Najmenšie Suzuki poteší miestom vpredu a malým apetítom

BRATISLAVA, KOŠICE. Alto je tak trochu legenda, veď vlani debutovala už jeho siedma generácia. Prvá uzrela svetlo sveta v roku 1979. Najnovší model dĺžkou 3500 mm a rázvorom náprav 2360 mm presne zapadá medzi svojich najväčších konkurentov - Chevrolet Spark, Fiat Panda a kolínske trojčatá (Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo).

Ešte doplňme, že Alto je o 215 mm kratšie ako Splash. Rázvor majú obe Suzuki zhodný, Splash vyniká vyššou stavbou karosérie.

Učaruje (asi) najmä ženám

Alto navrhli v japonských ateliéroch, dizajnéri sa však údajne inšpirovali európskou kultúrou. Autíčko vyrábajú pre všetky trhy v Indii. Milý výraz v podobe oblých predných svetlometov (očí) a veľkej masky chladiča (úst) napovedajú, že čaru Alta najskôr prepadnú zástupkyne nežnejšieho pohlavia.

Oblé krivky dominujú aj na zvyšku auta. Krátke previsy a prehľadná karoséria uľahčujú manévrovanie v stiesnenom priestore. Alto sa otočí na kružnici s polomerom 4,5 metra. Na nárazníkoch a dverách nám chýbali ochranné lišty, ktoré sa v meste vždy hodia. Údajne ich je možné na prianie dolepiť.

Typický japonec

V interiéri prevláda jednoduchosť všade, kam sa oko pozrie, no výsledok nepôsobí sparťansky. Vodič má pred sebou malý združený ukazovateľ zložený z rýchlomera a malého displeja s palivomerom a počítadlom kilometrov. Chýbajúci otáčkomer v aute tohto charakteru nemrzí, aj palubný počítač bude vzhľadom na cenovú kategóriu požadovať málokto. U nás sa Alto predáva v jednej výbavovej verzii bez možnosti doobjednania ďalších prvkov.

Vpredu veľa, vzadu málo

Svetlé plasty v spodnej časti palubnej dosky navodzujú pocit vzdušnosti. Cestujúci sediaci vpredu sa rozhodne nebudú cítiť stiesnene. Sedáky ani opierky hláv sa síce nedajú výškovo nastaviť, ale vďaka dostatočným rozmerom sa v nich bude pohodlne cítiť takmer každý. Sedí sa vyššie, takže vodič má z auta dobrý výhľad.

Hlučný, ale skromný

Suzuki pre Alto na Slovensku ponúka jediný motor - litrový zážihový trojvalec (50 kW/68 k) s variabilným časovaním ventilov VVT. Ide o jeden z najekologickejších agregátov na trhu, keď do ovzdušia v priemere vypustí 103 gramov emisií CO2 na kilometer. Bežného motoristu však viac zaujímajú jeho vlastnosti.

Pri chode na voľnobeh sa prejavuje typický neduh trojvalcov - vibrácie. Cítiť ich vo volante aj radiacej páke. Pri jazde sa motor chová kultivovanejšie a do rýchlosti 90 km/h udeľuje vozidlu dôstojnú dynamiku. Potom mu dochádzajú sily, zvukový prejav sa ale nedramatizuje. Pri 130 km/h počuť viac aerodynamický šum než hluk spod kapoty.

Výrobca uvádza, že trojvalec je veľmi úsporný, v priemere vraj spotrebuje 4,4 l/100 km. My sme auto nešetrili a napriek tomu sme s ním jazdili v priemere za 4,9 l/100 km.

Karoséria sa síce v zákrutách nakláňa, na oplátku však pruženie ponúka solídny komfort. Tvrdé rázy do kabíny preniknú až po prejazde väčších nerovností. Veľmi účinný posilňovač riadenia oceníte v meste, na okreskách vodičovi veľa sebadôvery nedodá.

Technické parametre - Suzuki Alto