SME
Štvrtok, 29. október, 2020 | Meniny má KláraKrížovkyKrížovky

Prvá jazda: Fiat Freemont príde už v septembri

Fiat Freemont je viac ako len prezlečený Dodge Journey. Taliani inovovali celé auto, počnúc dizajnom, cez kompletnú výmenu kokpitu až po moderné talianske naftové motory.

(Zdroj: Fiat)

Podľa požiadaviek európskych vodičov je naladený aj podvozok.

GAVI. Keď Fiat vstúpil do zruinovaného koncernu Chrysler, odborníci sa na toto spojenie pozerali skepticky. Prvá skúsenosť s modelom Fiat Freemont však naznačuje, že zlúčenie diametrálne rozdielnych koncernov môže byť perspektívne.

Keď európski špecialisti upravia aj iné americké modely ako tento a stanovia im primerané ceny, môžeme zažiť ešte veľké prekvapenie.

Freemont je prvým členom taliansko-americkej rodiny Fiat/Chrysler. Niektorí v ňom vidia nástupcu hneď troch modelov – Croma, Multipla a Ulysse. V skutočnosti však ide o bystrý spôsob ako s minimálnymi nákladmi rozšíriť modelové portfólio značky o veľké auto, ktoré navyše koncom roka dostane ďalší bonus v podobe pohonu 4x4.

Inovovaný vzhľad, ale bez xenónov

Niekto ho s ohľadom na jeho offroadový imidž považuje za crossover. Ja v ňom vidím výborne vymyslený sedemmiestny rodinný van s pridanou hodnotou v podobe vyššej svetlej výšky a pohonu 4x4.

Do talianskych farieb preoblečený Dodge Journey prešiel pred uvedením na európsky trh rozsiahlymi zmenami. Upravený bol vzhľad prednej časti s novou maskou chladiča. Predný nárazník dostal terénnejší výzor a prepracované boli aj zadné svetlá s LED technológiou.

Xenónové predné svetlá nie sú k dispozícii, čo môže byť jeho malý hendikep. Aby Freemont mohol mať xenóny, potreboval by predné reflektory s inou optikou aj mechanikou. Teda namiesto klasických parabol by musel mať svetlá s projektorovou technikou.

Zo zákona musia byť totiž xenóny vybavené automatickou reguláciou výšky svetelných lúčov. Inak by svietili vysoko a priveľmi by osvetľovali protiidúce autá.

Mäkké materiály, nový multimediálny systém

Úplne nový je kokpit s mäkkými povrchovými materiálmi, ktorý sa vo veľkej miere zbavil tvrdých plastov a ostrých hrán. Pôvodná ostala hádam len radiaca páka.

Volant má menší priemer venca aj krajší tvar. Už nevyzerá ako volant autobusu. Stredový panel bol kompletne zmenený. Z veľkej časti mu dominuje obrovská dotyková obrazovka, na ktorej sa ovláda trojzónová klimatizácia, rádio, parkovacia kamera, palubný počítač a vstavaná navigácia od firmy Garmin.

Na tejto obrazovke je najlepšie, že je veľká a veľké sú tiež dotykové tlačidlá. Celý systém má jednoduchú logiku a kto pozná prenosný navigačný systém Garmin, bude sa rýchlo orientovať.

Ak chcete počas aktívnej navigácie zmeniť niečo v nastavení klimatizácie alebo rádia, kliknutím na ponuku menu v spodnej časti displeja sa obraz navigácie na chvíľu zmenší a súčasne počas navigovania môžete prestaviť, čo potrebujete.

Navigačné ikony sa zobrazujú aj na malom displeji v strede prístrojového panela, kde ich má vodič bližšie k zornému poľu. Po dizajnovej stránke je kokpit americky jednoduchý, bez zbytočných ozdôb.

Na palubnej doske padnú ako prvé do oka veľké prázdne plochy. Kvalita materiálov, spracovanie a ich povrchová úprava vytvárajú v kabíne podstatne príjemnejšie prostredie na cestovanie než pôvodný originál.

Balík múdrych riešení

Najsilnejšou stránkou modelu Freemont je priestorový komfort a variabilita interiéru. Čím dlhšie som s ním jazdil, tým viac dobrých a najmä praktických nápadov som v kabíne objavoval. Ako keby sa Fiat inšpiroval všetkým dobrým, čo výrobcovia v tejto kategórii doposiaľ vymysleli.

Či už to bola rôznymi smermi polohovateľná parabola stropného vnútorného osvetlenia, po ramene vysúvajúca sa slnečná clona ak si potrebujete dôkladne zatieniť bočné okno pred oslepujúcim slnkom (potom nepotrebujete tzv. dvojitú clonu).

