PRVÁ JAZDA

Na vylepšenej Captive sú zmeny viditeľné a najmä počuteľné

Po piatich rokoch dostal Chevrolet Captiva kompletne novú prednú časť, lepšie odhlučnenú kabínu, kultivovanejší podvozok a úplne inovovanú paletu motorov.

(Zdroj: Chevrolet)

INNSBRUCK. Najvýraznejšie sa zmenila tvár Captivy, ktorá je ďalším výrazným krokom k implantovaniu imidžovejšej americkej identity tejto pôvodom kórejskej značke. Počas jazdy najviac zaujal tichý chod naftových motorov a celková úroveň odhlučnenia kabíny.

Dizajn prednej časti, inšpirovaný veľkými americkými SUV od Chevroletu, s maskou a predným nárazníkom natiahnutým takmer po zem, zbavil Captivu nevýrazného kórejského imidžu a dodal jej sebavedomejší, reprezentatívnejší vzhľad.

Jediným problémom je, že hlbší nárazník necháva menšiu svetlosť pod prednou časťou než má podvozok, čím Captivu oberá o jednu zo základných predností SUV. Pri parkovaní nad vysokými obrubníkmi si tak budete musieť dávať takmer rovnaký pozor na spodok nárazníka ako s bežným autom.

Dramatická zmena imidžu

Dizajnéri sa najviac vybúrili na obrovskej maske chladiča, ktorú v strede rozdeľuje hrubá lišta s intergrovaným obrovským logom Chevrolet. Teraz už aj Captive človek ľahšie uverí príbuznosť k americkej značke. Nová identita sa začína kryštalizovať, hoci od podlahy je to Kórejec.

Interiér je lepšie odhlučnený. Nová navigácia má dotykový displej.

Nová je tiež vydutá predná kapota z hliníka, pri pohľade z niektorých uhlov na nerozoznanie od nudného predošlého modelu. Diametrálne odlišný od predchodcu je tiež tvar predných svetiel. Teraz sú užšie, podlhovasté a majú účinnejšiu projektorovú techniku. Modernejší tvar dostal aj predný nárazník s elegantnejšie zakomponovanými svetlami do hmly. Zadnej časti sa dizajnéri takmer nedotkli. Zmenila sa len grafika skupinových zadných svetiel.

Dotykový displej

Nový nádych kvality dáva interiéru zopár lepšie povrchovo upravených plastov a obkladov. Väčšina tvrdých a na pohľad lacných materiálov však ostala na pôvodných miestach, takže určite sa nepomýlite, že sedíte v Captive. Taktiež obrovský volant so starými tlačidlovými konzolami spred niekoľkých rokov na ovládanie autorádia a tempomatu zostali pôvodné.

Pozitívne naopak hodnotím prepracovaný stredový panel, konkrétne jeho vrchnú časť so vstavaným navigačným systémom, ktorý dostal veľký dotykový displej a modernejšiu grafiku navigačných máp, než hierarchicky vyššie postavené autá značky Opel. Len tie oválne digitálne hodiny pod navigáciou pôsobia ako päsť na oko.

Koncepcia kabíny sa nezmenila. Stále si môžete Captivu objednať s piatimi alebo siedmimi sedadlami. Vo svojom segmente je to jedno z mála áut, ktoré vnútorným priestorom dokáže reálne držať krok so sedemmiestnymi vanmi.

Kabína môže byť päť- alebo sedemmiestna.

Jazdili sme...

Pohon Captivy zabezpečujú štyri úplne nové motory. K benzínovým sa vyjadrovať nebudem, pretože som ich neskúšal a na Slovensku majú benzíny v segmente SUV minimálny trhový podiel. Oveľa atraktívnejšou voľbou sú naftové štvorvalce 2.2 DSL, dodávané v dvoch výkonových verziách 120 kW/163 k a 135 kW/184 k. Ide vlastne o prevŕtaný pôvodný dvojliter, s podstatne lepšou kultúrou chodu. Úroveň odhlučnenia kabíny aj neporovnateľne tichší chod naftových motorov považujem za celkovo najpríjemnejšie zmeny na Captive v rámci faceliftu.

Prvý som skúšal výkonnejší z nich v kombinácii so šesťstupňovým automatom. Táto kombinácia sa mi pozdávala najviac, hoci dynamikou takmer neodskočila od svojho slabšieho naftového derivátu s manuálom. Aj údaje o zrýchlení sú veľmi podobné. Z pohľadu komfortu jazdy a lepšieho ťahu odspodu je však príjemnejší silnejší diesel s automatom, aj keď je smädnejší. Počas skúšobnej jazdy som sa nevedeli dostať pod 10,0 l/100 km, na čom má podiel vysoká pohotovostná hmotnosť vozidla (až 2,5 t) aj stále trochu neohrabaný automat. So slabším nafťákom a manuálom som sa vmestil do 8,5 l/100 km.

