TEST: Nový Spark potiahol medzi najlepších v triede

S Matizom má spoločný iba úsmev. Spark dostal nový dizajn, slušný priestor a bohatú bezpečnostnú výbavu. V teste spotreby dodržal výrobcom stanovený priemer, ale so zapnutou klímou ledva dychčal.

BREZNO. Predstavenie najmenšieho modelu Chevrolet na Slovensku bolo z pozície šoféra rozpačité. Najmä po prestúpení z testovacieho Volva S80 za volant Sparku. Jednoducho ani neviete ako a máte typický slovenský pohľad na miniauto. Týždenný test však odhalil, že Spark má na pomery svojej, ale aj triedy malých áut výbornú výbavu, ľahko sa obsluhuje, páči sa a navyše spotreba je taká, akú udáva výrobca.

Za volantom Sparku je možné odhaliť, ako vo väčších autách vláčime v meste zbytočne veľa železa, potrebujeme podstatne viac miesta, horšie sa nám nasadá a plytváme výkonom aj palivom. Jednoducho príde čas, kedy bude u nás svet miniáut vnímaný podobne ako v civilizovaných veľkomestách. Dovtedy možno niekomu výsledok testu príde smiešny, lebo počíta sa iba Octavia a za tie peniaze by takmer každý Slovák kúpil veľké auto.

Nový Spark dostal kolesá do rohov karosérie a hoci nie je najdlhším miniautom v triede, rázvor má najdlhší. Opticky ho predlžuje umiestnenie kľučky do rohu okna zadných dverí. Tým pádom dostala bočná línia nad zadným blatníkom priestor.

Rozdiel medzi výbavou LS Plus a LT vidieť aj navonok. Zadný nárazník najdrahšej verzie má akože výfuk zapustený do nárazníka. Zozadu vyzerá naozaj dravo. Celkovo dizajn je veľmi podarený.

Posunutím zadnej nápravy dozadu a odstránením previsu vzniklo jednoduché nastupovanie dozadu, ale tiež na predné sedadlá. Výbava LT ponúka veľmi slušne tvarované a pohodlné sedadlá s výškovým nastavovaním. Ľahké nastupovanie nemusí slúžiť iba dôchodcom, ale poteší všetkých, ktorí sa autom presúvajú často a na krátke vzdialenosti.

Finta, akú zaviedlo kedysi Alfa Romeo. Dizajnu to prospieva, ale deti na kľučku ledva dočiahnu.

Masív prístrojového panelu je vykrojený tak, aby neprekážal pri nastupovaní. Vznikol tak zaujímavý priestor na kolená. Kreatívne tvarovanie prístrojového panelu nadväzuje na dvere a pred spolujazdcom vytvára ešte malú poličku. V podstate jediným negatívom prístrojovej dosky je zrkadlenie v čelnom skle. Týmto na slnku trpela aj nová Corsa a tiež iné autá.

Prístrojový panel Sparku kombinuje nápady konkurentov. Displej má asi pripomínať športovú motorku a pôsobiť sviežo. Pravda je taká, že všetky údaje dobre vidieť aj na slnku, ale niektoré otvory na kontrolky (vôkol displeja) nie sú funkčné. Ak máte vo výbave palubný počítač priemernú spotrebu sa nedozviete.

Prístrojový panel čerpá inšpiráciu z motocyklov, ale ide iba o inšpiráciu, pretože hodnoty sú logicky úplne iné. Displej možno pôsobí ako „prílepok“ ale na slnku je dobre čitateľný. Ani verzia s palubným počítačom neukazuje priemernú spotrebu. Možno preto, že údajom výrobcu o spotrebe môžete plne dôverovať.

Autorádio má veľmi jednoznačné a prehľadné ovládanie. Externú pamäť však treba pripojiť USB káblom. Napodobenina kevlaru na povrchu stredovej konzoly vyzerá veľmi pohľadne, napriek tomu, že je to plast.

S dvomi typmi motorov a výbavy sme jazdili sto kilometrov v meste, na rovných úsekoch, ale aj v kopcoch stredného Slovenska. Rozdiel medzi verziami bol iba 0,12 litra a spotreba iba o 0,1 a 0,2 litra vyššia ako udáva výrobca. Pritom Sparky sa v teste spotreby museli vyšplhať cez dva poriadne kopce.

Pomerne veľkorysé miesto na zadných sedadlách si odniesol batožinový priestor s objemom 170 litrov. Je to taká „aktovka“ na kancelárske potreby.

Podľa očakávania rozdiel medzi verziou 1,0 a 1,2 bol poriadne citeľný. Najmä v kopci menšiemu motoru dochádzal dych. Litrový motor odporúčame iba vtedy, ak sa bude auto používať vyslovene v meste.

