V Európe má hlavné slovo konštruktér, v Japonsku technológ

Patrí medzi ikony Strojníckej fakulty STU v Bratislave. Jeho rukami prešli celé generácie študentov, ktorí dnes tvoria automobilový biznis nielen na Slovensku. Prinášame rozhovor s docentom Alexandrom Ikrinským.

Doc. Ing. Alexander Ikrinský, PhD. vychoval mnohých motoristických novinárov, zástupcov importérov aj ľudí pracujúcich v rôznych odvetviach automobilového priemyslu.(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

BRATISLAVA. Patrí medzi ikony Strojníckej fakulty STU v Bratislave. Jeho rukami prešli celé generácie študentov, ktorí dnes tvoria automobilový biznis nielen na Slovensku. Medzi jeho absolventmi nájdete motoristických novinárov, zástupcov importérov aj ľudí pracujúcich v rôznych odvetviach automobilového priemyslu.

Keď som sa nedávno dozvedel, že sa stal šťastným majiteľom tretej generácie modelu Toyota Prius, rozhodol som sa vyspovedať ho ako zákazníka a okrem štandardných otázok sme sa dostali aj k veľmi zaujímavým témam.

Článok pokračuje pod video reklamou

Už dopredu avizujem, že toto je prvý, ale určite nie posledný rozhovor na našich stránkach, pretože tento pán má napriek svojmu veku veľmi široký rozhľad a má čo povedať aj k iným témam ako len k hybridom – pán docent Alexander Ikrinský.

Mnoho sa v poslednej dobe polemizuje o tom, či majú alebo nemajú hybridy zmysel. Keď by som robil rozhovor s bežným zákazníkom, pri otázke prečo si kúpil hybrid by som asi poznal odpoveď dopredu. V prípade profesora Slovenskej technickej univerzity, ktorý celý život študuje všetko okolo automobilov a má v problematike rozhľad, ma odpoveď nesmierne zaujíma. Takže prečo hybrid a keď už hybrid, prečo práve Prius?

Robil som rozsiahly prieskum už dlhší čas, v ktorom mi Prius tretej generácie vyšiel ako technicky najdokonalejší automobil v danej triede, s najmenšou spotrebou paliva a najspoľahlivejší.

Pozdáva sa mi tiež po estetickej stránke. Dizajnéri odviedli poctivú robotu, keď karosérii s najmenším aerodynamickým odporom vzduchu v tej triede na svete dokázali vštepiť ešte aj kus estetiky.

12_ikr_big.jpg

Vyslovene cítite ako sa vietor kĺže po karosérii. Tam, kde ostatní prehrávajú, ja vyhrávam, pretože mám nižšiu spotrebu paliva. Aj proti vetru. Ďalším dôležitým faktorom je mimoriadne pohodlie jazdy a posledným veľká priestorová ponuka.

Kde všade ste čerpali informácie pre tento prieskum?

Študujem veľa nemeckých časopisov, napríklad ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) a MTZ (Motortechnische Zeitschrift). Pravidelne tiež sledujem švajčiarsky Automobil Revue, ktorý je veľmi objektívny a v neposlednom rade som mal možnosť niekoľkokrát skúšať Prius predošlej generácie na rôznych akciách. Takže z týchto všetkých vstupov som si urobil prehľad a rozhodol sa práve pre nový Prius.

Čo znamená „technicky najdokonalejší“ z úst profesora Strojníckej fakulty STU?

V tomto aute sú uplatnené všetky najnovšie technológie, ktoré vedú k znižovaniu spotreby paliva. Už samotný Atkinsonov cyklus, podľa ktorého motor pracuje (skrátená kompresia a predĺžená expanzia jednoducho povedané).

Za ďalšie je to ideálna a veľmi subtílna spolupráca skupiny batérií so spaľovacím motorom, voľba troch jazdných režimov (elektrický, ekonomický a výkonový), čo dáva človeku možnosť voľby. Ak chce jazdiť hospodárne môže jazdiť na ekonomický režim a tá spotreba je potom veľmi nízka.

14_ikr_big.jpgV mojom prípade po asi po ubehnutí vyše 5000 km sa pohybuje okolo 4 l/100 km. V meste okolo 3,8 až 3,9 l/100 km. Na diaľnici po ceste do Topoľčian som zase dosiahol priemer 3,5 l/100 km a späť 3,4 l/100 km.

Veľmi si užívam tiež ticho v interiéri, ktoré je vzácne v dnešnom uhučanom svete. Počas jazdy sa bez problémov počujem pri rozhovore s priateľmi sediacimi vzadu a nemusíme kričať. Dobre sa za jazdy počúva hudba. Myslím tým poslucháčsky náročnejšiu hudbu ako klasiku a jazz.

Úžasným plus tiež je, že keď vznikne v mestskej premávke nejaká riziková situácia, ktorá zaváňa haváriou a potrebujete sa z nej rýchlo dostať, stačí prepnúť na výkonový režim a elektromotor vám umožní uniknúť z tej rizikovej situácie.

