Mazda 3 MPS rozprúdi vášeň a vír v nádrži

Ani dravý dizajn, ani športové doplnky modelu MPS nedokážu prezradiť, čo sa v skutočnosti ukrýva v aute. Na pravidelné okruhové jazdy potrebuje silnejšie brzdy.

BREZNO. Keď sa prepĺňaný štvorvalec dostane do správnych otáčok, MPS sa zmení na strašné zviera. Prevodovka tvrdo hltá rýchlosti a šoféra opantá pocit nadšenia až tranzu. Vďaka riadeniu a výborne nastavenej prednej náprave máte pocit, že vpredu je najpodstatnejšia časť auta.

Výborne nastavená zadná náprava sa snaží stabilizovať auto, ale epicentrum energie a radosti je vpredu. Predné kolesá ťahajú, zatáčajú a to, čo sa deje okolo nich je už len taký doplnok. Riadenie a predná náprava tu kraľuje. Po troch minútach na ploche alebo uzavretom kúsku cesty sa musíte vydýchať, lebo to auto je „zver". A čo je ešte lepšie, na snehu to pokračuje, akurát zabudnite na „podlahu".

Sedadlá sú športové, ale nie pretekárske. Vďaka tomu sa do auta dobre a ľahko nastupuje aj viac krát za deň. V podstate Mazda MPS je napriek svojej dravosti použiteľná každý deň ako bežný hatch back. Ak ju však aspoň raz do týždňa neprevetráte, radšej si kúpte diesel.

Niektoré detaily nového „vlnka" dizajnu vyzerajú trápne, ale kašľať na to, veď za všetko hovorí posed na ceste. A tie dva výfuky vzadu? Úžasné. Pozor, do obrovského nadšenia sa nebadane vkráda smrad. Brzdové obloženie prezrádza, že má toho dosť a cíti sa poddimenzované. Je teda čas zrovnať emócie, chladiť a pokojne písať.

Stredový panel je tvarovo veľmi jednoduchý a kto už používal Mazdu, ľahko si naň zvykne. Možno jediným negatívom prehľadnosti prístrojov v Mazde 3 MPS je malý displej navigačného systému.

Mazda pokračuje v príbehu, ktorý pred rokmi začal model 323 GTR. Nenápadné kompaktné auto totiž vyhrávalo súťaže a v sériovom vyhotovení jazdilo rýchlejšie, než by si kto myslel. Po istej prestávke prišla na trh Mazda 3 MPS s pohonom prednej nápravy a cieľom potrápiť komerčne omnoho známejšie autá kategórie hot-hatch. Nový model 3 MPS v tom pokračuje. Navonok vyzerá agresívnejšie, ale v porovnaní s tým, čo dokáže ešte stále nenápadne.

Blatníky tvaroval vietor Najsilnejšia verzia radu 3 nesie najvýraznejšie stopy vetra, ktorý podľa novej filozofie značky dáva autám jednotný štýl. Z funkčného hľadiska ostala športovej verzii praktická päťdverová karoséria umožňujúca jednoduché nastupovanie a tiež dobrý prístup do kufra. V podstate zaradenie medzi športové kompakty nijako neovplyvňuje funkčnosť auta. Dokonca nastupovanie do výrazne tvarovaných predných sedadiel možno akceptovať na každodenné používanie.

Výborný podvozok dáva vodičovi na známosť všetko, čo sa s autom deje a nezvádza k prehnanému sebavedomiu, skôr dvíha varovný prst a úžasne ľahko sa koriguje šmyk. Na snehu je to balet s výsostne jemným „brnkaním" po plyne.

Hltá vzduch Otvor na kapote dáva jasný signál, že potichu idúce auto bez hrmiaceho výfuku potrebuje na chladenie poriadny nápor vzduchu. Ani nízke otáčky v meste nedokážu zraziť spotrebu preplňovaného štvorvalca s objemom 2,3 litra na hodnoty pod desať litrov. Auto je konštruované na komfortnú, ale rýchlu jazdu, pri ktorej výkon predbieha zvukové prejavy. Skôr, než šofér zaregistruje rev motora, už všetkými zmyslami vníma rýchlosť. Keď sa motor javí, že ponúkol všetko, ešte zatiahne.

reklama

Takto majú vyzerať pedále v športovo ladenom bežnom aute. Nie ako v Golfe GTI, kde je plyn oveľa hlbšie ako brzda.

Svojská spotreba Mazda 3MPS vhodným sprevodovaním a dobrým podvozkom navodzuje dojem, že má viac než 191 kW (260 koní). Fascinuje prenosom výkonu na cestu a príkladným správaním na snehu aj asfalte. Už základné modely Mazda 3 sú veľmi dobre vyvážené a proporcie dovoľujú auto veľmi presne ovládať aj za hranicou šmyku.

Otváranie batožinového priestoru nie je dva krát čisté, lebo mikrospínač je na povrchu a toto auto občas zvíri prach.

Napriek tomu, že je veľmi komfortná a praktická do bežnej premávky, na dlhšie cesty treba počítať s veľkou spotrebu. V priemere okolo 12 litrov a pri radovánkach aj 16 litrov na sto kilometrov. Vášniví šoféri budú zrejme často meniť brzdové platničky. Nič to však nemení na skutočnosti, že Mazda 3 MPS je jedno z najlepších áut svojho druhu. Podľa karosérie a interiéru súdime, že aj základné verzie patria medzi najlepšie autá nižšej strednej triedy.

reklama

...a viete čo je na MPS úžasné? Akonáhle prestanete stvárať s Mazdou MPS a vyjdete na verejnú komunikáciu, tvári sa ako nič, ticho si pradie na 2000 otáčkach ako by bola jedným z tisícov bežných päťdverových áut. Ale nie je!

SME spokojní SME nespokojní

jazdné vlastnosti spotreba

prenos výkonu na cestu vädnúce brzdy

charakteristika motora -

dizajn -

Kupujem - nekupujem

Jednoznačne kupujem. Vo veľmi špecifickej skupine rýchlych kompaktov patrí k tomu najlepšiemu. (pozn. nešoféroval som nový Focus RS). (Rasťo Chvála)

Technické parametre Motor 2,3 MZR-DISI

Zdvihový objem (cm3) 2261

reklama

Výkon (kw/k) 191/260

Pri otáčkach (ot./min.) 5500