový kryt pod motorom nie je stavaný do náročnejšieho terénu, najmä ak je nad zemou iba 17 centimetrov. Zadná časť podvozka vyzerá dobre chránená a bez výčnelkov. Dokonca zadný diferenciál s medzinápravovou spojkou je dobre ukrytý medzi nápravou.
Nové tvary a jednoduché ovládanie Otázne je, či futuristické tvarovanie výplní dverí je aj praktické. Zaujímavosťou je tlačidlo vyhrievania zadných sedadiel umiestnené vedľa ovládača okien na zadných dverách. V priestore na zadných sedadlách sa môže iX 35 postaviť ktorémukoľvek konkurentovi. Reprezentantov nemeckých značiek dokonca predčí v jednoduchom ovládaní navigácie a audiosystému. V palubnej elektronike je Hyundai naozaj veľmi ďaleko.
Podvozok miluje hojdanie V naladení podvozka a jazde predsa len na nemeckých konkurentov stráca. Vodič má celkovo pocit mäkkého podvozka a mierneho kývania sa zo strany na stranu. Malé nerovnosti sa však prenášajú do karosérie dosť tvrdo. Samozrejme, Hyundai neprepadol ani v losom teste, kedy vodič dostane veľmi rýchlo na známosť, čo sa s autom deje. Pokrok v dizajne, technike a naftovom motore je väčší, než v batožinovom priestore a jeho využiteľnosti. Dokonca sklápanie zadných operadiel sa nám nezdá lepšie ako v minulej generácii.
Technické údaje
Motor 2,0CRDi VGT
zdvihový objem [cm3] 1995
výkon [kW/k] 135/184
pri otáčkach [1/min] 4000
krútiaci moment [Nm] 383
pri otáčkach [1/min] 1800-2500
maximálna rýchlosť [km/h] 194
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10
nameraná spotreba [l/100 km] 8,2
emisie CO2 [g/km] 139
batožinový priestor [l] 465/1436
Cena modelu od [eur] 18 599
cena testovaného modelu od [eur] 22 999
Pradoxne k dieselu radšej manuál Neodškriepiteľné kvality motora miznú v automatickej prevodovke. Automat má šesť stupňov, ale tiež klasický vysávačový efekt pri zrýchlení. Podľa nás pri krútiacom momente 380 Nm zbytočne podraďuje, stráca na zrýchlení a zhoršuje spotrebu. Pri veľmi pokojnom tempe sme sa dostali na priemer 7,5 litra nafty, ale v meste a jeho okolí motor žiadal 10,4 litra na 100 kilometrov. Preto odporúčame radšej manuálnu prevodovku.
SME spokojní SME nespokojní
dizajn
priestor vpredu
jednoduché ovládanie navigácie a rádia
kvalitná klimatizácia
jednoduché ovládanie
výkon motora
komfort podvozka v teréne
spotreba s automatickou prevodovkou
plastový kryt motora
Kupujem - nekupujem
Príjemný vzhľad auta a pohodlné sedenie nestačí. Napriek všetkým kvalitám, dobrej cene a výraznému posunu vpred oproti predchodcovi nekupujem.
Rastislav Chvála
