Fiat Dobló Panorama 2.0 MultiJet - Praktický služobník

V prvej časti som načal tému ako vie Fiat Dobló Panorama poslúžiť rodine. Vtedy som sa venoval päťmiestnej verzii s motorom 1.6 MultiJet. Dnes budem pokračovať sedemmiestnou verziou a najvýkonnejším naftovým motorom 2.0 MultiJet. Samozrejme pridám aj niekoľko ďalších postrehov z dlhodobého užívania tohto modelu.

Combi verzus Panorama

Pokiaľ rozmýšľate nad Fiatom Dobló na pracovné aj rodinné účely, na výber máte dve alternatívy. Úžitkovejšiu verziu Combi s opticky menej atraktívnym interiérom, ale podstatne praktickejšími krídlovými piatymi dverami. Najmä do mesta, kde je vždy problém s priestorom za autom.

Druhou alternatívou je osobná verzia Panorama s veľkými výklopnými zadnými dverami a farebnejším interiérom, ktorý je rovnako plastový ako vo verzii Combi, len vďaka bordovým panelom vyzerá sviežejšie, luxusnejšie. Bordová farba príjemne oživuje kabínu a robí ju zaujímavou.

Drahšia osobná verzia Panorama sa od Combi odlišuje bordovými panelmi, ktoré robia interiér pestrejším a atraktívnejším.

Podstatný rozdiel je však v zadných dverách (ktoré v meste prekážajú, ale na pikniku v prírode môžu poslúžiť ako prístrešok pred dažďom), v počte sedadiel (Panorama môže byť až sedemmiestna, Combi len päťmiestne) a v tom, že niektoré prvky výbavy máte v Panorame buď štandard alebo sa za ne pripláca menej ako vo verzii Combi.

Napríklad dvojzónová klimatizácia stojí v Combi 1350 € a v Panorame 460 € (v najvyššej výbave Emotion je štandard), EURO 5 stojí 600 €, resp. 400 € (od druhého stupňa Dynamic štandard), centrálne zamykanie dostanete za 150 €, resp. 130 € (od druhého stupňa Dynamic štandard) a takto by som mohol pokračovať.

Až na niekoľko detailov si do verzie Combi môžete priplatiť v podstate všetko, čo do modelu Panorama. Cenový rozdiel medzi oboma verziami s rovnakým motorom sa pohybuje rádovo okolo 2000 €.

Sedem sedadiel

Výrobcovia automobilov sú presvedčení, že treba vykryť každú potenciálnu medzeru na trhu a tak začali aj do osobných verzií malých dodávok montovať tretí rad sedadiel. Takúto verziu ponúkajú Citroen Berlingo, Peugeot Partner Teepee , Ford Transit Connect, Nissan NV 200 a najnovšie aj Volkswagen Caddy a Fiat Dobló.

Bez tretieho radu sedadiel ostal zatiaľ jedine Renault Kangoo. Sedemmiestne dodávky by mali byť lacnejšou alternatívou k sedemmiestnym vanom, čo však v niektorých prípadoch už dnes neplatí.

Vďaka nízkej nakladacej hrane a širokej uličke medzi sedadlami sa minimálne deťom nastupuje do tretieho radu pohodlne aj cez kufor.

Zoberme si taký cenovo agresívne postavený Renault Grand Scénic (od 16.490 €), či ešte lacnejší nový Chevrolet Orlando (od 15.000 €) alebo úplne najlacnejší sedemmiestny automobil Dacia Logan MCV (od 10.390 €).

Spomedzi dodávok dokáže týmto autám cenovo najlepšie konkurovať práve Fiat Doblo Panorama, ktorý si môžete kúpiť už od 12.450 € (1.4 16V 70 kW/95 k). V akejkoľvek výbave sa za tretí rad pripláca 750 €. A čo za tieto peniaze dostanete? Dve veľké, plnohodnotné sedadlá s dostatočne dlhým sedákom aj operadlom.

