TESTY

TEST: Vylepšený VW Passat rozdáva ticho

Namiesto hádania, či Passat B7 predstavuje facelift alebo novú generáciu, skúmame jeho vlastnosti. Jazdí úsporne, ponúka veľa pohodlia a má veľmi dobre odhlučnený interiér. Vodič je však príliš izolovaný od diania naokolo.

(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

Namiesto hádania, či Passat B7 predstavuje facelift, alebo novú generáciu, skúmame jeho vlastnosti. Jazdí úsporne, ponúka veľa pohodlia a má veľmi dobre odhlučnený interiér. Vodič je však príliš izolovaný od diania naokolo.

BRATISLAVA, KOŠICE. Volkswagen opäť raz použil osvedčený trik a namiesto avizovanej úplne novej generácie Passatu, predstavil iba jeho prepracovanú verziu.

Internetové diskusie v prvých hodinách po odhalení auta praskali vo švíkoch. Nemci ale zostávajú pokojní. Podobný ťah v prípade Passatu už použili minimálne dvakrát a číslo 15 miliónov, označujúce počet predaných kusov od roku 1973, im dáva právo na optimizmus.

V novom balení

Dizajnéri zamaskovali facelift tak, že pôvodnú platformu, skelet a len mierne modifikovanú techniku zabalili do novej karosérie. Hranatejšie krivky Passatu sa možno nepáčia každému, ale istú eleganciu im uprieť nemožno. Z minulosti vieme, že na pohľad nudné autá opticky starnú akosi pomalšie než tie, ktoré za každú cenu zohľadňujú najnovšie módne trendy.

Nová maska chladiča so štvoricou vodorovných chrómovaných lamiel pripomína vlajkovú loď Phaeton. To isté sa dá povedať aj o svetlometoch a nárazníku. Pri pohľade z profilu a na zadné partie už Passat B7 nedokáže zaprieť svoju príbuznosť s predchodcom.

Hranatejšie tvary Passatu - subjektívne - pristanú. Zamaskovať spoločné črty s predchodcom však nedokážu.

Passat B6 sa okrem iného pýšil tým, že už v základnej výbave ponúkal predné svetlomety s projektorovou technikou a vzadu diódy. Novinka ich nemá. Ak si nepriplatíte 1350 eur za bi-xenóny, musíte sa zmieriť s tradičnými svetlometmi, vybavenými parabolami. Svietia dobre. Koncové svetlá si tiež museli vystačiť so žiarovkami.

Sedadlá na dlhé cesty

Interiér poteší viac praktickými, než optickými zmenami. Do prvej kategórie patrí premiestnenie tlačidla ovládajúceho elektronickú parkovaciu brzdu z ľavej strany palubnej dosky do priestoru vedľa radiacej páky. Nové a ergonomicky lepšie riešené sú výplne dverí, ktoré nápadne pripomínajú Passat CC.

Palubná doska zostala pôvodná, pribudli na nej len chrómované lemy výduchov ventilácie. Analógové hodiny na stredovej konzole neprakticky vytlačili ovládač varovných blikačov pod rádio. Konštruktéri opomenuli úpravu stredovej konzoly. Je široká a vyrobená z tvrdého plastu, takže nepríjemne tlačí pravú nohu vyšších vodičov.

Štartovanie formou zatlačenia ovládača do "spínacej skrinky" zostalo po starom.

Viac chrómovaných doplnkov a analógové hodinky. Viac si toho dizajnéri - zrejme pre snahu o znižovanie nákladov - dovoliť nemohli. Širšia vrchná časť stredovej konzoly tak naďalej atakuje koleno vyššieho vodiča.

Nadštandard cítiť zo sedadiel. Už v základnej verzii dostanete mimoriadne pohodlné predné i zadné sedadlá s príjemne tuhým a odolným čalúnením. Vpredu síce chýba výraznejšie bočné vedenie, o to pohodlnejšie sa však do auta nastupuje a vystupuje. Sedačka pri bežnej jazde dokáže telo bez problémov podržať. Príjemné sú aj opierky hlavy, ktoré si nastavíte nielen v obligátnom zvislom, ale aj v pozdĺžnom smere.

