BRATISLAVA, KOŠICE. Testovaný Volkswagen Passat CC plní emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpi do platnosti až v roku 2014. Čo z toho má jeho majiteľ? Vyššie náklady a dobrý pocit, že do ovzdušia vypúšťa menej škodlivín. Takto by sa v skratke dala charakterizovať ekologicky ladená verzia Blue TDI.
Špecialita z Ameriky Za jej vznikom stoja potreby severoamerického trhu. Tam totiž majú prísnejšie normy, týkajúce sa vznetových agregátov. Konkrétne ide o radikálne obmedzené limity, vzťahujúce sa na množstvo oxidov dusíka (NOx) obsiahnutých vo výfukových plynoch. Motory ich nedokážu plniť, preto výrobcovia siahajú po takzvanej selektívnej katalytickej redukcii.
Palubná doska nepôsobí tak konzervatívne
ako v ostatných Volkswagenoch.
Na budúci rok ju čakajú úpravy po vzore Passatu B7.
Na prvé počutie zložitú technológiu v súčasnosti využívajú najmä kamióny a ťažké nákladné vozidlá. Do výfukového potrubia sa vstrekuje aditívum AdBlue, čo je vlastne 32,5 percentný vodný roztok močoviny. Číra tekutina slabo zapácha po amoniaku, no pre človeka nie je toxická. AdBlue reaguje v SCR katalyzátore s oxidmi dusíka a štiepi ich na neškodný dusík a vodu.
Menej emisií, vyšší výkon Tento systém síce zatiaľ nedokáže úplne odstrániť z výfukových plynov oxidy dusíka, ale výrazne obmedzí ich množstvo. Passat CC Blue TDI ich v priemere vyprodukuje menej ako 80 mg na kilometer jazdy, emisie CO2 majú hodnotu 139 g/km. Výfukové potrubie je vybavené aj štandardným oxidačným katalyzátorom a filtrom pevných častíc.
Nádrž na kvapalinu AdBlue pod podlahou kufra
nahradila rezervné koleso.
Volkswagen SCR katalyzátor montuje iba do variantu 2.0 TDI CR, ktorý má nepatrne vyšší výkon, než základná vznetová verzia - 105 kW (143 k). Výrobcom udávaná priemerná spotreba má zasa o 0,3 l nižšiu hodnotu - 5,2 l/100 km. My sme v meste jazdili za šesť litrov, v priemere za 5,5 l/100 km. Agregát môže spolupracovať so šesťstupňovou manuálnou (čo bol náš prípad), alebo dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG.
AdBlue treba doliať každých 15 000 km Aké nároky má Passat CC Blue TDI na vodiča? V prvom rade si zaň musí priplatiť 1.270 € v porovnaní s bežným modelom 2.0 TDI CR (103 kW/140 k). Pod podlahou batožinového priestoru, kde obyčajne býva rezerva, sa ukrýva nádrž na aditívum AdBlue.
Jej objem šesť litrov vystačí na 15 000 km, čo treba mať na pamäti, najmä ak máte predĺžený servisný interval. Kvapalinu vám doplnia v servise, prípadne si ju do nádrže môžete doliať sami.
Batožinový priestor má objem 532 litrov a malý nakladací otvor.
Dlhá prevodovka pomáha šetriť naftu Jazda s „modrým TDI“ sa v ničom nelíši od jeho menej ekologických súrodencov. Indikátor radenia na prístrojovom paneli núti vodiča držať otáčky okolo hranice 2000 ot./min, čo sa však poháňacej jednotke nie vždy páči a reaguje nepríjemným rezonovaním. Zásluhou dlhého sprevodovania motor pri rýchlosti 130 km/h točí 2050 ot./min. Šetriť každú kvapku paliva pomáha aj systém stop/štart.
Výkon základnej verzie vznetového agregátu 2,0 TDI bol pre potreby modelu Blue TDI zvýšený na 105 kw (143 k).
Dvojlitrový turbodiesel má dostatok energie, pokiaľ auto nie je plne obsadené. So štvoricou pasažierov na palube a plným batožinovým priestorom dynamika citeľne utrpí. Naladenie podvozka, ani riadenie - na rozdiel od tvarov karosérie - vo vodičovi veľa emócií nevzbudia. Passatu CC je skôr príjemný a efektný spoločník na hltanie diaľničných kilometrov.
Kupujem - nekupujem
Podobné ekologicky ladené verzie u nás nie sú nijako zvýhodňované. Verzia Blue TDI navyše znamená zbytočné náklady pre svojho majiteľa, preto nekupujem. (Filip Garaj)
Volkswagen Passat CC 2,0 Blue TDI Cena modelu od (eur) 26 620
Motor 2,0 CR Blue TDI
Objem (cm3) 1968
Výkon (kW/k) 105/143
Pri otáčkach (ot./min.) 4200
Krútiaci moment (Nm) 320
Pri otáčkach (ot./min.) 1750-2500
Prevodovka manuálna
Počet stupňov 6
Štart-Stop áno
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 9,9
Spotreba kombinácia (l/100km) 5,2
Spotreba v teste (l/100km) 5,5
Dĺžka (mm) 4799
Šírka (mm) 1855
Výška (mm) 1417
Rázvor (mm) 2711
Svetlá výška podvozka (mm) 104
Priemer otáčania (m) 11,4