Operadlo je sklápateľné. Odisťuje sa ľahko prístupnou klapkou na vrchu operadla, dostupnou aj z batožinového priestoru. Po sklopení operadiel je možné obe sedadlá preklopiť dopredu a gumičkou zafixovať o opierky v druhom rade. V tejto polohe za ne uložíte kočiar, detský bicykel alebo sane.

Aj v zloženej polohe sedadlá tretieho radu zaberajú dosť miesta. Na kočiar a iné veci každodennej potreby však tento priestor stačí.

Aj v zloženej stave však stále zaberajú dosť miesta, preto som ich mal väčšinu času uložené v pivnici. Vymontovať ich a spätne upevniť je pomerne jednoduché. Zvládol som to intuitívne a bez návodu. Manželku by som ale manipulovať s nimi nenechal, pretože sú dosť ťažké. Plnohodnotné sedadlo musí niečo vážiť.

Vďaka nízkej nakladacej hrane batožinového priestoru, ale tiež pomerne širokej uličke medzi šiestym a siedmym sedadlom sa do tretieho radu pohodlne nastupuje aj cez kufor. V prípade obsadenia všetkých troch sedadiel druhého radu detskými sedačkami určite pohodlnejšie.

Inak slúži pre účel prístupu do tretieho radu odklápateľné pravé sedadlo druhého radu. Tretí rad sedadiel je ukotvený vyššie než druhý, vďaka čomu majú deti dobrý výhľad dopredu ponad opierky hlavy v druhom rade, ale aj cez úplne zadné bočné okná, ktoré sa dajú manuálne odklápať.

V Doble odveziete čokoľvek. Vianočný stromček, sánky, skrinku aj práčku. Zásluhou vnútornej výšky má lepšie využiteľný kufor než hociktorý van.

Jedinou nevýhodou tretieho radu sedadiel je pevný druhý rad. Malé deti do určitého veku majú aj pri usadení do detskej sedačky dostatok miesta na nohy. Urastenejším a dospelým pasažierom by však padlo vhod, keby bol druhý rad posúvateľný a priestor na nohy by si mohli podľa potreby prispôsobiť.

Boduje výškou

Pokiaľ sa niekto zamýšľa nad zmyslom montovania tretieho radu sedadiel do malých dodávok, rozhodne sú na tento účel vhodnejšie než kombíky alebo SUV. Z jediného dôvodu, a tým je vnútorná výška, z ktorej majú zážitok deti aj dospelí.

Deti preto, že sa cítia ako v autobuse a rodičom v mnohom uľahčuje život. Vďaka výške nemusia skladať kočiar, pretože dnu sa vmestí aj na stojáka. Len ho treba zabrzdiť. Navyše cez nízky nakladací prah sa im bude aj príjemne vkladať dnu.

Zásluhou výšky sa tiež pohodlne nastupuje dnu, prebaľuje dieťa na plató, vyberajú deti z detských sedačiek, ale o tom som už písal v prvej časti testu v novembri.

Deti v treťom rade majú k dispozícii manuálne otvárateľné okienka, reproduktory aj odkladacie boxy.

Ideál

Motor 1.6 MultiJet bol celkom fajn, čiperný a pomerne úsporný. Vzhľadom na pomer výkon/hmotnosť/aerodynamika a spotreba sa mi však ako ideál javí agregát 2.0 MultiJet. S menším a slabším motorom by som Dobló nechcel.

Dvojliter má ostrejší ťah, ľahšie sa s ním predbieha mimo obce aj na diaľnici a spotrebu dosahuje porovnateľnú (6,4 l/100 km mimo mesta, 7,2 l/100 km v meste). K jazdným vlastnostiam som sa už vyjadroval. V tejto oblasti Dobló patrí na vrchol segmentu.

Po skúsenosti so 16 a 17-palcovými kolesami by som sa rozhodol pre väčšie, ktoré ani zďaleka neuberajú toľko z komfortu na našich rozbitých cestách ako pridávajú na smerovej stabilite.