BRATISLAVA, BREZNO. Skúšané vozidlo limitovanej série s karbónovými nálepkami na streche a spätných zrkadlách malo ešte športový výfuk z dielne Koiš Racing. Ozvučenie to bolo zaujímavé, až pôsobivé, ale na každodenné dlhé trasy by sme výfuk oželeli. Napokon, výfuk nie je súčasťou série Sport Edition X.
Ford poskladal za 14 930 eur síce malé avšak bohato vybavené auto so stabilizačným systémom, hliníkovými pedálmi, šiestimi základnými airbagmi a kolenným airbagom, športovo strihnutými dielmi karosérie (nárazník vpredu a vzadu, strešný spojler, podbehy), automatickou klimatizáciou, vyšším stupňom autorádia s Bluetooth a samozrejme, sedemnásť palcovými diskmi kolies.
Predné sedadlá ponúkajú zaujímavý pomer medzi športovým tvarom a komfortom nastupovania na každý deň.
Mrazí pohľady Súčasťou vyšperkovaného auta a jeho ceny je biely lak Frozen White. Niečo na tej farbe a tvaroch Fiesty bude, lebo ľuďom na nej primŕzajú pohľady. Kto by navonok povedal, že limitovaná séria vychádza zo základnej verzie Sport 1,6 Ti-VCT? Veď vyzerá akoby mala pod kapotou 200 koní. Skúšaná jedna šestka je zatiaľ najšportovejšou verziou súčasnej Fiesty.
Limitovaná verzia karbónovou nálepkou je zaujímavá tým, že je limitovaná. Imitáciu by sme oželeli, lebo kvality sú v niečom inom.
Opäť ten podvozok Osemsto kilometrov za volantom športovo ladenej Fiesty nás utvrdilo v tom, že nie len o konských silách býva zážitok z jazdy. V prvom rade Fiesta zaujme podvozkom, ktorý je na nízkoprofilových pneumatikách komfortný. Netvrdíme, že nový interiér svojimi tvarmi a materiálmi patrí medzi naše obľúbené, ale Fiesta dokáže vliezť pod kožu inak. Istý podiel má na tom posed vodiča a spôsob, akým si šofér užije jazdu.
Nálepka limitovanej edície vyzerá veľmi amatérsky.
Predné sedadlá sú na pomery športového auta pomerne vysoko, čím si Fiesta zachováva hlavné atribúty auta na každý deň. Práve pomer športovosti a bežného úžitku je výborný. Ani jedna manželka, ktorá si bude auto s manželom striedať, nevysloví podozrenie, že si malým rodinným autom odfiltroval svoje športové chúťky. Veď to má iba 120 koní.
Atmosféra ťahá odspodu Benzínový štvorvalec zrýchlením nevyrazí dych, avšak zaujme pružnosťou od nízkych otáčok a tiež dobrou spotrebou pri športovej jazde. V úspornom režime dosiahne priemer 5,9 litra benzínu na sto kilometrov a v športovom sa s rezervou vmestí do osem litrov.
Zadné krídlo je v prvom rade ozdobou, ktorá dodáva autu „šmrnc“.
Zadný nárazník s difúzorom môže byť predzvesťou budúcej, ešte výkonnejšej verzie. Dúfajme, že to bude atmosférický motor bez turba, aby Clio RS dostalo dôstojného súpera. Fiesta demonštruje svoje športové nadanie inak, než prepĺňané konkurenčné autá a v tom by mohla prípadná najvýkonnejšia verzia pokračovať. Toto je predjedlo a auto na každý deň.
SME spokojní SME nespokojní
dizajn tvary stredovej konzoly
posed vodiča neprehľadný červený displej
pocity z riadenia iba päťstupňová prevodovka
spotreba motora -
tvar volantu -
prejazd zákrut -
Kupujem-nekupujem
Testovaný kus limitovanej edície doplnený o športový výfuk ponúkne rovnaké jazdné vlastnosti ako verzia Sport. Samotná Fiesta vyzerá veľmi extravagantne, preto by som si vystačil s verziou Sport a jej slušnou výbavou. Falošné karbónové nálepky nepotrebujem. (Rasťo Chvála)
Technické parametre Motor 1,6 Duratec Ti-VCT
Zdvihový objem (cm3) 1596
Výkon (kw/k) 88/120
Krútiaci moment (Nm) 152
Emisie CO2 (g/km) 139
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 9,9
Maximálna rýchlosť (km/h) 193
Spotreba mesto(l/100 km) 7,9
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 4,7
Kombinovaná spotreba 5,9
Cenaverzie 14 930,-
Už ste videli test Renault Mégane R.S. na Nürburgringu?
