SME
Nedeľa, 29. január, 2023 | Meniny má Gašpar

TEST: Audi A7 zadok pristane

Okrem zadku, ktorý sa konečne vymyká novodobej rovnošate Audi, má novinka praktický kufor, výborný benzínový motor a mimoriadne tichý interiér. Nízku cenu nečakajte a nebojte sa pneumatík s vyšším profilom.

Zadok je tu na to, aby lákal pohľady a pomáhal peknému Audi zatáčať. Efekt nedotáčavého správania niekde zmizol a s ním aj hluk od podvozka.Zadok je tu na to, aby lákal pohľady a pomáhal peknému Audi zatáčať. Efekt nedotáčavého správania niekde zmizol a s ním aj hluk od podvozka. (Zdroj: autor)

BREZNO. Opis všetkých prvkov vybavenia testovacieho Audi A7 by zabral extrémne veľa miesta. Vyjadrenie pocitov z testu zhrniem do jednej vety: „Najlepšie a najkrajšie Audi ostatných rokov“. Zásluhu na nečakaných superlatívnych pocitoch má zadok. Je pekný, dáva sedmičke štýl, quattro mu posiela výrazne viac krútiaceho momentu než predku a v neposlednom rade aj niečo odvezie.

Po Mercedese CLS je Audi A7 Sportback ďalšie auto s navonok nezmyslenou koncepciou karosérie, ktorá však upúta. Navyše vo vyhotovení od Audi kombinuje výhody päťdverového liftbacku s vážnosťou sedanu alebo v tomto prípade kupé.

Tento karosársky hybrid, ktorý v prapôvodnej automobilovej hierarchii nie je ani kupé ani sedan, predsa len čerpá niečo z minulosti. Práve keď čítate tieto riadky, letíme za prvými testovacími kilometrami s novým Audi A6 na Sicíliu. Ak vychádzam z poznatkov o Audi A7, máme sa pri novej A6 na čo tešiť.

Najkrajšie Audi

Pochopiteľne, milovníci štyroch kruhov považujú všetky výtvory značky za to najkrajšie na svete, hoci sa podobajú ako vajce vajcu bez prílišnej fantázie. Zrazu však prišlo Audi, ktoré priaznivcov ešte utvrdí v presvedčení a má šancu prilákať nové duše.

V rámci prednej časti veľký manévrovací priestor neostal, ale krátky previs a zoštíhlenie vidieť na prvý pohľad. Bočnému profilu pasujú masívne disky opticky aj skutočne vyplnené veľkými brzdami. Dokonca 17 palcové obutie s vyšším profilovým číslom pneumatík 235/50 vyzerá famózne.

MALA_1.JPG
Nielen opticky, ale aj v skutočnosti je Audi A7 poriadne široké. Už aj z predo-boku vidieť, že to nie je bežný model. Siluetu kupé zvýrazňujú spätné zrkadlá na boku dverí a nie v rohu pri A stĺpiku

Skôr ako si objednáte na svoje auto nízke a ultra široké „galusky“ s profilovým číslom 35, odvezte sa na takejto verzii. Užijete si podstatne vyšší komfort jazdy, stratíte obavy o seknutú pneumatiku na bežnej nerovnosti a v neposlednom rade zistíte, že aj vyššia pneumatika má svoje čaro.

Najmä v kombinácii s vysokým zadkom nového strihu. V hranatých líniách a špecifickom profile si nájde každý to svoje, pretože niekto v ňom vidí krásu Maserati, ďalší zasa Aston Martin a pritom to ostáva Audi.

MALA_2.JPG
Vyzerá ako Rapidka? Mnohým to napadá a nie je na tom nič zlé, veď legendárne kupé od škodovky malo pekný zadok. Tento je tiež najlepší spomedzi všetkých Audi a v časoch oblín vyzerá výborne s vysunutým krídlom aj bez neho.