Priestorová ponuka je veľkorysá aj pre takých vysokých ľudí ako som ja. Kľudne by som mohol šoférovať aj v klobúku. A vďaka vysokej streche si pri nastupovaní neudriem hlavu, čo neplatí pri mnohých luxusných autách, ktoré som mal možnosť vyskúšať.

Veľmi fajn je tiež možnosť zapnutia si klimatizácie, keď automobil stojí. To iný systém napríklad neumožňuje.

Prius už roky dosahuje vynikajúce umiestnenia v rôznych štatistikách poruchovosti. Čo myslíte, čím to je?

Mimoriadne veľkou precíznosťou pri výrobe a do značnej miery aj japonskou mentalitou. Nemci robili raz prieskum, o ktorom nakrútili aj niekoľkodielny film, prečo práve japonské automobily dosahujú tak mimoriadne nízku poruchovosť. Špeciálne Toyota, ktorá dlhé roky kraľuje v štatistikách spokojnosti zákazníkov po celom svete.

Tvorcovia tohto filmu došli na to, že kým u európskych automobiliek má hlavné slovo konštruktér, v Japonsku je dôležitejší technológ. To čo európsky konštruktér navrhne sa aj vyrobí. V Japonsku technológ rozhodne, či sa daná novinka bude vyrábať alebo nie, podľa toho, aká je spoľahlivá, či sa nebude kaziť a podobne.

Preto sa nemôže stať, že ak sa niečo skonštruuje, nebude to spoľahlivé. Nepúšťajú sa do ničoho, čo by mohlo byť riskantné. V tom je obrovský rozdiel medzi európskymi a japonskými automobilkami.

11_ikr_big.jpg

Všimnite si napríklad ako dlho sa Toyota držala nikel-metal-hydridových batérií. Napriek tomu, že majú výrazne menšiu kapacitu ako lithium-ionové batérie, ktoré budú dávať teraz do ďalšej generácie hybridných systémov, počnúc novým Priusom Plug-In.

Švajčiari vypočítali, že s týmito batériami Prius Plug-In spotrebuje len 2,6 l benzínu na 100 km (prekalkulované už aj vrátane ceny elektrického prúdu a benzínu). Sériovo ich mali začať vyrábať už začiatkom budúceho roka, a tak dúfam, že po nedávnych prírodných katastrofách, ktoré postihli Japonsko sa im tento termín podarí dodržať.

Keď spomínate klasický Prius a Prius Plug-in, druhý z nich napriek pokrokovejším batériám a dlhšiemu dojazdu na elektrinu vyššou rýchlosťou dosahuje o sekundu slabšie zrýchlenie. Pritom okrem batérií je technika tá istá, teda motor aj prevodovka. V čom to podľa vás je? Kde sa ukrýva ten rozdiel?

Rozmýšľal som ako je to možné a došiel som na to, že náročnosť lithium-ionových batérií je taká obrovská, predovšetkým ich teplotný manažment (vďaka ktorému dosahujú samovybíjateľnosť len 0,1% za deň, čo je extrémne málo), že ak by nebola klimatizácia dostatočne spoľahlivá, batérie by sa mohli vznietiť a vybuchnúť.

Preto celý manažment, ktorý ich ochraňuje, je nielen dôsledný, ale aj ťažký. Plug-In váži približne o 150 kg viac než klasický Prius, čo sú asi dvaja dospelí chlapi navyše. Preto stráca tú sekundu v zrýchlení.

Ako sa preto vy pozeráte na hybridné automobily do budúcnosti?

Pozrite sa, batérie sa budú ďalej zdokonaľovať. Už je na obzore nový druh –zinok-vzduchové, ktoré majú ďaleko lepšie parametre. Vediem niekoľko diplomových prác o alternatívnych pohonoch. Veľa o tom čítam aj píšem, veľa o tom študujem a keď sa nad tým zamyslím, je to veľmi jednoduché.

Vodík je drahý aj palivové články sú dosť drahé. Výhradne elektrický pohon je čistý v meste , ale problém škodlivín sa presunie do oblasti elektrární. Tam vzniká najviac škodlivín, pokiaľ sa elektrina vyrába z uhlia alebo plynu.

Nemáme žiaľ také šťastie ako Nóri, ktorí získavajú energiu z vodopádov a pracujú s čistou energiou. Navyše aj tú získavajú zadarmo a je veľká pravdepodobnosť, že vodopád nevyschne.

Podľa mňa má hybrid veľkú perspektívu, pretože nemôžeme využívať iné zdroje, pokiaľ ich nemáme. Nemáme ani veterné ani solárne elektrárne. Teda solárnych zopár áno, ale tie sú na tom veľmi skromne kapacitne.

mala_upr.jpgSúčasne tiež vzniká problém, čo s opotrebovanými solárnymi článkami, ako ich likvidovať ekologickým spôsobom. Za šťastné tiež nepovažujem nahrádzať polia solárnymi elektrárňami, pretože za chvíľu nebudeme mať kde dopestovať chlieb.

