u automatickou prevodovkou.
V bratislavských uliciach zúri ďalšia snehová nádielka, ľudia lamentujú nad nezjazdnými cestami, ale ja sa usmievam. Vozím sa totiž v Suzuki Kizashi s 2,4-litrovým štvorvalcom výkonu 131 kW/178 k a pohonom 4x4.
Konečne mám možnosť testovať štvorkolku na snehu. Užívať si drifty na výjazdoch z križovatiek a na nájazdoch na mosty a do omrzenia sa voziť na mojich obľúbených, teraz ľudoprázdnych okreskách.
Pre Európu s ním najprv nepočítali, čo bola chyba Po Kizashi som pokukoval už na poslednom autosalóne v Ženeve, kde výrobca predstavil jeho európsku verziu. V Amerike a Japonsku sa totiž predáva od roku 2009, no do Európy dorazil až vlani. Pôvodne sa mal predávať len vo Švajčiarsku, ale výrobca našťastie zmenil názor. Ukrátiť európskych vodičov o tento výborne naladený sedan by bola chyba.
Bielou niťou prešívaná čierna koža, veľké tlačidlá, farebne vkusne zladené displeje a spracovanie na úrovni.
To je nové Subaru? Znela najčastejšia otázka pri identifikovaní neznámeho nového modelu od okoloidúcich. Zástupcovia značky Suzuki to môžu brať za veľký kompliment svojim dizajnérom. Dizajnéri Subaru zase za inšpiráciu, čo od nich očakávajú zákazníci.
Faktom je, že chlapci z automobilky Suzuki sa zahryzli do strednej triedy naozaj s chuťou. Dizajn karosérie má štýl, veľa dynamiky (najmä bacuľatá zadná časť s krátkym previsom a mohutnými falošnými koncovkami výfuku), dramatického výrazu (predná časť s veľkou maskou chladiča a hlbokými ladvinkami v prednom nárazníku) a na ulici vie zaujať.
Pohon 4x4 sa aktivuje manuálne tlačidlom vedľa volantu.
Výzorovo je to jeden z najšportovejších sedanov na trhu. Jediné, čo na ňom ľuďom nepasovalo, bolo logo Suzuki. Nešlo im do hlavy spojenie výrobcu malých a terénnych áut s tak emocionálnym sedanom strednej triedy.
Jazdili SME...
S dobrým pocitom z našľapaného zovňajšku, ktorý ma bude zodpovedne reprezentovať niekoľko nasledujúcich dní, usadám dovnútra. Už nepomerne dlhšie predné dvere v porovnaní so zadnými napovedajú, že kvôli tučným Američanom si inžinieri dali záležať na pohodlnom prístupe dnu. Nízky prah, veľa miesta na nohy, to je presne to, čo potrebujú. Pre Európana radosť sadať za volant aj niekoľkokrát za deň. Sedadlá sú pohodlné, vo verzii Sport, jedinej dodávanej na náš trh, im dokonca nechýba náznak bočného vedenia.
Iba plná výbava Áno, Kizashi sa u nás predáva iba s jedným motorom, dvomi prevodovkami, pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies a jednou, vyčerpávajúcou výbavou. Tento zvyk si športový sedan priniesol z Ameriky, preto sa jeho cena zdá možno na prvý pohľad vysoká.
V základnom usporiadaní kufor odvezie 461 l batožiny.
Zoznam prvkov výbavy je však nekonečný. Obsahuje rádio s CD/MP3 prehrávačom a USB portom, Bluetooth, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, tempomat, systém bezkľúčového odomykania a štartovania, multifunkčný volant, kožené čalúnenie, vyhrievané predné sedadlá, xenónové svetlomety s natáčaním, sedem airbagov, stabilizačný systém ESP, parkovacie senzory vpredu i vzadu.
Aby názov výbavy Sport dostal zadosťučinenie, výrobca znížil podvozok o 10 mm a blatníky vyplnil krásnymi lakovanými diskmi s priemerom 18 palcov, obutými do pneumatík s rozmerom 235/45.
S výnimkou horného panelu s vyčnievajúcim reproduktorom je kufor celý čalúnený.
