Čo by pomohlo odstrániť zápchy na cestách?

Miesta, v ktorých sa na hlavné ťahy pripájajú miestne cesty a ulice, často nie sú prispôsobené na také množstvo áut. A tak vznikajú zápchy a vodiči sú nervózni

Mosty Apollo a Prístavný most, ktoré sa nachádzajú v Bratislave smerom z Petržalky robia mnohým vodičom veľké problémy. Nielenže sú tam pravidelné dopravné zápchy, ale vodiči rozčuľujúci iných šoférov predbiehaním alebo vytrubovaním.

Na Slovensku je niekoľko miest, ktoré sú problémom pre plynulosť cestnej premávky. Dôvodom je množstvo áut, ktoré sa snažia dostať na hlavné ťahy. Miesta, v ktorých sa ne pripájajú miestne cesty a ulice, však nie sú prispôsobené na také množstvo áut.

To vyvoláva zápchy a nervozitu vodičov. Z nej potom už nie je ďaleko k nehode. Ak sa tak stane, dopravná zápcha sa zhorší. A vodiči sú nervóznejší ... jednoducho začarovaný kruh.

Ľuboš: "Mal by som dotaz k nešťastnému riešeniu na mostoch Apollo a Prístavný most z Bratislavskej Petržalky. Podľa mňa tam vzniká ukážkový lievik, keď autá z Dolnozemskej prejdú cez križovatku Ovsište a časť z nich sa preraďuje do pruhov vedúcich k mostu Apollo a časť z nich do pruhov vedúcich k Prístavnému mostu, a teda na diaľnicu.

Problém sa zväčšuje v bode, keď sa autá pripájajú z Bosákovej ulice a tiež chcú ísť na Prístavný most. Tento úsek ma cca 100-200 metrov. Problém zhoršujú aj vodiči, ktorí pri nájazde na Apollo sa preraďujú do pruhu najviac vľavo, nakoľko cez leto bolo zmenené dopravné značenie a dvojprúdová cesta sa pri vjazde na most zúži na jeden jazdný pruh - úplne ľavý.

Povinné zipsovanie nepomáha

Je tam značka zipsovania, lenže vodiči sa strkajú z pravého do ľavého snáď každých 20 metrov a nikto nejde plynulo na koniec jazdného pruhu, kde by sa plynulo zipsoval - čo je podľa mňa správna aplikácia pravidiel cestnej premávky.

Vodiči, ktorí sa preraďujú, skôr zastavia oba jazdné pruhy a tvoria brzdu cestnej premávky (keďže pred nimi je prázdna cesta). Výsledkom celej tejto situácie sú kolóny na Dolnozemskej a cez ulicu Bosákova, cez Mamateyovu až po Furdekovú.

Pribudli autá

Situácia sa zhoršila začiatkom školského roka, keď stúpol počet áut. Taktiež je mimo prevádzky Starý most, takže viac áut ide touto trasou.

Ďalšiu príčinu zhoršenia vidím v zmene organizácie dopravy, keď autá z Einsteinovej dostali vlastný pruh pri vjazde na Apollo a už nemusia dávať prednosť v jazde - čo uľahčilo síce tomuto smeru, ale vzhľadom na odstavenie Starého mosta zhoršilo situáciu v smere od Dolnozemskej cesty.

Pomohla by ďalšia zmena organizácie dopravy?

Zaujímal by ma názor na riešenie tohto úseku z hľadiska dopravného značenia. Resp. ja by som bol aj zástancom zrušenia nájazdu z Dolnozemskej na diaľnicu a Prístavný most, ktorý je aj tak dosť vyťažený a autá smeroval rovno na most Apollo (dva pruhy a nie jeden), pričom ulica Prístavná, ktorá tvorí spojnicu medzi mostami Apollo a Prístavným mostom na druhom brehu Dunaja je v čase špičky nevyťažená až prázdna. Tí, čo chcú ísť na diaľnicu by sa pripojili až za Prístavným mostom.

