TEST: Fabii RS benzínové turbo pristane

Športová Fabia plní svoje poslanie. Nemusí byť radikálnym športovým autom, aby rozdávala radosť pri každodennom používaní. Výkonu má na rozdávanie avšak miernejší charakter potvrdzuje automatickou prevodovkou DSG.

(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

BRATISLAVA. Toto je najdivokejšia a najpríťažlivejšia Fabia všetkých čias. Ešte nikdy sa mi neodovzdávali kľúče od Fabie s takým srdca bôľom. Najpríťažlivejší na celom aute je silný motor s ohromujúcim ťahom. Jeho pružnosť a zrýchlenie robia dojem. Prevodovku DSG som mal chuť prvé dni z auta vyhodiť. Nakoniec sme si na seba zvykli.

Najskôr diesel, potom automat

Neviem prečo, ale každú z dvoch doterajších generácií Fabie RS výrobca akoby schválne musel niečím znevýhodniť. Akoby sa bál urobiť jedno schopné malé športové auto, so všetkým čo k tomu patrí – predovšetkým s benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou.

Prvá generácia mala manuál, ale jazdila na naftu. Vďaka tomu sa z nej stal obľúbený ekonomický expres. Druhá dostala pod kapotu to najlepšie z koncernovej ponuky, zážihový štvorvalec 1.4 TSI (132 kW/180 k) prepĺňaný mechanickým kompresorom aj turbodúchadlom, ale v kombinácii so sedemstupňovou prevodovkou DSG, ktorá sa podľa mňa k športovému autu vôbec nehodí. Jej elektronický mozog nevie športovo rozmýšľať.

DSG nevie športovo myslieť

Náhle pokyny od vodiča pri dynamickej jazde zabíjajú jej myslenie. Najviac mi prekáža, že v manuálnom režime nevie podržať prevodový stupeň po maximálne otáčky, ale preradí sama. Často sa potom stáva, že preradí o moment skôr než dá povel vodič a v konečnom dôsledku preradí naraz o dva stupne vyššie, čo nabúrava plynulosť jazdy a vodiča vyvádza z koncentrácie.

Pokiaľ nemáte na prevodovku žiadne požiadavky, radí maslovo jemne a rýchlo. V automatickom režime pri bežnej jazde sa správa úplne dokonale, až na trhanie pri pohýnaní a cúvaní. Práve kvôli trhaniu treba mať s ňou trpezlivosť pri parkovaní, nechať jej čas nech preradí do spätného chodu a až potom pridávať.

Ak bude vodič netrpezlivo tlačiť na akcelerátor ešte kým elektromotor radí spiatočku, po jej zaradení môže auto nečakane poskočiť dozadu. Prvé dni som sa s prevodovkou DSG v tomto aute nevedel zmieriť a stále trvám na tom, že s manuálom by bola Fabia RS o triedu lepším autom.

Neskôr sme si na seba zvykli a keď som pochopil ako funguje jej logika, druhú polovicu týždňa sme si spolu veľmi užili. Možno aj vďaka tomu, že vo Fabii RS je najnovšia generácia DSG s krátko naukladanými stupňami za sebou, ktorá funguje o poznanie lepšie než všetky ostatné DSG prevodovky, ktoré som v škodovkách doposiaľ skúšal.

Najskôr fúka kompresor, potom turbo

Dvojnásobne prepĺňaný motor pôsobivo ťahá v celom spektre otáčok, bez akéhokoľvek zaváhania a turbodiery až po 7000 ot. 1/min. Súčasne je fantasticky pružný. Je jedno, či pridáte na dvojke, trojke alebo štvorke a či v hornej alebo spodnej polovici otáčkomera, vždy má pripravený nádherný silový register. Predbiehanie je pre neho hračkou. Autá budete chcieť obiehať aj keď nebude treba, len aby ste znova a znova zažili ten pocit zo zrýchlenia.

Keby bolo auto celé priemerné, čo nie je, len kvôli motoru by som ho miloval. Okrem toho, že motor excelentne zrýchľuje, má aj príjemný, nevtieravo športový zvuk. Škoda si konečne dala záležať na akustickom prejave svojho ostrého auta. Spotreba paliva závisí od štýlu jazdy. V bežnom režime sa uspokojí s 8 l/100 km. Keď na neho pritlačíte, spotrebuje aj 12,4 l/100 km.

Fabia RS nie je a ani nechce byť okruhový špecialista na spôsob Clia RS. Výrobca ju prezentuje ako športové auto na každý deň, rýchle, ale praktické zároveň. A túto úlohu plní výborne. Pri každodenných presunoch jej nie je čo vytknúť. Možno len širší interiér by sa hodil. Fabia RS je jedným z malá športovcov s päťdverovou karosériou v tomto segmente, vďaka ktorej môže byť ideálnym druhým autom do rodiny.

Podvozok veľa nedostal, ale zaujal

Praktickým na vozenie detí do školy, krátkym a obratným na parkovanie a mrštným na rýchle presuny po meste. Má strmé a citlivé riadenie, výborne zatáča a napriek tomu, že nemá nijak špeciálne ladený podvozok, myslím tým rozšírenie náprav alebo iné nastavenie geometrie, v zákrutách sa nemôže sťažovať na nedostatok trakcie.