Made in Japan Kvalita materiálov a spracovania je na vysokej úrovni. Z Kizashi cítiť, že sa vyrába v Japonsku, s patričnou starostlivosťou, aká vlajkovej lodi prináleží. Priestor v prednej časti kabíny je veľkorysý pre vodiča aj spolujazdca.
Väčšina médií kritizuje Kizashi najviac za miesto vzadu, ale ja nevidím na to dôvod. Miesta na nohy aj hlavu som mal porovnateľne ako v autách Opel Insignia, Audi A4 alebo BMW3.
Vzadu majú dospelí dostatok miesta pre nohy aj hlavu.
Iba prístup do kufra je obmedzený, veko lieta ako v malých lacných sedanoch a pri pohľade dnu zarazí horná doska bez čalúnenia s vyčnievajúcim reproduktorom. Kufor má inak uspokojivých 461 l.
Jazdili SME...
Keď si niekto na papieri prečíta, že vozidlo poháňa motor 2.4 VVT s bezstupňovou prevodovkou CVT, môže sa tejto kombinácie zľaknúť. V skutočnosti však súhra výkonného štvorvalca s prevodovkou funguje veľmi dobre. Zvlášť v manuálnom režime, keď si vodič môže sám voliť šiestimi prednastavenými stupňami.
Vďaka prevodovke má vozidlo plynulý prísun krútiaceho momentu od suterénu otáčkomera, čo som ocenil najmä pri pohýnaní z križovatiek a predbiehaní počas snehovej kalamity. Faktom ale je, že najväčší zážitok z dynamiky motora som pociťoval skôr v nižších rýchlostiach.
Pri vyššom tempe motor už nedokáže tak efektne zrýchliť. Na daný objem je trochu slabý. Na snehu sa s ním však dá zabaviť viac než dosť. Pohon 4x4 s novšou generáciou viaclamelovej elektro-magneticky ovládanej spojky než akú využíva model SX, zabezpečuje Kizashi skvelú trakciu na akomkoľvek povrchu.
Spojka pripája zadok skôr než ho reálne treba, takže s vypnutým ESP si na snehu dokonca krásne zadriftujete. Ovládať Kizashi na snehu je radosť a veľká zabáva. Na riadenie poslúcha ako Subaru Legacy a aj v ďalších disciplínach ovládania (napr. práca s akcelerátorom) je to typický Japonec, ktorý dáva stále väčší priestor šoférskemu umeniu a kontaktu vodiča s autom než elektronike.
Kombinácia tuhej karosérie s viacprvkovou zadnou nápravou, tvrdšími pružinami a komfortnými tlmičmi vytvára atraktívny mix agility vozidla nižšej strednej triedy s komfortom limuzíny. Je až neuveriteľné, ako toto auto jazdným prejavom dýcha na krk prémiovým sedanom strednej triedy.
Podvozok má vyladený doslova vynikajúco. Kultivovane filtruje nerovnosti, výborne reaguje na uťahovanie stopy a netrpí prehnanými prejavmi nedotáčavosti alebo pretáčavosti.
V nízkych otáčkach je motor úžasne tichý. Pri akcelerácii ho počuť viac, ale vtedy si môžete pomôcť manuálnym radením šiestich prednastavených stupňov lopatkami na volante. Na jazdu ustálenou rýchlosťou 130 km/h mu stačí 2400 ot 1/min, takže na diaľnici panuje v kabíne akustická pohoda a kľud.
Pokiaľ vodič nezrýchľuje, prevodovka udržiava najnižšie možné otáčky čo sa potom pozitívne prejavuje na spotrebe. Vozidlo som preberal s priemerom 9,7 l/100 km. Ja som ho na snehu zvýšil na 10,4 l/100 km, ale prevažnú časť testovacej doby som jazdil v meste a pravidelne som si užíval jazdu dverami napred.
Motor 2.4 VVT
Zdvihový objem [cm3] 2393
Výkon [kW/k] 131/178
pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 230
pri otáčkach [1/min] 4000
Prevodovka 6MT/6AT
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1420/1530
Palivová spotreba [l/100 km] 7,9/8,3
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,8/8,8
Maximálna rýchlosť [km/h] 215/205
Rozmery:
dĺžka 4650 mm
šírka 1820 mm
výška 1470 mm
rázvor náprav 2700 mm
objem batožinového priestoru 461 l