Taktiež sa nemyslí na to, že ak by všetky autá začali jazdiť na elektrinu, bolo by jej nedostatok, pretože už dnes je jej nedostatok.

Ďalšou prekážkou je vysoká cena batérií a krátka životnosť. Nie je nič jednoduchšie ako voziť elektráreň so sebou. Pri každom ubratí plynu alebo brzdení rekuperáciou energie šetriť elektrickú energiu, preto ja nie som odkázaný na externú zásuvku a dobíjanie.

Ak elektrický prúd nie je jednoducho a ľahko dostupný z prírodných zdrojov, či už z veterných alebo hydro elektrární, za výhodnejší ešte dlho budem považovať hybrid.

Ale hybridov sa tiež týkajú batérie...

Batérie sú konštruované na celú životnosť automobilu. Dokonca sú zákazníci, ktorí už na Priuse jazdia viac ako dvanásť rokov a batérie ešte nemuseli meniť. Verím, že to tak bude aj v prípade môjho auta.

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Špeciálna príloha: Krížovky na leto
  2. Šesť dôvodov, prečo sa oplatí cestovať do Ruska
  3. S kreditkou začína pohodová dovolenka už na letisku
  4. Zmrzlina v Mekáči má u nás kratšiu záruku ako v Rakúsku. Prečo?
  5. Aká je ideálna vlhkosť a teplota v byte? Výskum hovorí jasne
  6. Veríte brusniciam pri zápaloch močových ciest? Nemusia stačiť
  7. Dobrú chuť: Letné šaláty a bizarné praktiky food fotografie
  8. Vyberiete si radšej romantický Paríž alebo slnečné Nice?
  9. O asistovanej reprodukcii sa šíri množstvo zavádzajúcich tvrdení
  10. Pivovar Šariš rozdá tisíce eur, o časti peňazí rozhodnú ľudia
  1. Šesť dôvodov, prečo sa oplatí cestovať do Ruska
  2. Špeciálna príloha: Krížovky na leto
  3. Najpredávanejšou jazdenkou v tuzemsku bola Škoda Octavia
  4. Gopass-dovolenka, ktorá sa oplatí
  5. OMV robí dovolenku pre vodičov oddychom
  6. OMV robí dovolenku pre vodičov oddychom
  7. S kreditkou začína pohodová dovolenka už na letisku
  8. Zmrzlina v Mekáči má u nás kratšiu záruku ako v Rakúsku. Prečo?
  9. Dubravské Čerešne majú sladké prekvapenie pre najrýchlejších!
  10. Aká je ideálna vlhkosť a teplota v byte? Výskum hovorí jasne
  1. Aká je ideálna vlhkosť a teplota v byte? Výskum hovorí jasne 35 433
  2. Zmrzlina v Mekáči má u nás kratšiu záruku ako v Rakúsku. Prečo? 23 513
  3. Šesť dôvodov, prečo sa oplatí cestovať do Ruska 16 121
  4. Infografika: Slováci minuli na Pohode historicky najviac peňazí 15 957
  5. Dobrú chuť: Letné šaláty a bizarné praktiky food fotografie 9 608
  6. Veríte brusniciam pri zápaloch močových ciest? Nemusia stačiť 5 496
  7. Vyberiete si radšej romantický Paríž alebo slnečné Nice? 4 723
  8. O asistovanej reprodukcii sa šíri množstvo zavádzajúcich tvrdení 3 506
  9. Špeciálna príloha: Krížovky na leto 2 919
  10. Pivovar Šariš rozdá tisíce eur, o časti peňazí rozhodnú ľudia 2 662

Hlavné správy zo Sme.sk

PLUS

Môj dom, môj hrad. Sternbergovci si to môžu povedať už 800 rokov

So súrodencami sa tu pretekali na trojkolkách, pre miestnych robili omše. Na súkromnom hrade Český Šternberk hradný pán stále býva.

SVET

Únia zatvára hranice. Opúšťa tým myšlienky Schengenu

Z núdzových opatrení sa stávajú dlhodobé.

PLUS

Prísne tajné. Ako sa zrodila najhoršia zbraň v dejinách

Ako sa vznikla najhoršia zbraň ľudstva.

Neprehliadnite tiež

Ako vzniká zabudnutá Tatra z Bratislavy? (rozhovor)

Projekt má pripomenúť kvality slovenského automobilového dizajnu.

Hyundai i30 N Line vyzerá ako hot hatch, aj keď ním nie je

Od ostrejšej verzie si požičal väčšinu dizajnových prvkov.

Sen o elegantnom kupé z Bratislavy sa stane realitou

Koncept, ktorý ostal na papieri, sa rodí po 55 rokoch.

Renault Mégane R.S. Trophy: s manuálom a výkonom 300 koní

Pribudla možnosť manuálnej prevodovky.