Nezabudli na úžitok

Nový model oživili klasické proporcie niekdajších športových áut. Útlejší predok a mohutný zadok. Piate dvere na prvý pohľad nevidieť a hoci v podstate po ich zabuchnutí nie je ponuka objemu o veľa väčšia ako by to bolo pri štyroch dverách, prístup je rozdielny.

Ak si dali konštruktéri námahu postaviť 535 litrový kufor, potom je prístup viac ako dôležitý. Len tie elektronicky zdvíhané dvere majú dlhú cestu hore aj dole. Rýchlejšie vyklápanie by im pristalo. Pochopiteľne, pri takom objeme a pohone oboch náprav ostalo miesto len na núdzové rezervné koleso.

Po sklopení zadných operadiel sa z Audi A7 stáva Grand Tourismo na dovolenku vo dvojici. Nech úžitkový meter na toto auto nevyznie násilne, ale treba povedať, že pri športovom strihu ide o vskutku pomerne užitočné auto.

Štyrom poslúži na firemné cestovanie viac, než by človek čakal. Akurát výška v oblasti hlavy vzadu zodpovedá strihu karosérie. Celkovo dlhší dvaja zo štvorice patria dopredu.

MALA_3.JPG Tragédia to rozhodne nie je, ale ani Audi A8. Čiže ideálne auto do firmy a na dlhé cesty, avšak pre riaditeľa, ktorý rád šoféruje.

Intuitívne a prstom

Zoštíhlenie vonkajších línií a optické odľahčenie cítiť aj na interiéri. Nenájdete tu masívnu konzolu, ale nižšiu prístrojovku so zvýraznenou šírkou. Zjednodušenie by pristalo podružnému ovládaniu klimatizácie, hoci lepší sa to a na zapnutie vyhrievania sedadla už netreba toľko úkonov.

Dobrým príkladom zjednodušenia ovládania je nastavovanie bedrovej opierky, bočného vedenia tela a hĺbky sedáka. Dá sa to intuitívne a jedným ovládačom.

Aj palubný systém MMI je čoraz jednoduchší, čo sa ovládania týka. Na pomoc mu prišiel dotykový panel „touch pad“ cez ktorý možno intuitívne prstom písať názvy ulíc alebo telefónne čísla. Zvlášť písanie čísel prstom sa nám páčilo. Je to však zábavka, ktorú rýchlejšie obídeme cez menu telefónu.

Nič to nemení na skutočnosti, že grafika displeja a usporiadanie v menu je špičkové. Už to chce iba jeden detail: Ovládač s podobným povrchom ako má najnovšia myš od Apple namiesto všetkých ovládačov stredového tunela.

MALA_5.JPG Zábavka. Písanie čísel prstom je zábavné, ale aj tak to treba do toho módu prepnúť iným tlačidlom a vedieť telefónne číslo naspamäť- potom sa dá „vytáčať“ aj s očami na ceste.


Tradičné pripomienky k stredovému ovládaču ostávajú bezpredmetné pri novom združenom prístroji pred vodičom. Displej medzi budíkmi zobrazuje na jednotlivých listoch všetko potrebné vrátane rádia, navigácie a informácií o jazde.

Dokonca sa zmení na panel nočného videnia. Počas jazdy tak môžete zaklopiť výsuvný veľký displej v strede a užívať si cestu ako v klasickom aute kedysi, avšak v modernom štýle.

V časoch, keď takto vybavené autá doslova obťažujú šoféra a odpútavajú jeho pozornosť, robí Audi významné kroky vpred. Preto si nezabudnite objednať nový Head up displej, ktorý sme však neskúšali.

MALA_6.JPG
Šofér si vystačí s displejom medzi prístrojmi a ovládaním na volante. Okraje „budíkov“ však s displejom opticky trochu splývajú, možno by nezaškodilo farebné odlíšenie.

Nepochybujem o tom, že drvivá väčšina záujemcov o Audi A7 siahne po najväčších diskoch, najnižšom profile pneumatík a samozrejme nafťáku 3,0 TDI. Pri všetkej úcte k poctivej práci konštruktérov Audi v oblasti TDI technológie si dovolím povedať, že „nafta patrí do pece“.

