TEST: Fabii RS benzínové turbo pristane

Športová Fabia plní svoje poslanie. Nemusí byť radikálnym športovým autom, aby rozdávala radosť pri každodennom používaní. Výkonu má na rozdávanie avšak miernejší charakter potvrdzuje automatickou prevodovkou DSG.

(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

BRATISLAVA. Toto je najdivokejšia a najpríťažlivejšia Fabia všetkých čias. Ešte nikdy sa mi neodovzdávali kľúče od Fabie s takým srdca bôľom. Najpríťažlivejší na celom aute je silný motor s ohromujúcim ťahom. Jeho pružnosť a zrýchlenie robia dojem. Prevodovku DSG som mal chuť prvé dni z auta vyhodiť. Nakoniec sme si na seba zvykli.

Najskôr diesel, potom automat

Neviem prečo, ale každú z dvoch doterajších generácií Fabie RS výrobca akoby schválne musel niečím znevýhodniť. Akoby sa bál urobiť jedno schopné malé športové auto, so všetkým čo k tomu patrí – predovšetkým s benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou.

Prvá generácia mala manuál, ale jazdila na naftu. Vďaka tomu sa z nej stal obľúbený ekonomický expres. Druhá dostala pod kapotu to najlepšie z koncernovej ponuky, zážihový štvorvalec 1.4 TSI (132 kW/180 k) prepĺňaný mechanickým kompresorom aj turbodúchadlom, ale v kombinácii so sedemstupňovou prevodovkou DSG, ktorá sa podľa mňa k športovému autu vôbec nehodí. Jej elektronický mozog nevie športovo rozmýšľať.

DSG nevie športovo myslieť

Náhle pokyny od vodiča pri dynamickej jazde zabíjajú jej myslenie. Najviac mi prekáža, že v manuálnom režime nevie podržať prevodový stupeň po maximálne otáčky, ale preradí sama. Často sa potom stáva, že preradí o moment skôr než dá povel vodič a v konečnom dôsledku preradí naraz o dva stupne vyššie, čo nabúrava plynulosť jazdy a vodiča vyvádza z koncentrácie.

Pokiaľ nemáte na prevodovku žiadne požiadavky, radí maslovo jemne a rýchlo. V automatickom režime pri bežnej jazde sa správa úplne dokonale, až na trhanie pri pohýnaní a cúvaní. Práve kvôli trhaniu treba mať s ňou trpezlivosť pri parkovaní, nechať jej čas nech preradí do spätného chodu a až potom pridávať.

Ak bude vodič netrpezlivo tlačiť na akcelerátor ešte kým elektromotor radí spiatočku, po jej zaradení môže auto nečakane poskočiť dozadu. Prvé dni som sa s prevodovkou DSG v tomto aute nevedel zmieriť a stále trvám na tom, že s manuálom by bola Fabia RS o triedu lepším autom.

Neskôr sme si na seba zvykli a keď som pochopil ako funguje jej logika, druhú polovicu týždňa sme si spolu veľmi užili. Možno aj vďaka tomu, že vo Fabii RS je najnovšia generácia DSG s krátko naukladanými stupňami za sebou, ktorá funguje o poznanie lepšie než všetky ostatné DSG prevodovky, ktoré som v škodovkách doposiaľ skúšal.

Najskôr fúka kompresor, potom turbo

Dvojnásobne prepĺňaný motor pôsobivo ťahá v celom spektre otáčok, bez akéhokoľvek zaváhania a turbodiery až po 7000 ot. 1/min. Súčasne je fantasticky pružný. Je jedno, či pridáte na dvojke, trojke alebo štvorke a či v hornej alebo spodnej polovici otáčkomera, vždy má pripravený nádherný silový register. Predbiehanie je pre neho hračkou. Autá budete chcieť obiehať aj keď nebude treba, len aby ste znova a znova zažili ten pocit zo zrýchlenia.

Keby bolo auto celé priemerné, čo nie je, len kvôli motoru by som ho miloval. Okrem toho, že motor excelentne zrýchľuje, má aj príjemný, nevtieravo športový zvuk. Škoda si konečne dala záležať na akustickom prejave svojho ostrého auta. Spotreba paliva závisí od štýlu jazdy. V bežnom režime sa uspokojí s 8 l/100 km. Keď na neho pritlačíte, spotrebuje aj 12,4 l/100 km.

Fabia RS nie je a ani nechce byť okruhový špecialista na spôsob Clia RS. Výrobca ju prezentuje ako športové auto na každý deň, rýchle, ale praktické zároveň. A túto úlohu plní výborne. Pri každodenných presunoch jej nie je čo vytknúť. Možno len širší interiér by sa hodil. Fabia RS je jedným z malá športovcov s päťdverovou karosériou v tomto segmente, vďaka ktorej môže byť ideálnym druhým autom do rodiny.

Podvozok veľa nedostal, ale zaujal

Praktickým na vozenie detí do školy, krátkym a obratným na parkovanie a mrštným na rýchle presuny po meste. Má strmé a citlivé riadenie, výborne zatáča a napriek tomu, že nemá nijak špeciálne ladený podvozok, myslím tým rozšírenie náprav alebo iné nastavenie geometrie, v zákrutách sa nemôže sťažovať na nedostatok trakcie.

