SME
Streda, 28. október, 2020 | Meniny má DobromilaKrížovkyKrížovky

TEST: Spotreba robotizovanú prevodovku nevyváži

Krásne, pohodlné a snáď najpriestrannejšie kompaktné auto v súčasnosti si vo verzii e-HDi nekupujte. Radšej si vyberte ten istý motor s rovnakou výbavou, ale bez robotizovanej prevodovky a systému štart stop.

Citroen dobre vyzerá aj v čiernej farbe, ponúka pohodlné cestovanie a veľký vnútorný priestor. Verzia e-HDi im nevyšla.Citroen dobre vyzerá aj v čiernej farbe, ponúka pohodlné cestovanie a veľký vnútorný priestor. Verzia e-HDi im nevyšla. (Zdroj: Rasťo Chvála)

Ušetríte tisíc eur a trápenie s prevodovkou.

BREZNO, KOŠICE. Francúzskym dizajnérom musíme za vzhľad modelu C4 opäť zložiť poklonu. Interiér zladený do bielej a čiernej farby vyzerá nádherne. Závidieť môžu aj mnohí zástupcovia prémiovej časti nižšej strednej triedy.

To isté platí o na dotyk príjemnom a zároveň robustnom čalúnení. Výbava je podľa očakávania bohatá, no nie všetky jej prvky stoja za to. Napríklad masážna funkcia predných sedadiel pôsobí na prvé počutie veľmi lákavo.

V skutočnosti má ale vo všetkých režimoch slabý účinok, takže obaja prední pasažieri pocítia nanajvýš jemné vlnenie, o masáži nemôže byť reč. Masážna funkcia býva u konkurenčných značiek na inej úrovni, hoci treba priznať, že sa jedná o autá vyšších tried.

Vyberte skromnejšie kolesá

Rozhodne nepodľahnite pekným tvarom príplatkových 18-palcových zliatinových diskov, obutých do pneumatík rozmeru 225/40 R18. Obutie by sadlo iba kvalitným cestám. Na tých našich stratíte komfort a získate dojem poskakujúceho auta na nerovnostiach.

Našťastie Citroen ponúka pre úspornú verziu e-HDi tiež menšie disky s priemerom 16 a 17 palcov. Pneumatiky majú potom vyšší profil aj komfort. Na naše prekvapenie práve model zameraný na úsporu paliva existuje len v dvoch najvyšších výbavách.

Obyčajne sú ekologické modely ochudobnené o nadštandardné vymoženosti, aby boli ľahšie, jazdia na pomerne úzkych pneumatikách a často s manuálnou prevodovkou.

Vypína a štartuje potichu

Verziu e-HDi charakterizuje kombinácia vznetového štvorvalca 1.6 HDi (82 kW/112 k), šesťstupňovej robotizovanej prevodovky a druhej generácie systému štart/stop. Jeho základom je alternátor s obojsmerným chodom, ktorý buď nabíja akumulátor a kondenzátor alebo pomáha naštartovať motor.

Agregát môže byť vypnutý a naštartovaný, aj keď je vozidlo v pohybe (napríklad pri spomaľovaní pred križovatkou). Životnosť systému predstavuje asi 600.000 štartov.

start_stop.JPG
Palubný počítač ukazuje koľko času ste stáli v premávke s vypnutým motorom. V teste sa počas priemernej jazdy v meste nazháňali tak dve minúty. Bez systému stop-štart by tie dve minúty motor bežal a smradil.

V praxi funguje vypínanie a štartovanie motora rýchlo a kultivovane. Palubný počítač dokonca ráta, koľko času auto strávi pri státí v zápche alebo na križovatke. Výsledok priebežne zobrazuje na displeji palubného počítača.

Cestou do práce alebo naprieč mestom sa nám nazháňali tak dve minúty. Bez systému vypínania by motor zbytočne bežal. Nepatríme medzi zástancov vypínacích systémov avšak tento funguje dobre.

Aj motor 1.6 HDi sa prejavuje tak, ako sme zvyknutí. Pracuje potichu a posádku neotravuje vibráciami. Všetko by bolo dobre, keby nebola v aute robotizovaná prevodovka.

Úlohu nezvládla

Prevodovka si v prvom rade nerozumie so systémom štart-stop, lebo hoci sa motor naštartuje excelentne rýchlo, kým prevodovka zareaguje, možnosť vojsť do križovatky sa minie. Najmä ak je to mierne v kopci.

Navyše zmena jednotlivých stupňov jej trvá dlhšie než tým najzaostalejším automatom a navyše je sprevádzaná výrazným cukaním pri pohýnaní. Nielen, že sú tieto jej prejavy nepríjemné, ale v preplnenej mestskej premávke často aj nebezpečné.

sedadlo.JPG
Masážna funkcia sedadiel je nevýrazná, avšak sedadlá ako také sú na pomery kompaktnej triedy výborné. Poskytujú dobrý kompromis medzi držaním tela a pohodlím nastupovania.

Najmä pri odbáčaní z vedľajšej cesty doľava alebo pri radení sa do vedľajšieho pruhu nám medzery v ťahu motora spôsobené dlhou zmenou prevodového stupňa vyrobili na čele nejednu vrásku.

Významnejším prínosom nie je ani manuálny režim s pádlami pod volantom. Radenie zrýchliť nedokáže, no zíde sa aspoň pri predbiehaní.