Potešili aj výduchy ventilácie pre zadných pasažierov v strope a samostatný ovládací panel na upravovanie teploty a intenzity fúkania alebo objemné odkladacie schránky v podlahe pod nohami zadných pasažierov a vyklápateľný sedák spolujazdca, do ktorého sa dá tiež niečo ukryť.

Freemont je napríklad možno jediný van so zadnými dverami otvárateľnými do 90-stupňového uhla. Na preplnených mestských parkoviskách vám to bude síce nanič, ale doma pred domom, na diaľničnom parkovisku alebo v iných prípadoch, doširoka otvárateľné dlhé dvere významne uľahčujú prístup do kabíny.

Ak sa k tomu ešte pridajú po koľajničkách posúvateľné krajné sedadlá v druhom rade (v rozsahu 100 mm) s vyklápateľným sedákom, komfortnejší prístup do tretieho radu sa vytvoriť nedá.

Už na predných sedadlách sa sedí pomerne vzpriamene. Každý ďalší zadný rad je potom ukotvený o niečo vyššie na spôsob sedenia v kine, aby aj tí najzadnejší pasažieri mali optimálny výhľad.

Druhý rad je v porovnaní s prvým vyššie o 44 mm a tretí o ďalších 17 mm. Jeho sedem sedadiel je možné prestavať do 37 rôznych konfigurácií. Predné operadlo spolujazdca sa dá zložiť do úplnej roviny, kvôli ľahšej preprave dlhých predmetov alebo si naň môže vyložiť nohy vpravo sediaci zadný pasažier.

Tretí rad sedadiel sa vyťahuje z podlahy aj sklápa na jeden ťah. Obe sedadlá v treťom rade nemožno nazvať núdzovými. Bez väčších problémov sa do nich usadia aj dospelí. V závislosti od obsadenia interiéru Freemont odvezie od 145 do 1461 l batožiny.

Jazdili SME...

Bez povšimnutia neostali jazdné vlastnosti, tak dôležité pre európskych vodičov. Talianski inžinieri preladili riadenie a pritvrdili podvozok. Riadenie dostalo strmší prevod. Upravená bola tiež geometria prednej nápravy s ohľadom na lepšie vedenie stopy a stabilitu karosérie v zákrutách.

Veľa sa pracovalo aj na odhlučnení kabíny, predovšetkým od hluku motora, keďže väčšina týchto vozidiel sa v Európe predá s naftovým motorom. Štandardne sedemmiestny van postavený na podvozku s vyššou svetlosťou je dlhší než Ford Galaxy ajVolkswagen Sharan (Fiat 4.888 mm vs. 4.819 mm Ford a 4.854 mm VW).

Rázvorom náprav 2.890 mm Freemont prekonáva Galaxy o 40 mm a na Sharan stráca 29 mm. Spoza volantu cítiť, že riadite veľké auto. Tento dojem ešte znásobuje relatívne dlhá palubná doska aj dlhý predný previs.

Prehliadnuť sa nedá ani pohotovostná hmotnosť vozidla, predovšetkým v zákrutách, no prekvapilo ma, aký európsky charakter dokázali Taliani vdýchnuť jeho jazdnému prejavu. Riadenie je nemecky tuhé a presné a navyše poskytuje viac citu ako som čakal.

Hoci treba počítať s nakláňaním karosérie aj primárnym sklonom k nedotáčavosti, vďaka viacprvkovej zadnej náprave Freemont ochotne mení smer a spoľahlivo drží stopu aj v rýchlych tiahlych zákrutách.

Ak by som to mal zhrnúť, po jazdnej stránke sa správa podstatne európskejšie než Dodge. Lepšie sa ovláda, má presnejšie riadenie, istejšie drží stopu a podvozok je počuteľne lepšie odhlučnený. Niektorí kolegovia zo všetkých zmien najviac vyzdvihovali nové brzdy.

Na jeho jazdných vlastnostiach nie je nič záludné. Z amerických čŕt mu ostalo len pohojdávanie sa po prejazde väčších nerovností, ktoré ale nemá žiaden podstatný vplyv na vedenie stopy.

Výkonnejší z dvojice naftových dvojlitrov (125 kW/170 k) má tichý a kultivovaný chod, s pekným ťahom už odspodu. V porovnaní s predošlým dvojlitrovým turbodieselom pod kapotou modelu Dodge Journey prináša MultiJet podstatne lepšiu akustickú kultúru.

Predbiehanie v akomkoľvek jazdnom režime mu nerobí problém. Dokonca som názoru, že minimálne na diaľnici by mu prospeli trochu ťažšie prevody, pretože pri tachometrovej rýchlosti 100 km/h točí na 6. rýchlostnom stupni 2000 ot: 1/min a pri rýchlosti 140 km/h až 2900 ot. 1/min. Napriek tomu som na testovacej trase dlhej 155 km dosiahol spotrebu 7,7 l/100 km. Na 1874 kg ťažkého mastodonta pekná vizitka.

