TEST: Peugeot 508 SW ukázal dve tváre

BRATISLAVA, BREZNO. Peugeot 508 SW je presne ten druh auta, ktoré mnohých presvedčí skôr než sa ho odomknú. Našťastie, pretože potom si už srdce motoristu získava ťažšie. Teda aj druhý pohľad do interiéru ešte magnetizuje. Nehovoriac o tom ak pred nasadnutím ešte otvoríte batožinový priestor alebo nakuknete na zadné sedadlá.

Možno to bolo konkrétnym autom, ktoré malo za sebou novinárske prezentácie, ale prvé kilometre v meste neurobili dojem. Kombi v bielej perleti sa nenormálne reprezentačne šinulo ulicami hlavného mesta, avšak hrdosť šoféra klesala každou nerovnosťou a každým preradením.

Radosť razom opadla

Na základe prvého dojmu z dizajnu a interiéru boli veľké očakávania, chceli sme presné radenie, brutálne odhlučnenie od podvozka a vibrácií a skok smerom hore v mechanickej kvalite radenia. Pocit z jazdy pripomínal ktorýkoľvek kompakt, akoby niekto na mechaniku nižšej strednej triedy nastokol veľkú karosériu.

Presný opak Toyoty Avensis, ktorú zvonku prehliadnete a nad interiérom a plastmi znechutene pokrčíte nos, ale jazda a mechanické zladenie so šepotavým nafťákom pripomenie Lexus.

Konečne je tu ďalšie kombi, ktoré patrí medzi "nákladiaky" strednej triedy a je verné poslaniu karosérie.

Opadnuté nadšenie sme si vysvetľovali 18 palcovými kolesami, našimi zlými cestami alebo ťažkým životom testovacieho auta. Avšak 4401 km pri prevzatí nie je ani zábeh a stredná trieda musí byť príjemná aj pri pohýnaní v kolóne.

V takomto prípade je dobre auto zamknúť, dať si časový odstup a vziať 508 SW do prostredia, kde sa bude cítiť ako ryba vo vode.

TEST: Peugeot 508 SW ukázal dve tváre (6 fotografií)

Noc mu pristane

Druhý dotyk mal presne kopírovať scenár v akom sa kombi strednej triedy neraz ocitne. Tesne pred polnocou začína cesta z Bratislavy domov. Po celodennom trmácaní sa na českej D1 a filmovaní naložiť krámy, sadnúť za volant, hoci proti srsti, ale predsa zájsť na McDrive a vyraziť na posledných 260 kilometrov.

Klavírový lak je v móde. Len nesmiete mať alergiu na „packy“ alebo viditeľný prach.

A na svete je ďalší problém, kde uložiť poživeň, lebo odkladacie priestory okolo vodiča nie sú na poháre a drobnosti stavané a skrinka pod lakťovou opierkou nie je dosť veľká.

Napokon, niečo zlé je na niečo dobré, pretože nebudete jesť počas jazdy, ale pred ňou. Teraz prichádza svetlá chvíľa nového modelu. Palubný systém je oproti predchodcovi dokonale prepracovaný s ovládačom na stredovom tuneli.

Dbá na intuíciu

Testovací Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP mal vo výbave takmer všetko, čo automobilka ponúka. Aj navigáciu WIP NAV RT6 s veľmi intuitívnym zadávaním cieľov. Celkovo pri minimálnych skúsenostiach s týmto modelom a v noci vbehnete do ovládania rovnými nohami.

Navigácia ma zmapovaný úplne detailne aj koniec sveta. Narába sa s ňou úžasne.

Cieľavedomá práca značky na ergonómii sa odzrkadlila na centrálnom ovládači hneď za radiacou pákou. Rovnako ovládanie na volantu je na pulze doby a po tejto stránke je Peugeot o míle ďalej ako Mondeo, Legacy a C5 aj Avensis.

Konečne sú užitočné

Kombi karosérie prešli vo všeobecnosti rôznymi fázami vývoja. Z najskôr dizajnovo nepríťažlivých, ale nesmierne praktických áut sa stali štýlové autá na predvádzanie.

Menil sa bočný profil zadnej časti, strechy začali klesať, aby symbolizovali športové kupé a zadky sa zaoblili. Alfa Romeo to dotiahla až tak ďaleko, že využiteľnosť kufra kombi verzie sa takmer nelíšila od sedanu.

Kameň úrazu - zlé slovenské cesty a neistý podvozok na nich. Na hladučkom asfalte štvorprúdovky ide Peugeot famózne.

S príchodom Mondea a nového Subaru Legacy nastal návrat k niekdajšiemu poslaniu Station Wagon. Navyše sa ukázalo, že aj praktické kombi môže byť vzhľadovo príťažlivé.

Na obzore je ďalší dôkaz s levom na kapote a označením 508 SW, ktorý veľkosťou a miestom na sedenie konkuruje Mondeu. V niečom má centimeter k dobru a inde zasa stráca.

Učarovali nám sedadlá, nastupovanie dozadu, takmer rovná podlaha vzadu a prípadnému tretiemu pasažierovi nahráva špeciálny výrez pod stredovým boxom s ovládaním štvorzónovej klimatizácie.

Mysleli na nohy pasažierov vzadu. Okrem nízkeho tunela aj vybraním pod masívom stredovej opierky.

Z praktického hľadiska poteší sklápanie operadiel z priestoru kufra a veľký odkladací priestor pod dnom. Je podstatne zmysluplnejší ako často používané plytké boxy. Praktickú stránku a interiér považujeme za vrchol triedy a zrejme právom.

Malé turbo pre veľké auto

Downsizeing nepozná hranice, pretože preplňovaný benzínový štvorvalec notoricky známy z iných áut koncernu PSA sa teraz okrem malých, kompaktných ocitol aj v karosérii na hornej hranici strednej triedy.

V malých športových žihadlách až zázračne úsporný a silný agregát s výkonom 115 kW má s poldruhatonovým kombi dosť práce, lebo cestou z Bratislavy dosiahol spotrebu 9,3 litra.

Dostali ste už päsťou na oko? Asi tak vyzerajú LED v peknom dizajne svetiel.

Prvých 70 kilometrov v meste zvládol za 11,5 litra. Celkový priemer v teste 9,8 nie je na motor v zábehu zlý.

Peugeot 508 SW s benzínovým motorom nenaplnil očakávania snáď len preto, že mal čiastočne zastúpiť aj sedan 607. Priestorom ich predčil, akurát mechanická kvalita jazdy nebola to pravé orechové. Možno je to záležitosť verzie a preto sa tešíme na silný diesel a verziu GT.

Porovnanie s konkurenciou

* všetky údaje sú v centimetroch