BREZNO. Modifikované Suzuki SX4 2WD vyzerá navonok na nerozoznanie od drahšej verzie s pohonom všetkých kolies a vyšším podvozkom. Takmer sme ho odmietli zobrať na test s tvrdením, že verziu s pohonom oboch náprav sme už po facelifte a ešte v zime skúšali. Napokon sa ukázalo, že novinka nemá vzadu označenie 4x4 ani pohon oboch náprav, hoci tak vyzerá.
V časoch, keď trh zaplavili nové modely malých áut a nižšej strednej triedy, Suzuki ponúka ako bonus to, čo bolo kedysi vyhradené pre drahšie verzie 4WD. Majitelia verzií 2WD sa museli donedávna uspokojiť s menej nápadným zovňajškom bez masívnych nárazníkov a exteriérových doplnkov.
Kým pri prvom teste SX4 v roku 2006 sme napísali, že: „verzia Outdoor je vkusne odlíšená od mestskej verzie Urban Line“, dnes priznávame, že modelu s predným pohonom takéto omladenie pristane a nie je nutné vezie navonok odlišovať.
Verne slúži Veľmi jemné osvieženie interiéru novými prvkami privíta asi každý, hoci revolučné tvary nemožno od Suzuki žiadať. Výhodou je, že človek na druhej strane presne vie, čo môže čakať. SX4 má výborné dielenské spracovanie, ľahko udržiavateľné plasty, prehľadné prístroje a dobre dimenzované odkladacie priestory.
Prístroje vyzerajú až veľmi klasicky. Ovládanie displeja palubného počítača nie je dvakrát pohodlné a praktické.
Palubný počítač sa síce prepína neprakticky, ale sme radi, že tam je aj s novým stvárnením prístrojov. Príjem staníc autorádia veľmi kolíše a je slabší, než u iných áut. Ťažko definovať čím, ale Suzuki dokáže potešiť. Dali sme mu prívlastok „úctivý a dobrý sluha“, pretože pre svoj nenápadný dizajn bez výstrelkov nie je vidieť, ale je vždy poruke a ponúka slušný úžitok. Pri rozhodovaní si akurát pozrite batožinový priestor a zvážte, či stačí. Číslo 270 litrov nie je celkom šťastné, pretože v praxi sa nám to zdá viac. Hlavne kufor nemusí byť u každého rozhodujúci, najmä ak sa majú v aute voziť aj iní okrem šoféra.
Na sedenie vzadu nebude nikto frflať, pretože na danú triedu je priestor výborný. Istý podiel na pohodlnom sedení má hlboká podlaha a vyššie umiestnený sedák, pretože nohy sú spustené kolmo dole.
Z pohľadu vnútorného priestoru a kvality sedenia ponúka Suzuki skutočne veľa. Ľahko sa doň nastupuje a interiér je vzdušný. Napokon to už je o SX4 všeobecne známe. Asi tak, ako príliš šikmé a dvojité predné stĺpiky. Spomedzi zmien najviac prekvapili motor a podvozok. Počuť odhlučnenie Podvozok sa v teste javil úplne inak, než sme boli zvyknutí, lepšie zvládal kmity vyššej karosérie a hlavne záplaty a jamy nebolo v interiéri počuť tak ako v minulosti. Preto bolo dobré previezť sa na zdanlivo rovnakom aute, než aké sme v minulosti testovali.
Batožinový priestor má číselný objem 270 litrov.
V skutočnosti boduje výškou a dobrou využiteľnosťou
po sklopení delených operadiel.
Motor konečne dorovnal deficit výkonu na hlavných konkurentov a teraz ponúka 120 koní teda 88 kW. Iste, je to až pri 6000 otáčkach, ale zlepšil sa jeho charakter a znížila hlučnosť. Aj prevody sa zdajú byť iné. Subjektívne dojmy doplnila reálne nízka spotreba paliva. Jazdí úspornejšie, ale bez šestky Suzuki uvádza priemernú spotrebu 6,2 litra na sto kilometrov v zmiešanej prevádzke. V teste sme dosiahli 6,7 litra na sto kilometrov s väčšinovým podielom jazdy mimo mesta a po diaľnici. Najmä pri rýchlosti okolo 130 kilometrov za hodinu začnú vyššie otáčky na piatom prevodovom stupni výraznejšie ovplyvňovať spotrebu, pretože na cestách prvej triedy s povolenou deväťdesiatkou spotreba klesla na 5,3 litra.
Predné sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné s pohodlným prístupom k nastavovaniu sklonu operadla. Stredná sivá časť je akoby vyplnená valčekmi veľmi príjemnými na sedenie a opretie chrbta. V týchto sedadlách sme sa príliš nepotili.
Modifikovaný motor možno v dynamike netromfne niektorých konkurentov a spolupracuje iba s päťstupňovou prevodovkou, ale zníženie spotreby je citeľné.
Kríza zariadila Pri pohľade na cenu modelu 1,6 GS AAC Urban line (14 490 eur) jasne vidieť, kde sa dostali ceny áut za ostatné dva roky. Vozidlo s rozmermi takmer nižšej strednej triedy má už v štandarde automatickú dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup a šesticu airbagov. Najviac nás potešila štandardná prítomnosť stabilizačného systému ESP.
Suzuki SX4 nebol nikdy výkrik módy a vďaka tomu vyzerá stále dobre bez potreby veľkých zmien. Je to auto určené v prvom rade na každodenný úžitok so zameraním na lacnú prevádzku, vnútorný priestor a s upraveným motorom aj na nízku spotrebu paliva. Škoda, že používateľ si musí zvyknúť aj na menej stabilný príjem signálu autorádia. Suzuki SX4 nevyzerá navonok ako veľký hit s najnovšími technickými prvkami, ale za tie peniaze je to naozaj dobrá kúpa.
SME spokojní SME nespokojní
Výbava za danú cenu Rozhľad šikmo dopredu
Komfort sedenia Prepínanie palubného počítača
Vnútorný priestor Kvalita príjmu autorádia
Jednoduché čistenie interiéru -
Úsporný motor -
Dobré sprevodovanie v meste -
Kupujem - nekupujem
Špecifikum Suzuki SX4 je vo veľmi úzkej definícii auta na každý deň. Minimálny počet motorov na výber, bez najnovších technologických výstrelkov a tisícok možných kombinácií. Konkurenti z malých áut a nižšej strednej triedy ponúkajú všetko, čo vodič môže mať, ak chce. Suzuki SX4 dáva to, čo potrebuje, v dobrej forme a za fajn cenu. Ako príručné auto do rodiny na zlé horehronské cesty kupujem.
Technické parametre Motor 1,6
Zdvihový objem (cm3) 1586
Výkon (kw/k) 88/120
Pri otáčkach (ot./min.) 6000
Krútiaci moment (Nm) 156
Pri otáčkach (ot./min) 4400
Emisie CO2 (g/km) 143
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2500
Dĺžka (mm) 4120
Šírka (mm) 1730
Výška (mm) 1565
Celková hmot (kg) 1650
Objem palivovej nádrže (l) 50
Objem batož. priestoru (l) 270/1045
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 10,7
Maximálna rýchlosť (km/h) 185
Spotreba mesto(l/100 km) 7,9
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 5,2
Kombinovaná spotreba 6,2
Spotreba v teste (l/100 km) 6,7
Cena modelu od (eur) 10 999,-
Cena skúš. verzie (eur) 14 490,-