Vďaka systému XDS, elektronickej náhrade samosvorného diferenciálu, prenáša výkon na cestu obdivuhodne efektívne a výjazdy zo zákrut sú pokojné, ale najmä rýchle. Podvozok je v porovnaní s klasickou Fabiou citeľne tvrdší. Pod tento pocit sa podpísali o 15 mm nižšie pružiny a tiež 17-palcové kolesá obuté do nízkoprofilových pneumatík s rozmerom 205/40 R17.

S komfortom jazdy to inak nie je zlé. Fabia si aj v najostrejšej verzii zachováva povestnú kultivovanosť. Aj preto je radosť s ňou jazdiť každý deň.

Kupujem - nekupujem

Cieľom konštruktérov pri stavbe Fabie RS nebolo postaviť radikálneho športovca na spôsob Clia RS, ale urobiť malé a rýchle auto, ktoré vie potešiť a zároveň plnohodnotne slúžiť rodine. Počas týždňa v jej spoločnosti som si užil veľa radosti a keby som mal tie peniaze na druhé auto do rodiny, rád by som si túto radosť predĺžil.

Toto je najšportovejšia Škoda akú som jazdil, radikálne odlišná od klasickej Fabie, s ostrým motorom a výbornými reakciami, ktorá za relatívne málo peňazí ponúka veľa dynamiky, veľa výbavy a v porovnaní s väčšinou konkurencie vďaka piatim dverám ostáva praktická a použiteľná na každý deň.

Technické parametre
Motor 1.4 TSI
Zdvihový objem [cm3] 1390
Výkon [kW/k] 132/180
pri otáčkach [1/min] 6200
Krútiaci moment [Nm] 250
pri otáčkach [1/min] 2000-4500
Maximálna rýchlosť [km/h] 224
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,3
Nameraná spotreba [l/100 km] 8,0 – 12,4
Batožinový priestor [l] 300
Cena modelu od [€] 17.999

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Štatutári, máte už prístup k elektronickej schránke?
  2. Zabudnite na nové a neekologické PC. Je tu Refurbished!
  3. Volkswagen Arteon je výkladná skriňa technológií
  4. Yeme chce byť výnimočný obchod aj vďaka výnimočným zamestnancom
  5. Lepšie bývať na vidieku, alebo v meste? Hľadali sme výhody
  6. Poznáte pôvod slovenských slov? Otestujte sa
  7. Plavba po Karibiku na luxusnej lodi
  8. Hyundai H350 je dokonale spoľahlivým partnerom pre biznis
  9. Študenti majú na získanie 30 € ešte 20 dní
  10. Domácnosť, ktorá šetrí sama? Aj u nás je to už realitou
  1. HÝBSA Slovensko odštartovalo turné po Slovensku. Buďte pri tom!
  2. Každý štvrtý 70-tnik na Slovensku má cukrovku, pribúdajú mladší
  3. 5 hviezdičkové apartmány priamo na pobreží - Dubrovník
  4. Stavba domu na kľúč – úspora času aj financií
  5. Štatutári, máte už prístup k elektronickej schránke?
  6. Nová veľvyslankyňa Turecka na návšteve EU v Bratislave
  7. Prijatie delegácie rektorov ekonomických univerzít z Indonézie
  8. Čím všetkým som si prešla, aby som sa naučila po anglicky
  9. Zabudnite na nové a neekologické PC. Je tu Refurbished!
  10. Základné štandardy práce pre realitné kancelárie
  1. Poznáte pôvod slovenských slov? Otestujte sa 14 060
  2. Lepšie bývať na vidieku, alebo v meste? Hľadali sme výhody 9 336
  3. Plavba po Karibiku na luxusnej lodi 9 182
  4. Čím všetkým som si prešla, aby som sa naučila po anglicky 6 182
  5. Hyundai H350 je dokonale spoľahlivým partnerom pre biznis 6 034
  6. Domácnosť, ktorá šetrí sama? Aj u nás je to už realitou 5 089
  7. Volkswagen Arteon je výkladná skriňa technológií 4 970
  8. Yeme chce byť výnimočný obchod aj vďaka výnimočným zamestnancom 4 910
  9. Desať obľúbených miest v Chorvátsku 4 644
  10. Študenti majú na získanie 30 € ešte 20 dní 4 469

Hlavné správy zo Sme.sk

ŽENA

Chcete vyzerať atraktívnejšie? Mali by ste sa vyspať

Vedci oficiálne potvrdili, že dostatok spánku súvisí s tým, ako pôsobí náš výzor na ostatných.

DOMOV

Právnik z Via Iuris: Sudcovia vyslali prekvapivý signál

Vo voľbách neuspeli kandidáti reformného združenia. Treba sa zamyslieť, tvrdí právnik PETER WILFLING.

DOMOV

Lunter: Strava pomohla matke z rakoviny, no šarlatánov neuznávam

Šarlatánov neuznáva, strava rakovinu nelieči.

ŠPORT

Kohút si priznal chybu, Cígerovi sa ospravedlnil. Ten to neprijal

Tréner reprezentácie a šéf zväzu spolu diskutovali.

Neprehliadnite tiež

Čo je to Atkinsonov cyklus motora a prečo majú vďaka nemu hybridy nižšiu spotrebu?

S Atkinsonovým cyklom sa v dnešných motoroch stretávame čoraz častejšie.

Dopravná hádanka: Je predbiehanie sprava problémom, alebo následkom problému?

Veľké rozdiely medzi rýchlosťami áut sú príčinou nehôd.

Dopravná hádanka: Je predbiehanie sprava problémom, alebo následkom problému? (riešenie)

Veľké rozdiely medzi rýchlosťami áut sú príčinou nehôd.