Hrdlo nádrže je na rohu auta, takže sa pohodlne tankuje aj vtedy, ak je stojan na druhej strane auta. Pri absencii počítadla priemernej spotreby jedine dotankovaním zistíte, koľko motor spálil.

Už z konštrukcie Sparku vyplýva, že diaľnice mu príliš nevoňajú a to iba z hľadiska hlučnosti. Spark sa nám zdá tichší ako Hyundai i10 alebo Citroen C1, ale pri 120 kilometrovej rýchlosti počuť rezonanciu od motora. Samozrejme, slabší Spark v takejto rýchlosti už na zapnutie klimatizácie reaguje poklesom výkonu.

Automatickú klimatizáciu obyčajne autá tohto segmentu neponúkajú ani za príplatok. Smer fúkania prepína najväčší ovládač v strede. Mohol by mať trochu jednoznačnejšie zadefinované polohy.

Silnejšia motorizácia 1,2 16V si dokáže bez problémov udržať tachometrových 130 kilometrov za hodinu. Najmä pri vyšších rýchlostiach by sa lepšie cestovalo s pocitom namontovaného stabilizačného systému, ktorý Chevrolet dodáva za malý príplatok 129 eur. Veľký komfort na malých kolesách nečakajte, hlavne rozbité cesty vo vnútri počuť, ale čo je pozitívne, necítiť. Čiže nejaký hluk od jám sa objaví, ale trasenie je dobre odfiltrované.

V diere na zadných dverách mikrospínač na otváranie nenájdete. Otvára sa buď kľúčom alebo od vodiča.

Spoločným menovateľom modelu Spark je jednoduchá obsluha. Na otvorenie kufra síce musíte použiť páčku pri vodičovi alebo kľúč, ale všetko ostatné je zrozumiteľné a ľahko dostupné. S výmenou poistiek nebude mať problém ani laik. To isté platí o kontrole oleja alebo výmene kolesa.

Nájdenie skrinky poistiek a následnú výmenu zvládne aj menej zdatný motorista. V jednoduchosti je sila najmenšieho Chevroletu.

Z pohľadu bezpečnosti je pozitívne zlepšenie, pretože v testoch EuroNCAP Spark obstál veľmi dobre a istú robustnosť auta cítiť na nerovnostiach a pri zatváraní dverí. Nový Spark sa jazdnými vlastnosťami a bezpečnostnou výbavou vyšplhal medzi najlepšie autá segmentu.

Masívny predný stĺpik prekáža vo výhľade minimálne a jeho konštrukcia zrejme pomohla Sparku v nárazových testoch Euro NCAP, kde získal až štyri hviezdičky. K plnému počtu mu vraj chýbalo ESP v štandardnej výbave, ktoré je v ponuke za príplatok iba 190 eur.

Prvky komfortu sú v základnej verzii za 7550 eur poriadne oholené, ale zákazník dostane šesť airbagov a ABS. Taký počet airbagov, v najdrahšej verzii, ponúkne iba Suzuki Splash. Ostatní sotva dva, nanajvýš štyri vankúše.

SME spokojní	SME nespokojní
spotreba	hlučnosť na diaľnici
obratnosť	rezonančné pásmo motora počuť
vnútorný priestor	výkon verzie 1,0
výbava	odraz prístrojovej dosky v okne
bezpečnosť	-

Kupujem – nekupujem

Áno. Bolo by to síce na vážkach medzi Twingom a Splashom, ale Spark je lepší než som čakal, najmä verzia 1,2 16V. Litrová verzia je slabá. (Rasťo Chvála)

Technické parametre - Chevrolet Spark

Motor	1,0 16V	1,2 16V
Zdvihový objem (cm3)	995	1206
Výkon (kw/k)	50/68	60/81
Pri otáčkach (ot./min.)	6400	6400
Krútiaci moment (Nm)	93	111
Pri otáčkach (ot./min)	4800	4200
Emisie CO2 (g/km)	119	119
Rozmery	-	-
Rázvor náprav (mm)	2375	2375
Dĺžka (mm)	3640	3640
Šírka (mm)	1597	1597
Výška (mm)	1551	1551
Pohotovostná hmot (kg)	939-1053	939-1058
Objem palivovej nádrže (l)	35	35
Prevádzkové hodnoty	-	-
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)	15,5	12,1
Maximálna rýchlosť (km/h)	154	164
Spotreba mesto(l/100 km)	6,6	6,6
Spotreba mimo mesto (l/100 km)	4,2	4,2
Kombinovaná spotreba	5,1	5,1
Cena modelu od	7550	7550
Cena skúš. verzie	9520	10 700