Citroen má iné kvality

Zdalo sa, že robotizovaná prevodovka by mohla byť zaujímavou alternatívou pre menej skúsených vodičov. Po tomto teste radíme - oblúkom sa jej vyhnite. Ak ide o spotrebu, spomínaná trojkombinácia funguje uspokojivo.

Ani pri dynamickejšej jazde si auto nevypýtalo viac ako 6,3 l/100 km. Pokojný pohyb po meste a okresných cestách znamená apetít medzi 5,8 a 6,1 l/100 km. Sú to pekné hodnoty, ale Citroën je optimistickejší.

V technických údajoch spomína priemernú spotrebu na úrovni 4,2 až 4,4 l/100 km. Podľa nás rovnakú spotrebu dosiahnete s manuálnou prevodovkou a tým istým motorom bez systému stop-štart.

prevodovka.JPG Jedinou výhodou neschopnej prevodovky je priestorovo úsporné riešenie. Volič prevodovky zaberá minimum miesta a box v stredovom tuneli je úžasne veľký. Celkovo odkladacie priestory sú prednosťou Citroenu.

Aspoň sme sa utvrdili v poznaní, že C4 je úžasne pohodlné a priestranné kompaktné auto s veľkým batožinovým priestorom a parádnymi odkladacími priestormi. Interiérom zatieni aj nový Focus.

Kúpte ho však bez robotizovanej prevodovky a s vyšším profilom pneumatík. Na spotrebu zamerané verzie sa podľa nás robia úplne inak, navyše táto stojí o 1000 eur viac ako to isté auto bez stop-štart a robotizovanej prevodovky.

Kupujem-nekupujem

Robotizovaná prevodovka dokázala úplne odradiť od verzie e-HDi. Radšej by som zvolil klasický variant 1.6 HDi (82 kW/110 k) so šesťstupňovým manuálom. (Rasťo Chvála)

Citroen C4 e-HDi – základné údaje

Motor 1.6 e-HDi
Objem (cm3) 1560
Výkon (kW,k) 82, 112
Pri otáčkach (ot/min) 3600
Krútiaci moment (Nm) 270
Pri otáčkach (ot./min.) 1750
Maximálna rychlost (km/h) 190
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h(s) 11,2
Nameraná spotreba (l/100 km) 5,8-6,3
Emisie CO2 (g/km) 114
Batožinový priestor (l) 380-1183
Cena modelu C4 od (eur) 12 920
Cena verzie od eHDi od (eur) 17.220
Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  2. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  3. Príjem vs. dôchodok. Realita, ktorú na ktorú sa treba pripraviť
  4. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi
  5. Nenechajme jeden druhého bez pomoci a kontaktu
  6. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej
  7. Tlačová konferencia iniciatívy Stop hazardu so zdravím
  8. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo
  9. Pomáhajte čítaním
  10. Developer roka YIT Slovakia je na Slovensku už desať rokov
  1. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej
  2. Nenechajme jeden druhého bez pomoci a kontaktu
  3. Neodkladajte pre koronavírus vyšetrenie svojich očí
  4. BILLA podáva v kritickom období pomocnú ruku ľuďom z kultúry
  5. Vynovená predajňa v Smrdákoch
  6. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  7. Tlačová konferencia iniciatívy Stop hazardu so zdravím
  8. Pandémia spomaľuje inovácie. Spoločnosti šetria
  9. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo
  10. Developer roka YIT Slovakia je na Slovensku už desať rokov
  1. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 32 384
  2. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 23 595
  3. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo 20 852
  4. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 16 972
  5. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY 14 016
  6. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 618
  7. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové 10 779
  8. Ako pracujú horskí nosiči? Vstávajú ráno o štvrtej 10 714
  9. Ako vidia budúcnosť deti zo základných škôl? Budete prekvapení 10 581
  10. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi 8 922
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Testovanie nielen môže bolieť, ale možno sa pri čakaní naň nakaziť. Ilustračná fotografia.
Dobré ráno

Dobré ráno: Monika Jankovská sa chce dohodnúť s políciou

Štátna tajomníčka zrejme chce spolupracovať.

Podcast Dobré Ráno.
Stĺpček Zuzany Kepplovej

Vždy sa dá počítať s vypätím všetkých síl

Krajčí počas testovania videl "silného ducha slovenského národa".

Minister obrany Jaroslav Naď (OĽaNO) počas návštevy odberného miesta. v obci Nižná v okrese Tvrdošín.
Minister obrany Jaroslav Naď.

Neprehliadnite tiež

V Bratislave v tichosti búrajú nádejnú technickú pamiatku

Čerpacia stanica BZ patrila k najstarším na Slovensku.

Už len torzo čerpacej stanice BZ.

Ktoré autá si Slováci kupujú najčastejšie?

V kurze ostávajú hlavne hatchbacky.

Peugeot sa stal štvrtou najpredávanejšou značkou aj vďaka úspechu novej 208.

Fiat 500e dostal jedny dvere naviac a názov 3+1

Auto je navrhnuté pre dobre zarábajúce mladé rodiny.

Fiat 500 3+1

Bratislavský Volkswagen odštartoval výrobu ďalšej Škody

Ročne vznikne v desiatkach tisíc kusov.

Začiatok výroby Škody Karoq na Slovensku.