Nissan Cube 1.6 16V: Veselá kocka alebo pojazdná chladnička?

BRATISLAVA. Toto bol jeden z najveselších testov posledného obdobia. Na reakciách ulice som sa bavil každý deň. Stačí ísť po meste a všímať si tváre ľudí. Extravagantná karoséria pripomínajúca pojazdnú chladničku vyvoláva v niektorých zdesenie, iní nevedia, čo si majú myslieť a tretia skupina sa škerí od ucha k uchu.

Jedni ho považujú za prototyp, iní za štvorkolesový vtip. Nikoho nenapadlo, že aj takto môže vyzerať užívateľsky veľmi príjemné a praktické auto do mesta. Zvonka kompaktné, ale vďaka nezvyčajne vysokej karosérii hranatých tvarov zároveň impozantne vzdušné a priestranné.

Exot z Ázie

Väčšine našincov meno Nissan Cube nič nehovorí. Pritom sa jedná už jeho tretiu generáciu. Popularitu získal až potom, keď sa jeho druhá generácia stala v Japonsku bestsellerom a ikonou. Tento úspech inšpiroval Japoncov povýšiť tretiu generáciu na globálny model.

Vďaka tomu sa dostal aj k nám, hoci len v obmedzenom množstve. Na Slovensku ho predávajú iba traja díleri. Na výber je len s jediným motorom a plnou výbavou za 18.000 €. Zdá sa vám to veľa? Poďme si rozobrať čo za túto cenu dostanete.

Kratší než Fabia

V prvom rade extravagantné a pre život v meste veľmi praktické auto. Určite budú niektorí z vás namietať, ako môže byť van praktický do mesta? Jeho čaro je v tom, že na malom pôdoryse ponúka neuveriteľne veľký vnútorný priestor s pôsobivo vzdušnou kabínou. Zo šoférskeho hľadiska to prináša obratnosť a ľahkú manévrovateľnosť v meste, z užívateľského pohľadu nadštandardný životný priestor, v ktorom dostáva vzdušnosť nový rozmer.

Povedali by ste, že toto auto merajúce 3980 mm je kratšie než Renault Clio (4027 mm), Fiat Punto Evo (4065 mm) alebo Škoda Fabia (4000 mm)? A tým pádom tiež kratšie než sesterský Nissan Note (4100 mm) aj s kratším rázvorom náprav (2530 vs 2600 mm), na ktorého platforme Cube spočíva.

Ako v obývačke

Ďalej dostanete extravagantný interiér, ktorý na prvý pohľad vyzerá lacno, pretože v Japonsku sa nikto nehrá na imidž a každý vie, že mäkké plasty sa horšie udržiavajú a ľahšie poškodia. Preto nie je náhoda, že všetky vnútorné panely sú z tvrdého plastu a že kolmý tvar palubnej dosky s displejom mulimediálneho systému integrovaným v strede pripomína izbovú stenu.

Zámerom tvorcov bolo totiž koncipovať kabínu ako pojazdnú obývačku, čomu zodpovedá aj tvar predných sedadiel, teda skôr foteliek a vysoká hrana bočných okien, ktorá má navodiť dojem, že posádka je ukrytá v kabíne pred okolím ako v byte.

K dispozícii je šesť držiakov na poháre, keby ste sa rozhodli urobiť si v aute párty a kvalitný audiosystém s prehľadne spracovanou navigáciou, keby bolo treba účastníkov párty rozviesť domov. Z ergonomického hľadiska nemám voči pracovisku vodiča výhrady. Snáď až na nízko ležiacu radiacu páku, ktorú ale nikto v tak extravagantnom aute, úplne odlišnom od všetkého nikto nerieši.

Celý interiér príjemne presvetľuje obrovská panoramatická strecha, ktorú má vodič prakticky celú pred sebou a tým vytvára dojem panoramatického čelného skla ako v aute Citroen C3. Je to zásluha predných stĺpikov natiahnutých dopredu, ktoré posunutím čelného skla až k prednej kapote umožnili posunúť dopredu panoramatickú strechu a majú zároveň hlavný podiel na vzdušnej atmosfére kabíny.

Panoramatická strecha sa dá cloniť dvomi typmi rolety. Prvým stupňom je jemná clona z ryžového papiera, typická pre ázijské obydlia. Druhá tmavá roleta zatieni strešné okno úplne.

Na výjazdy mimo mesta chýba väčší kufor

Vďaka vysokému sedeniu budú mať vzadu dostatok miesta pre nohy aj dospelí, dokonca ani deti ukotvené v detských sedačkách nebudú ešte okopávať predné operadlá. Posunúť zadné sedadlá viac dopredu si ale neviem predstaviť.

Batožinový priestor vyzerá byť malý, ale treba ho využiť na výšku. Potom skôr uveríte jeho objemu 410 l. Ja som do neho dokázal pobaliť celú rodinu na víkendový výlet (dvaja dospelí a tri deti), ale na týždňovú dovolenku by to chcelo predsa len viac miesta na kufre, prípadne box na strechu.

V cene vozidla je šesť airbagov, ABS, ESP, bezkľúčové štartovanie, multimediálny systém s audiom, navigáciou a parkovacou kamerou, automatické zapínanie svetiel s dažďovým senzorom, tempomat a iné.

Jazdí lepšie ako by ste čakali

A ako sa táto škatuľa správa na ceste? V prvom rade si treba uvedomiť, že Cube je určený do mesta, čomu zodpovedajú extrémne mäkké molitanové predné kresielka, ktoré v zákrutách telo vôbec nepodržia, ale pohodlne sa do nich usádza a lebedí pri krúžení mestskými uličkami.

Podvozok je skôr mäkký, napriek tomu dostatočne stabilný a pripravený so cťou ulahodiť aj vodičovi so športovými chúťkami. Vďaka širokému rozchodu kolies a kratučkým previsom vysoká karoséria minimálne ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Na tak vysoké auto výborne reaguje na prudké zmeny smeru. V meste sa ľahko a precízne ovláda. Riadenie je japonsky komunikatívne a presné, brzdy si s ľahučkou karosériou hravo poradia.

Cube poháňa ostrý 1,6 l štvorvalec, ktorý patrí medzi najlepšie agregáty tejto objemovej triedy. Dynamikou a pružnosťou pripomína športový motor. Ochotne zaberá už odspodu a najväčšiu silu prejavuje vo vysokých otáčkach. Pritom nemá veľký apetít. V meste spotreboval 6,8 l/100 km. Z Bratislavy na Oravu a späť som to s plne naloženým autom otočil za 7,1 l/100 km.

Technické parametre