Preplňovaný benzínový šesťvalec naštartuje tak, že nenaštartuje. Pri takej kultúre chodu neprekáža ani štart stop systém. Motor 3,0 TFSI s výkonom 220 kW (300k) od spodných otáčok ťahá ako diesel a vo vyšších spieva ako benzín.

Auto malo pri prevzatí najazdených 8098 kilometrov a už prvú časť testu zvládlo so spotrebou 10,5 litra benzínu. Za danú muziku paráda. Mimo mesta to vie zvládnuť za 8,7 litra. V meste potrebuje 12 litrov.

Ak zoberieme do úvahy takmer identickú cenu s najsilnejším dieselom 3,0 TDI, ktorý je však predsa slabší od testovanej verzie 3,0 TFSI quattro S tronic, nadišiel čas na benzín.

MALA_4.JPG
Bezrámové okná na bočných dverách pôsobia štýlovo, poslušne sa po zavretí zasúvajú pod tesniace gumy, avšak na diaľnici predsa len trochu svištia. V extrémne tichom interiéri to ťažko zatajiť.

Benzínový motor v Audi A7 zrejme prispel k doslova „hybridnému tichu“ na prvých metroch jazdy. Celkovo odhlučnenie kabíny a odfiltrovanie ruchov je výnimočné. Až natoľko, že v tichu počuť jemnulinké svišťanie pri bezrámových oknách.

V kultúre jazdy je to výrazný krok v pred, ktorý posúva Audi pred Mercedes a zrejme aj Lexus. Keby bolo ešte viac miesta vzadu, už by bolo toto Audi príliš dokonalé, pretože na zasneženej ploche sa správa konečne ako to od rely legendy čakáte: dverami napred.

Skrátka zadok dostal od quattra prioritu a zrejme dokáže majiteľa z času na čas potešiť v driverskom tréningu na snehu. Nový zadok dal sterilne dokonalému Audi život a na to sa čakalo. Keby som mal byť úplne fajnový, ešte by to chcelo strmšie riadenie.

Kupujem – nekupujem
Keby som mal 60 000 tisíc a potrebujem služobné auto nielen pre seba, tak áno. (Rasťo Chvála)
Technické parametre
Motor 3,0 TFSI
Typ quattro S tronic
Zdvihový objem (cm3) 2995
Výkon (kw/k) 220/300
Pri otáčkach (ot./min.) 5250-6500
Krútiaci moment (Nm) 440
Pri otáčkach (ot./min) 2900-4500
Prevodovka 7-st. S tronic
Emisie CO2 (g/km) 190
Emisná norma EU 5
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2914
Dĺžka (mm) 4969
Šírka (mm) 2139
Výška (mm) 1420
Pohotovostná hmot (kg) 1860
Objem palivovej nádrže (l) 75
Objem batož. priestoru (l) 535
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 5,6
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Spotreba mesto(l/100 km) 10,8
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 6,6
Kombinovaná spotreba 8,2
Cena modelu od (eur) 49 820
Cena verzie od (eur) 60 000
SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi
  2. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať?
  3. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu
  4. Ako skĺbiť remeslo a moderné technológie? Inšpirujte sa Bajkery
  5. SCANDI 2023: prehliadka súčasného severského filmu
  6. Benátky a Verona: zažite pôsobivé kúsky mozaiky severu Talianska
  7. Stockerka štartuje predaj bytov s cenami, ktoré prekvapia
  8. Eurohub Rokycany posilňuje a zrýchľuje spojenie s Nemeckom
  1. Svalovice sa netreba obávať
  2. Students today, innovators tomorrow, learners forever
  3. Study program MANAGEMENT in English language
  4. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi
  5. Bude rok 2023 naozaj náročný na osobné financie?
  6. Nadácia COOP Jednota zatraktívňuje regióny
  7. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať?
  8. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu
  1. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi 8 343
  2. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu 5 783
  3. Benátky a Verona: zažite pôsobivé kúsky mozaiky severu Talianska 2 903
  4. Stockerka štartuje predaj bytov s cenami, ktoré prekvapia 2 186
  5. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať? 1 885
  6. Košičanom budeme dodávať teplo za tretinové ceny aj tento rok 1 545
  7. Radi čítate a ešte radšej tvoríte? Toto je 40 dôvodov pre Vás 1 303
  8. Sardínia ukáže iné Taliansko. Oviec má raz toľko než obyvateľov 1 237
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Lubomír Kopeček