Ponuke miesta v kabíne nemôžeme nič podstatné vytknúť. Hoci v rámci strednej triedy nájdeme aj priestorovo veľkorysejšie autá, štyria dospelí sa v Passate nemajú na čo sťažovať.

Moderné TDI "nekope"

Keďže Volkswagen priebežne modernizoval motorovú paletu Passatu B6, pri premiére B-sedmičky nemal čím prekvapiť. K pôvodne avizovanému nasadeniu zážihového turbomotora 1,2 TSI nedošlo, a tak jedinou novou motorizáciou je turbodiesel 1,6 TDI CR (77 kW/105 k).

Ovládač parkovacej brzdy sa presťahoval z ľavej strany palubnej dosky na vhodnejšie miesto - vedľa radiacej páky.

Testované auto poháňal vznetový dvojliter TDI s výkonom 103 kW (140 k), spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto konfigurácia patrí medzi zákazníkmi k najobľúbenejším. Po týždňovej skúsenosti sa im ani nečudujeme.

Odkedy sa Volkswagen preorientoval na systém priameho vstrekovania paliva common-rail, jeho naftové agregáty netrpia skokovým nárastom krútiaceho momentu, ani nekultivovaným chodom. Motoru neprekážajú otáčky okolo hranice 1500/min., istejšie sa však cíti nad úrovňou 1750/min., kedy vrcholí aj najvyšší krútiaci moment s hodnotou 320 Nm.

Šetrenie mu ide

Technici svoju snahu upriamili na dosiahnutie čo najnižšej spotreby paliva. Sériová výbava preto zahŕňa vypínateľný systém štart/stop, indikátor radenia, ktorý nás často nezmyselne nútil podtáčať motor, i veľmi dlhé sprevodovanie.

Priestorová ponuka na zadných sedadlách pre dvoch dospelých stačí.

V praxi sa ani netreba snažiť, aby auto jazdilo úsporne. Palubný počítač nám na konci testu ukázal priemernú spotrebu 6,2 l/100 km. Vzhľadom na teploty vzduchu pod bodom mrazu a pohotovostnú hmotnosť auta 1532 kilogramov, to nie je zlá hodnota.

Najdôležitejšiu zmenu nevidieť

...ale počuť. Odhlučnenie kabíny je totiž zásadným dôvodom, prečo nekúpiť skladovú B-šestku, ale siahnuť po Passate B7. Utlmenie vnútorného priestoru od vonkajších vplyvov je totiž omnoho výraznejšie, než v prípade predchodcu.

Podvozok na 16-palcových kolesách príjemne tlmí nerovnosti a zároveň ponúka dostatočnú dávku stability. Auto však až príliš izoluje vodiča od diania na vozovke. Riadenie je presné, no neponúka ani štipku spätnej väzby. Chválime naladenie elektronických pomocníkov. Stabilizačný systém i trakčná kontrola reagujú na zasneženom povrchu citlivo a pritom účinne.

Batožinový priestor má základný objem 565 litrov. Zadné operadlá je možné sklopiť potiahnutím dvoch páčok na vrchnej časti kufra.

Dobehol konkurenciu

K dobrým mravom v strednej triede patrí prítomnosť rozličných asistenčných systémov na
palube. Passat v tomto ohľade dlho nemal čo ponúknuť. V rámci omladzovacej kúry, či ak chcete novej generácie, však jeho príplatkovú výbavu rozšírilo niekoľko pomocníkov.

V podstate všetky už poznáme z modelov konkurenčných automobiliek. Patrí medzi ne výstraha v prípade nechceného opustenia jazdného pruhu, automatické diaľkové svetlá, zobrazovanie niektorých dopravných značiek na displeji navigácie alebo systém núdzového brzdenia podobný „volváckemu“ City Safety.