Podvozok s pritvrdenými pružinami a zosilnenými stabilizátormi kvôli menším náklonom lepšie kontroluje pohyby karosérie. Vďaka hydraulickým silentblokom, mäkším izolátorom pružín a lepšiemu zaveseniu pomocných rámov karosérie sa zároveň zlepšila kvalita filtrovania nerovností, hoci podvozok bol pritvrdený. Na nerovnostiach vďaka tomu menej buchoce, aspoň na rakúskych cestách. Som zvedavý, či mu to vydrží aj u nás. Vzhľadom na katastrofálny stav našich ciest môže byť pre viacdetné rodiny sedemmiestna Captiva zaujímavou alternatívou voči klasickým vanom. Jej robustnejší podvozok by mal predsa len zniesť viac.

Od 18 490 eur

Nová Captiva sa na slovenský trh chystá už v máji. Cena modelu LS so základným 2,4-litrovým benzínovým motorom a pohonom predných kolies štartuje na sume 18 490 eur. Naftovú verziu, taktiež s pohonom predných si môžete obstarať už od 20 990 eur a najlacnejšia sedemmiestna štvorkolka (2,4 LT) stojí 23 390 eur. V základnej výbave ponúkne okrem iných prvkov napríklad Bluetooth. Celú štandardnú výbavu a ďalšie ceny Chevrolet prezradí až pri uvedení novej Captivy na trh.

Technické parametre

Motor 2,4 l 3,0 V6 2,2 DSL 2,2 DSL
Zdvihový objem [cm3] 2384 2997 2231 2231
Výkon [kW/k] 123/167 190/258 120/163 135/184
pri otáčkach 5600 5800 3800 3800
Krútiaci moment [Nm] 230 288 350 400
pri otáčkach [1/min] 4600 5800 2000 2000
Prevodovka 6M/6A 6A 6M/6A 6M/6A
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1843/1868 1890 1928 2505
Spotreba paliva [l/100 km] 9,3 10,7 6,6/7,7 6,6/7,7
Emisie CO2 [g/km] 219 252 174/203 174/203
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,3/11,0 8,6 9,9/12,0 9,6/10,1
Maximálna rýchlosť [km/h] 186/175 198 188/182 200/191

Rozmery

dĺžka [mm] 4673
šírka [mm] 1849
výška [mm] 1727
rázvor náprav [mm] 2707
objem bat. priestoru [l] 97/477/942

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho
  2. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole
  3. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku
  4. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov
  5. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov
  6. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami
  7. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  8. Lety do exotiky už aj z Bratislavy
  9. Nonstop banka vo vrecku - aplikácia Mobil Banking
  10. Ako sme jazdili v socializme
  1. 5 tipov ako na zdravé nôžky v škole
  2. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho
  3. Už aj seniori presadajú do SUV
  4. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku
  5. Americká ambasáda zaberá pozemky už rok bez nájomnej zmluvy
  6. Bratislava gets a new public space and park
  7. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov
  8. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov
  9. Daikin predĺžil záruku na klimatizácie so službou Stand By Me
  10. Stavebný úrad neoprávnene predĺžil americkej ambasáde lehotu
  1. Let s prestreleným srdcom: Samovraždy slovenských hercov 28 382
  2. Ako sme jazdili v socializme 3 794
  3. Lety do exotiky už aj z Bratislavy 2 124
  4. Ako sa developer prispôsobil nárokom kupujúceho 2 015
  5. Problémy s počatím? Čo vás čaká na ceste za dvomi čiarkami 1 818
  6. 6 účinkov prírodného slovenského výrobku 1 562
  7. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť 1 501
  8. Daikin predĺžil záruku na klimatizácie so službou Stand By Me 1 467
  9. TAURIS výrobky na gril potešia gurmánov aj maškrtníkov 1 414
  10. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť 1 263

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

V SNS vyčkávajú na Danka a mlčia, viaže ich zákaz zhora

Andrej Danko nezvládol situáciu, SNS na vstup do koalície nemala. Myslí si to jej bývalý člen Rudolf Pučík, ktorý Danka do politiky dostal.

DOMOV

Horúčavy končia, príde ochladenie aj dážď

Meteorologická jeseň sa začína už prvého septembra.

SVET

Španielska polícia zastavila druhý útok, zabila päť útočníkov

Pásy s výbušninami zastrelených mužov boli atrapami.

ŠPORT

Číňanom už len hráči nestačia. Doplatil na to aj Kucka

Čínske spoločnosti míňajú stovky miliónov.

Neprehliadnite tiež

BMW predstavilo roadster Z4 v takmer sériovej podobe

Oproti predchodcovi bude výkonnejší a luxusnejší.

Britský záhradník sa vydal v šope na 1 400 kilometrov dlhú cestu

Jeho šopa je najrýchlejšou na svete, na cesty ju pomohol dostať britský expremiér David Cameron.

Blíži sa najväčšia dražba áut roka. Aké kúsky sú na predaj?

Očakáva sa predaj za takmer 250 miliónov eur.

Porsche 911 dostalo špeciálnu metalízu, ktorá stojí ako nové Porsche 911

Jedinečnosť je zaručená, v špeciálnych farbách Chromaflair sa vyrobí maximálne päť kusov za rok.