Len neviem, či to nie je príliš extrémne riešenie, ktoré by malo negatívne vplyvy niekde inde. Taktiež ma zaujíma, že ak by na danom úseku bola policajná hliadka, či by mohla pokutovať vodičov, ktorí sa nezipsujú, ale pripájajú sa po častiach skôr, pričom blokujú oba jazdne pruhy. Inak si neviem predstaviť, ako naučiť ľudí správne jazdiť v takýchto situáciách."

Problémom sú úzke cesty a veľa áut

K organizácii dopravy v spomínaných miestach sa dá povedať len toľko, že ak nebudú ďalšie mosty cez Dunaj v hlavnom meste, ďalším zmysluplným riešením by bolo prestavanie križovatiek v kritických miestach tak, aby dokázali pustiť viac áut, ako je tomu teraz.

Je to však nereálne z dvoch dôvodov - stojí to veľa peňazí. Možno menej, ako za výstavbu ďalšieho mosta, stále by to však bola obrovská suma. A ak by sa aj peniaze našli, prestavba by na čas spôsobila dopravnú katastrofu v celej Bratislave a širokom okolí.

Preto dopravní inžinieri prišli s riešením, ktoré platí teraz. Ak by sa riešenie zmenilo tak, ako navrhuje Ľuboš, situácia by sa nezmenila, pretože cesty v okolí Dunaja sú dosť vyťažené a problém s dopravnými zápchami by sa len posunul do inej lokality, na iné križovatky. Doprava cez spomínané mosty by ale trpela naďalej.

Inteligentné riadenie dopravy a slušní vodiči

01_big.jpgPomôcť by mohli dve veci - riadenie dopravy a vodiči.

Riadenie dopravy by síce neodstránilo zápchy z ciest, pomohlo by ich však zmierniť. To by ale naše cesty museli umožňovať presúvať podľa potreby jazdné smery do "voľných" pruhov a meniť prednosti v jazde podľa potreby. To ale znamená, že by kritické cesty museli byť vybavené patričnou technikou a s dispečingom, ktorý by zmeny zvládal.

Na to, aby takéto niečo bolo možné, by sme však museli mať aj patričnú legislatívu. Tá však, bohužiaľ, momentálne neumožňuje efektívne riadenie dopravy podľa spomínaných predstáv.

Zápchy však určite nezmiznú, ak sa vodiči na cestách budú správať menej egoisticky a agresívne. To, o čom písal Ľuboš, je dôkazom toho, ako správanie sa šoférov na kritickým miestach dokáže podporiť dopravnú zápchu.

Značka Striedavé radenie (č. C 30)

... ktorej symbol môže byť obrátený, vyznačuje miesto, kde platí striedavé radenie do priebežného jazdného pruhu. Značka sa používa v záujme zvýšenia plynulosti cestnej premávky, ak je pri súbežnej jazde v niektorom jazdnom pruhu prekážka
cestnej premávky. Vodič vozidla idúceho vo voľnom, alebo v priebežnom jazdnom pruhu je
povinný umožniť vodičovi prvého vozidla nachádzajúceho sa v jazdnom pruhu, v ktorom je
prekážka, ak ten dáva znamenie o zmene smeru jazdy, preradenie do voľného, alebopriebežného jazdného pruhu. Vodič pri zaraďovaní do voľného, alebo priebežného jazdného pruhu, pritom nesmie ohroziť vodiča jazdiaceho vo voľnom, alebo priebežnom jazdnom
pruhu.

Veď si len predstavte, že jazdný pruh, po ktorom by sa dalo ísť plynule a relatívne rýchlo, zablokuje auto, ktoré doň vošlo zľava s tým, že vodič zastaví auto, len aby sa mohol dostať do pravého pruhu a hneď následne do odbočovacieho. Premávku zastaví najviac na niekoľko desiatok sekúnd. Ak sa ale takýchto vodičov objaví viac, zápcha je na svete.

Zipsovanie

Ani neschopnosť vodičov správne na ceste zipsovať situácii nepomáha. Aj keď dopravná značka určujúca zipsovanie nie je najšťastnejšie definovaná (dá sa vykladať viacerými spôsobmi), pri zapojení logiky a premýšľania by malo byť zjavné, ako a kde sa zaradiť do voľného jazdného pruhu. Naznačuje to dokonca aj dopravná značka.