Vďaka systému XDS, elektronickej náhrade samosvorného diferenciálu, prenáša výkon na cestu obdivuhodne efektívne a výjazdy zo zákrut sú pokojné, ale najmä rýchle. Podvozok je v porovnaní s klasickou Fabiou citeľne tvrdší. Pod tento pocit sa podpísali o 15 mm nižšie pružiny a tiež 17-palcové kolesá obuté do nízkoprofilových pneumatík s rozmerom 205/40 R17.

S komfortom jazdy to inak nie je zlé. Fabia si aj v najostrejšej verzii zachováva povestnú kultivovanosť. Aj preto je radosť s ňou jazdiť každý deň.

Kupujem - nekupujem

Cieľom konštruktérov pri stavbe Fabie RS nebolo postaviť radikálneho športovca na spôsob Clia RS, ale urobiť malé a rýchle auto, ktoré vie potešiť a zároveň plnohodnotne slúžiť rodine. Počas týždňa v jej spoločnosti som si užil veľa radosti a keby som mal tie peniaze na druhé auto do rodiny, rád by som si túto radosť predĺžil.

Toto je najšportovejšia Škoda akú som jazdil, radikálne odlišná od klasickej Fabie, s ostrým motorom a výbornými reakciami, ktorá za relatívne málo peňazí ponúka veľa dynamiky, veľa výbavy a v porovnaní s väčšinou konkurencie vďaka piatim dverám ostáva praktická a použiteľná na každý deň.

Technické parametre
Motor 1.4 TSI
Zdvihový objem [cm3] 1390
Výkon [kW/k] 132/180
pri otáčkach [1/min] 6200
Krútiaci moment [Nm] 250
pri otáčkach [1/min] 2000-4500
Maximálna rýchlosť [km/h] 224
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,3
Nameraná spotreba [l/100 km] 8,0 – 12,4
Batožinový priestor [l] 300
Cena modelu od [€] 17.999

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Turistický nosič pre malého dobrodruha?
  2. Aký bude váš doplnkový dôchodok
  3. Premýšľate nad kúpou last minute dovolenky v Egypte?
  4. Vaginálne mykózy – ako sa im brániť?
  5. Bolesti hlavy, brucha či únava? Môžu za to možno aj parazity!
  6. Neviete si vybrať správne miesto na dovolenku v Grécku?
  7. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 6,25 - 7,25 % p.a.
  8. Jednoduchá mobilná tlač z vášho smartfónu, alebo tabletu?
  9. Vďaka úveru na rekonštrukciu môžete ušetriť tisícky EUR
  10. Zažite vašu vysnívanú dovolenku na Bali
  1. Študenti obhajovali návrhy na využitie Pisztoryho paláca
  2. Turistický nosič pre malého dobrodruha?
  3. Kúpte si nehnuteľnosť v 5* luxusnom rezorte v zálive Sistiana
  4. Odmeny za diplomové práce na Stavebnej fakulte STU v Bratislave
  5. Zmluva o nájme pre ambasádu USA neoprávnene zaradená do programu
  6. 4* projekt víl a apartmánov priamo na pobreží, Chorvátsko
  7. Slováci rozhodli o najlepšom!
  8. AAA Auto má nový úver pre živnostníkov
  9. Aký bude váš doplnkový dôchodok
  10. Kúpeľňa - profesionálne informácie pri jej zhotovení
  1. Aký bude váš doplnkový dôchodok 9 744
  2. Bolesti hlavy, brucha či únava? Môžu za to možno aj parazity! 4 998
  3. Od 1. júla už prestanete chodiť na poštu! 4 926
  4. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 6,25 - 7,25 % p.a. 3 816
  5. Neobvyklý objav, ktorý umožňuje zvládnuť angličtinu za 2 týždne 3 792
  6. Vaginálne mykózy – ako sa im brániť? 3 739
  7. Jarabinky Grande odštartovali predaj zaujímavými cenami bytov 3 264
  8. Neviete si vybrať správne miesto na dovolenku v Grécku? 3 256
  9. Premýšľate nad kúpou last minute dovolenky v Egypte? 3 213
  10. V Prešove sa dnes tankuje za euro. Aj prémiové palivá 2 554

Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Ako narastú platy vo Volkswagene a čo s obednou pauzou

Finálna dohoda je pri tretej tarifnej triede vyššia.

DOMOV

Muži v horúčavách trpia pre módu - ak je povinná

Slovenskí šoféri sú na tom lepšie ako Francúzi.

BLOG TRANSPARENCY INTERNATIONAL

Firmy, ktoré súťažili s Evkou. Podozrenie vopred dohodnutej zákazky sa zvyšuje

Kto súťažil s Agentúrou Evka.

Neprehliadnite tiež

Aj so štvorvalcom je BMW 420i Cabrio veľmi zábavné auto (test)

BMW ukázalo, že stále dokáže vyrobiť príťažlivé a dynamické auto i bez strechy.

Veteránistov pod Tatrami neodradilo počasie

Na Ružomberskej ruži sa zišlo 142 posádok.

Prieskum: Nové autá sú najspoľahlivejšie, aké kedy boli

Zákazníkov hnevá autorádio aj adaptívny tempomat.

Tesla najala Slováka ako šéfa pre systém Autopilot

Priamym nadriadeným Andreja Karpathyho bude Elon Musk.