Politológ hodnotí výsledok českých prezidentských volieb.


13 h
Paul Kristofic.

O rekordoch v tíme nehovoria.


Nikola Baďová 9 h
Ilustračná snímka.

Je najvyšší čas napadnúť exkluzivitu heterosexuálnych manželstiev na Ústavnom súde.


Daniel Podolský 27. jan
Milan Škriniar

Kapitán slovenskej futbalovej reprezentácie bude najneskôr od leta hráčom PSG.


Sportnet 6 h

Neprehliadnite tiež

Toyota GR86

Malé kupé má všetky predpoklady pre dokonalé šoférske auto.


27. jan
Renault Austral

Od kúpy môže odradiť len cena vyšších výbav.


27. jan
Nové MG HS.

Ide o posledný model značky s benzínovým motorom.


24. jan
Honda Civic

V meste jazdí pod štyri litre.


24. jan

Blogy SME

  1. Katarína Cerchlanová: Ana Fuck(t) nato občas kašle.
  2. Helena Michlíková: Dúha
  3. Miroslav Lisinovič: Putovanie po slovenských Kalváriách (48) - Strekov (I)
  4. Ctirad Klimčík: Od Havla do Pavla
  5. Tupou Ceruzou: Prezident Pavel
  6. Anna Miľanová: Konvencie a jednotlivec...
  7. Ján Škerko: Čo je hlavnou chybou Progresívneho Slovenska?
  8. Ján Šeďo: On to tak nemyslel, to médiá nepochopili...no nazdar.
  1. Rastislav Puchala: Vraj je to sfetovaný trpaslík 30 486
  2. Peter Remeselník: Narazil autom do ľudí, zranil chodkyňu a ušiel ! 16 157
  3. Martin Plesch: Pán primátor, načo vlastne máme Mestskú políciu v Bratislave? 8 117
  4. Monika Nagyova: Plesy nie sú pre singles 7 007
  5. Rastislav Čurma: Divotvorný Kráľovský Chlmec - Maďar, maďarský, najmaďarskejší 4 205
  6. Ján Šeďo: Sliepky na Ukrajine sú iné ako naše ? 3 778
  7. Tereza Kazdová: Fico má rád pekné ženy, Babiš je na blondíny. Verejný diskurz volá po feministoch 3 715
  8. Ján Valchár: Jedenásť mesiacov štvordňovej operácie (Moskvu ale ubránime!) 3 485
  1. Monika Nagyova: Plesy nie sú pre singles
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 55. - Antarktída - Ako sa vydali Vivian Fuchs a Edmund Hillary naprieč Antarktídou (1955-1958)
  3. Jiří Ščobák: Je nový II. pilier dlhodobo udržateľný? Ktoré zmeny sú pozitívne a ktoré negatívne?
  4. Monika Nagyova: Úprimné pozdravy z Bratislavy: Potuluje sa tu starý blázon
  5. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 54. - Antarktída - Posledné tri Byrdove expedície (1939 - 1956)
  6. Jiří Ščobák: Tipovanie je cesta do pekla. Aj keď to robíte so štátnou firmou
  7. Jiří Ščobák: Avatar 2: Začátek nového příběhu
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 53. - Antarktída - Druhá Byrdova antarktická expedícia (1933 - 1935)
SkryťZatvoriť reklamu