V novembri tohto roka pribudne do ponuky verzia s pohonom 4x4, dostupná len s motorom 2.0 MultiJet 125 kW alebo s 3,2-litrovým benzínovým šesťvalcom Pentastar z dielne značky Chrysler (203 kW/276 k), v oboch prípadoch výhradne v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Fiat Freemont je veľmi príjemné cestovateľské auto pre rodiny. Objednať sa bude dať aj päťmiestna verzia, ale len v rámci voliteľnej výbavy. Vyrábať sa bude naďalej v mexickej fabrike Toluca spolu s originálom Dodge Journey a Fiatom 500 pre severoamerický trh.

V predaji od septembra

Na slovenský trh Freemont dorazí v priebehu leta, ale oficiálny predaj štartuje až v septembri. Automobilka plánuje predaj 30.000 kusov ročne. Len 6.000 kusov si vraj objednali Taliani počas prvého víkendu otvorených dverí pri príležitosti uvedenia modelu Freemont na domáci trh.

Takže dá sa predpokladať, že 30.000 vozidiel nebude do konca roka taký problém. Fiat očakáva, že klientmi nebudú len zákazníci lojálni k značke, ale až 80% klientely by mal pritiahnuť zvonka od iných výrobcov. V Taliansku bola uvádzacia cena stanovená na 27.200 eur.

Technické parametre vozidiel Fiat Freemont Urban

Motor 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet
Zdvihový objem [cm3] 1956 1956
Výkon [kW/k] 103/140 125/170
pri otáčkach [1/min] 4000 4000
Krútiaci moment [Nm] 350 350
pri otáčkach [1/min] 1750-2000 1750-2500
Prevodovka 6MT/6AT 6MT/6AT
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1874 1874
Palivová spotreba [l/100 km] 8,3/5,3/6,4 8,3/5,3/6,4
Emisie CO₂ (g/km) 169, 169
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,3 11,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 180 195

Rozmery

dĺžka 4888mm
šírka 1878 mm
výška 1691 mm
rázvor náprav 2890 mm
objem batožinového priestoru 145/758/1461 l
objem palivovej nádrže 77,6 l

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  2. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť
  3. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  4. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  5. Pandémia urýchlila štart online duálneho vzdelávania
  6. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi?
  7. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  8. Aplikácia na likvidáciu škody. Bez obhliadky a bez faktúry.
  9. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej
  10. Nenechajme jeden druhého bez pomoci a kontaktu
  1. SPS ukončí rok miliónovými investíciami
  2. Dokážu benzínové fukáre odolať výzve akumulátorových?
  3. Trh s elektromobilmi stagnuje. Kríza by mu mohla pomôcť
  4. Fakulta drží tempo so súčasnými i budúcimi trendmi
  5. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  6. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  7. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  8. Pandémia urýchlila štart online duálneho vzdelávania
  9. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi?
  10. Aplikácia na likvidáciu škody. Bez obhliadky a bez faktúry.
  1. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 35 285
  2. Ako začínali šéfovia digitálnych firiem? Vplyv malo už detstvo 23 598
  3. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 19 701
  4. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 17 695
  5. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej 15 804
  6. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť 13 048
  7. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi 12 250
  8. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY 11 424
  9. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 362
  10. Ako pracujú horskí nosiči? Vstávajú ráno o štvrtej 10 536
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Téma: Fiat Punto, Bravo, 500, Ducato, ... na Auto.sme.sk

Prečítajte si aj ďalšie články k téme
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Fico žije v atmosfére strachu, jeho ľudia končia v putách

Šéf Smeru sa zastal viacerých zadržaných.

Predseda Smeru Robert Fico.
KOMENTÁR PETRA TKAČENKA

Z tohto už Fico neutečie

Fico je svojim ľuďom verný za každých okolností.

Peter Tkačenko
Plošne testovanie na Covid-19.

Koronavírus na Slovensku: Matovič ponúka zdravotníkom mimoriadne odmeny (minúta po minúte)

Celkovo sa koronavírusom na Slovensku nakazilo 51 728. Pandémia Covid-19 si doteraz vyžiadala 200 obetí.

Premiér Igor Matovič.

Neprehliadnite tiež

Volkswagen Lupo 3L
Citroën C3

Ostrý Hyundai i20N má pripomenúť zážitok z rally

Za príplatok môže mať auto aj samosvorný diferenciál.

Hyundai i20 N

V Bratislave v tichosti búrajú nádejnú technickú pamiatku

Čerpacia stanica BZ patrila k najstarším na Slovensku.

Už len torzo čerpacej stanice BZ.