Zipsovanie by sa malo udiať na mieste bezprostredne pred miestom, kde sa jeden z jazdných pruhov končí. Až tam by sa vozidlá v končiacom sa jazdnom pruhu mali preraďovať do priebežného jazdného pruhu. Nestane sa potom situácia, kedy vozidlá v priebežnom jazdnom pruhu idú výrazne pomalšie ako vozidlá v končiacom sa pruhu.

Poradňa pre vás: Máte otázky z dopravných predpisov? Neviete vyriešiť križovatku? Nemáte sa koho spýtať na cesty, premávku, dopravné alebo technické kontroly, pokuty, pohonné látky?
Spýtajte sa v našej Poradni alebo nám píšte na magazin@natankuj.sk.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Ako na refinancovanie hypotéky
  2. Ukážeme vám, prečo je dobré sporiť si na dôchodok
  3. Na čo myslieť v rekonštrukcii bytu
  4. Podnikajte vo vlastnom blízko historického centra
  5. Nečakaným favoritom na predsedu PSK je prešovský advokát Garaj
  6. M-MARKET s novým konceptom KOCKAminiv Prešove
  7. Pivovar Šariš opäť podporí rozvoj domáceho regiónu
  8. Koncert a diskusia s názvom „Otvorene o extrémizme“
  9. Koncert a diskusia s názvom „Otvorene o extrémizme“
  10. Pravda o privátnych značkách. Firmy ich vyrábajú podľa zadania
  1. Podnikajte vo vlastnom blízko historického centra
  2. Nečakaným favoritom na predsedu PSK je prešovský advokát Garaj
  3. M-MARKET s novým konceptom KOCKAminiv Prešove
  4. Pivovar Šariš opäť podporí rozvoj domáceho regiónu
  5. Športová akadémia Mateja Tótha powered by O2 už na 24 školách
  6. Na čo myslieť v rekonštrukcii bytu
  7. Nová emisia dlhopisov spoločnosti HB Reavis s výnosom 3,25 % p.
  8. Koncert a diskusia s názvom „Otvorene o extrémizme“
  9. Top Ten najviac prehliadaných vozidiel na trhu
  10. Vysoká hra o súdne trovy
  1. Pravda o privátnych značkách. Firmy ich vyrábajú podľa zadania 14 526
  2. Drobné nepozornosti v domácnosti môžu stáť aj tisíce eur 6 769
  3. Ukážeme vám, prečo je dobré sporiť si na dôchodok 4 274
  4. Nečakaným favoritom na predsedu PSK je prešovský advokát Garaj 2 407
  5. Za 30 rokov sa cena fotovoltických panelov znížila 100-násobne 2 218
  6. Splnený sen 1 657
  7. Neobjavené emiráty Fujairah a Ajman 1 254
  8. Ako na refinancovanie hypotéky 1 068
  9. Títo Slováci sa rozhodli zveľadiť svoje okolie 1 068
  10. M-MARKET s novým konceptom KOCKAminiv Prešove 981

Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Babiš pre SME: Nie som skorumpovaný, ale ostatní sú

Kauza Čapí hnízdo je pomsta, tvrdí možný budúci český premiér.

TECH

Facebook sa radikálne mení, začal ukrývať správy

Nová funkcia rozdelí obsah do dvoch kanálov.

SVET

Trump urazil matku padlého vojaka. Navyše vraj klame

Vedel, do čoho ide, povedal o zabitom vojakovi prezident.

Neprehliadnite tiež

Motory v autách by mohli dostať turbo pre každý valec, pomôže to odozve

Konštruktéri snívajú o trojvalci s tromi turbami a šiestimi škrtiacimi klapkami.

Honda Civic jazdí lahodne a konečne vyzerá dobre (test)

Dojem trochu kazí ovládanie elektroniky na palube.

Malé autá sú čoraz drahšie, ľudia chcú výbavu z veľkých áut

Zákazníci si aj pri kompaktných autách radi priplatia za bohatú výbavu a možnosť prispôsobiť si vzhľad.

Jazdené auto sa samo nepredá. Ako mu pomôcť

Atraktivitu auta môžete zvýšiť už za pár eur.