Začne pršať a stredové čiary na vozovke ako aj tie ohraničujúce krajnice, vám miznú pred očami. Viete prečo je tomu tak? Okrem odpovede na túto otázku sme sa u cestárov dozvedeli aj to, aká je záručná doba na vodorovné dopravné značenie.
Posmešky na adresu cestárov sú pomerne bežné, ale sú vždy oprávnené? Vedia sťažujúci sa, čo presne spadá pod kompetenciu cestárov?
"Hlavnou náplňou sú opravy výtlkov, opravy bezpečnostného zariadenia (zvodidlá, zábradlia), obnova vodorovného dopravného značenia, výmena respektíve zriadenie zvislého dopravného značenia, čistenie krajníc a priekop, údržba stavebnej a nestavebnej povahy na mostných objektoch a v neposlednom rade, zimná údržba ciest," vymenúva povinnosti cestárov Stanislav Lališ, riaditeľ Správy ciest Trenčianskeho samosprávneho kraja (SC TSK).
Vodorovné značenie má ročnú záruku
Jedným z problémom, s ktorým sa stretávame na cestách, je slabé či chýbajúce vodorovné značenie. Pritom sa však podľa Lališa normy (STN 018020) dodržiavajú.
Čiary na cestách sú zložené z farby a perál balotiny, ktoré zabezpečujú retroreflexiu. Na ceste sa potom nanáša hmota, ktorá musí obsahovať minimálne také množstvo farby, ktoré zodpovedá 0,65 kg natretého na meter štvorcový. Perál balotiny zas musí byť 0,23kg/m2.
Na to, aby čiary na ceste vydržali dostatočne dlho a spĺňali všetky požiadavky, musí sa ešte pred namaľovaním
- očistiť vozovka od prachu a
- vozovka musí byť suchá.
Farba sa potom na cestu nanesie špeciálnymi strojmi. Farba tiež musí mať certifikáty zhody a protokol o skúške z VÚD Žilina.
Po tom, čo sa čiary na cestu nanesú, treba počkať istý čas, aby sa funkčnosť vodorovného dopravného značenia mohla skontrolovať. Kvalita sa overuje strojom na skúmanie retroreflexie po 30 dňoch a pred ukončením záručnej doby. Tá je jeden rok. Rok je tiež obdobie, kedy sa vodorovné značenie zvyčajne obnovuje.
Kedy a prečo čiary na cestách nevidno?
O častejšej obnove môže rozhodnúť správca komunikácie, príslušný obvodný úrad či dopravná polícia. Prečo však čiary na cestách tak rýchlo miznú? "Je to spôsobené intenzitou dopravy a zároveň aj poveternostnými podmienkami," vysvetľuje Lališ.
Problém s vodorovným značením sa vyskytuje predovšetkým počas dažďa. Zhoršuje sa jeho viditeľnosť a môžu tak vzniknúť problémy.
"Slabšia viditeľnosť je spôsobená len v čase väčšej intenzity zrážok, keď odvodňovací systém nestačí odvádzať vodu a zrážky zaplavujú aj vodorovné dopravné značenie. Ďalej to môže byť spôsobené aj nerovnosťou povrchu komunikácie," povedal na margo problému Lališ.
Podľa čoho si cestári vyberajú to, kde sa budú čiary premaľovávať?
Ani to, kde cestári začnú obnovu značenia, nie je otázkou náhody.
"Vodorovné dopravné značenie, sa začína nanášať podľa vyššej kategórie ciest. Teda najskôr na cestách II. tried, z dôvodu väčšej intenzity dopravy. Pokiaľ sa jedná o čiary, snažíme sa komplexne riešiť celé úseky ciest, čiže začať na hranici kraja a ukončiť tam, kde kraj končí, pokiaľ sa jedná o priechody, uprednostňujeme obce a mestá," vysvetlil postupnosť Lališ.
Treba však mať na pamäti, že aj cestári sa musia riadiť zákonmi. Jednotlivé strediská zodpovedajú za údržbu v okresoch. Pracovné úkony nemôže Správa ciest vykonávať len tak.
"Na jednotlivé pracovné činnosti SC TSK využíva zákon o verejnom obstarávaní. V prípade, že sa jedná o finančne vyššiu zákazku, toto obstarávanie prebieha centrálne, v prípade nižších limitov, si jednotlivé strediská zabezpečujú túto činnosť samostatne," objasnil Lališ.
Poradňa pre vás: Máte otázky z dopravných predpisov? Neviete vyriešiť križovatku? Nemáte sa koho spýtať na cesty, premávku, dopravné alebo technické kontroly, pokuty, pohonné látky?
Spýtajte sa v našej Poradni alebo nám píšte na magazin@natankuj.sk.