Skúšaný Passat neobsahoval ani jeden zo spomenutých prvkov. Na palube sme mali iba detekciu únavy vodiča, ktorá registruje pohyby volantu a pedálov počas jazdy. V prípade, že objaví bližšie nešpecifikovanú odchýlku v riadení, vodiča akustickým i optickým signálom vyzve, aby si odpočinul. Počas testu sme funkciu tohto pomocníka ani raz nezaregistrovali.

Kupujem-nekupujem
VW Passat nemá veľa slabín a neprovokuje dizajnom. Navyše dokáže jazdiť veľmi úsporne. Na dlhé cesty kupujem, ale v garáži by som k nemu chcel mať ešte jedno auto, určené vyslovene na zábavu. (Filip Garaj)

Technické parametre

Motor

2,0 TDI BlueMotion Technology

Zdvihový objem (cm3) 1968
Výkon (kW/k) 103/140
Pri otáčkach (ot./min.) 4200
Krútiaci moment (Nm) 320
Pri otáčkach (ot./min) 1750-2500
Prevodovka 6-st. manuálna
Emisie CO2 (g/km) 119
Emisná norma EU 5
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2713
Dĺžka (mm) 4769
Šírka (mm) 1820
Výška (mm) 1470
Pohotovostná hmot (kg) 1532
Objem palivovej nádrže (l) 70
Objem batož. priestoru (l) 565
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 9,8
Maximálna rýchlosť (km/h) 211
Spotreba mesto (l/100 km) 5,6
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 4,0
Priemerná spotreba (l/100 km) 4,6
Priemerná spotreba nameraná v teste 6,2
Cena modelu od (eur) 21 960
Cena verzie od (eur) 25 030

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Kreditná karta – áno alebo nie
  2. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  3. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch?
  4. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí
  5. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček
  6. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru
  7. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho
  8. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky
  9. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom
  10. Arca Brokerage House s výrazným nárastom aktív pod správou
  1. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  2. MiddleCap Equity Partners a Mayfair Assets ukončili fúziu
  3. Súboj olympionikov na Malom Dunaji
  4. 5 tipov ako využiť ľahké priečky pri rekonštrukcii bytu
  5. Dvojitý diplom medzi EU v Bratislave a UNWE v Sofii
  6. Ustanovujúce valné zhromaždenie Alumni klubu EU v Bratislave
  7. Kreditná karta – áno alebo nie
  8. Nemusím sa na nikoho spoliehať
  9. Štátny tajomník envirorezortu: Na sucho musíme byť pripravení.
  10. Užívate konský kolagén a cítite sa ako antický hrdina?
  1. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí 27 273
  2. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch? 9 196
  3. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho 8 308
  4. Kreditná karta – áno alebo nie 7 717
  5. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček 5 994
  6. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru 5 720
  7. Užívate konský kolagén a cítite sa ako antický hrdina? 5 699
  8. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou 4 950
  9. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky 4 749
  10. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom 3 992

Hlavné správy zo Sme.sk

ŠPORT

Takto Sagana často neuvidíte. Čudoval sa aj Svorada

Trojnásobný majster sveta získal šiesty národný titul skvelým spôsobom, keď unikol viac ako 80 kilometrov pred cieľom.

EKONOMIKA

Právnik: Útek Kočnera by bola blamáž (rozhovor)

Právnik a súdny lekár Peter Kováč v rozhovore pre denník SME.

ŠPORT

Peter Sagan nedal nikomu šancu. Pozrite si jeho triumf

Slovák suverénne vyhral spoločné majstrovstvá Česka a Slovenska.

KOMENTÁR TOMÁŠA PROKOPČÁKA

Keď sa začnú Kočnerovia a Bašternákovia naozaj báť

Kde začína spravodlivosť v krajine.

Neprehliadnite tiež

Nové Volvo S60 má americký pôvod a žiaden diesel

Dvorná divízia Polestar vyladí výkon nového Volva na 415 koní.