ČO NEVIETE ALEBO CHCELI BY STE VEDIEŤ O HYBRIDOCH

Prichádza doba hybridná

Majú hybridy budúcnosť? Prečo s na kombinovaný pohon a rekuperáciu energie vrhli automobilky? O stanovisko a nezainteresovaný pohľad sme požiadali Doc. Alexandra Ikrinského, ktorý sa automobilom na akademickej pôde STU venuje desaťročia.

BRATISLAVA. V záujme zlepšenia životného prostredia je veľmi dôležité znížiť množstvo oxidu uhličitého vo výfukových plynoch spaľovacích motorov. To sa dá dosiahnuť znížením spotreby paliva – cestou zvýšenia účinnosti spaľovacích motorov i celého prevodového mechanizmu, zmenšením jazdných odporov motorového vozidla a lepším využívaním jeho pohybovej energie.

Preto sa konštruktéri snažia znížiť najmä valivý odpor pneumatík a odpor vzduchu automobilu. Značným problémom je odpor zotrvačnosti, ktorý sa prejavuje pri každom zrýchlení a brzdení.

Počas rozbiehania alebo predbiehania sa na prekonanie odporu zotrvačnosti spotrebuje veľké množstvo paliva. Pri brzdení bežného automobilu sa potom veľká časť nadobudnutej pohybovej energie v brzdách premieňa na teplo, čo veľmi zvyšuje spotrebu paliva.

Schovávajú do elektriky

Pri hybridných automobiloch sa práve táto časť pohybovej energie rekuperáciou premení na elektrickú energiu a uloží sa do batérií. Pri opätovnom rozbiehaní sa zasa táto ušetrená energia odoberá z batérií na pohon automobilu elektromotorom.

Tým sa najmä pri častých zmenách rýchlosti jazdy ušetrí značné množstvo paliva. Preto najmä v mestách, v kolónach a v zápchach dosahujú hybridné automobily, v porovnaní s klasickými automobilmi, mimoriadne veľké úspory paliva.

Hybridné pohony automobilov majú tri druhy konštrukčného usporiadania – sériové, paralelné a kombinované.

Pri sériovom usporiadaní hybridného pohonu sú spaľovací motor a elektromotor v sérii za sebou. Spaľovací motor pracuje v ekologicky výhodnom režime s nízkou spotrebou paliva a s dobrým krútiacim momentom v pomerne úzkom rozsahu otáčok.

Automobil bežne poháňa elektromotor. Keď batérie už nestačia poháňať vozidlo, samočinne sa zapne spaľovací motor, ktorý navyše aj dobíja batérie. Výhodou sériového usporiadania hybridného pohonu je jednoduchá konštrukcia a to, že nie je potrebná prevodovka. Nevýhodou je nízka účinnosť pohonu.

Pri paralelnom usporiadaní hybridného pohonu elektromotor spolupracuje so spaľovacím motorom pomocou prevodovky. Súčasným využitím obidvoch zdrojov pohonu pri nízkych otáčkach spaľovacieho motora sa dá pripojením elektromotora značne zvýšiť hnacia sila na kolesách, čím sa výrazne zlepší zrýchlenie vozidla.

Paralelné zapojenie umožňuje samostatný pohon elektromotorom alebo spaľovacím motorom. V kombinovanej prevádzke zostáva spaľovací motor trvale v činnosti. Paralelné hybridné pohony sa delia na Micro, Mild, Full a Plug-in.

Micro hybridný pohon využíva najmä spaľovací motor. Elektromotor sa používa len na zlepšenie zrýchlenia.

Mild hybridné pohony tiež využívajú elektromotor len na zvýšenie krútiaceho momentu pri zrýchlení. Majú však väčší výkon elektromotora.

Full hybridné automobily poháňa len elektromotor, prípadne len spaľovací motor, alebo obidve pohonné jednotky.

Plug-in hybridné pohony majú podobnú konštrukciu ako Ful hybridné automobily, len navyše ich batérie sa môžu dobíjať z elektrickej siete.

Výhodou paralelnej konštrukcie hybridných pohonov, oproti sériovému usporiadaniu, je vyššia účinnosť, menšia hmotnosť a možnosť využívania viacerých režimov pohonu vozidla. Potrebujú však určité transformačné zariadenie medzi elektromotorom a spaľovacím motorom a vyžadujú si zložitejšie riadenie pohonu.

V tejto oblasti dosiahli najvyššiu technickú dokonalosť hybridné automobily Toyota a Lexus. Vo svete už jazdí vyše tri milióny týchto automobilov.

Kombinovaná konštrukcia hybridného pohonu sa podobá paralelnému usporiadaniu. Výkon spaľovacieho motora sa tu môže prenášať po dvoch vetvách cez planétový prevod alebo elektricky.

Spomínaná kombinovaná konštrukcia hybridného pohonu má výhody sériového a paralelného usporiadania. Nevýhodou je vyššia hmotnosť pohonu.

Zaujímavé je porovnanie vplyvu veľkosti spaľovacieho motora na spotrebu paliva v mestách. Pri bežných osobných automobiloch so spaľovacím motorom je ich veľký výkon pre vodiča veľmi príťažlivým lákadlom čo najviac využívať značné zrýchlenie. Samozrejme, že to si vyžaduje značné množstvo paliva.

Príslušná nadspotreba je tým väčšia, čím je vozidlo ťažšie. Takto draho nadobudnutá veľká pohybová energia automobilu sa potom v hustej mestskej premávke častým brzdením v brzdách premieňa na tepelnú energiu, ktorá sa bez úžitku rozplýva do okolia. To je v mestách najväčšou príčinou vysokej spotreba paliva.

peug.jpg
Prvý hybridný model kombinujúci elektromotor s naftovým agregátom je Peugeot 3008 Hybrid4.

V meste usporí tretinu

Keď sa spomínaná pohybová energia vozidla v hybridných automobiloch rekuperáciou uloží ako elektrická energia do batérií, prevažná časť z nej sa ekonomicky využíva pri opätovných rozbiehaniach vozidla, čím sa dosiahne veľká úspora paliva.

Ešte väčšie možnosti úspory paliva vznikajú uplatnením hybridného pohonu v rozvážkových nákladných automobiloch a v mestských autobusoch, kde sa tiež musí vodič často rozbiehať a brzdiť. Tu sa ráta s tým, že sa bežne dá dosiahnuť úspora paliva aj vyše 30 percent.

Idú po nízkych otáčkach

Je otázkou, či môže hybridný automobil šetriť aj na diaľnici, kde sa väčšinou využíva konštantná rýchlosť jazdy? Z výskumu vlastností spaľovacích motorov i z praktických skúseností je známe, že zážihový aj vznetový štvortaktný motor dosahujú najlepšiu účinnosť pri plnom zaťažení, prípadne v jeho tesnej blízkosti. A to pri pomerne malých otáčkach.

Vo vývoji nových spaľovacích motorov sa preto konštruktéri usilujú posunúť maximálny krútiaci moment do oblasti malých otáčok. To umožňuje na poslednom prevodovom stupni zvoliť menší prevodový pomer a tým zväčšiť zaťaženie a zmenšiť otáčky motora, čím sa motor dostáva do oblasti svojej najlepšej účinnosti, teda najmenšej špecifickej spotreby paliva. (Pritom špecifická spotreba paliva je množstvo paliva v gramoch, ktoré sa spotrebuje na vytvorenie výkonu jedného kilowattu počas jednej hodiny.)

honda.jpg
Honda Jazz hybrid – typický príklad Mild hybridu.

Pri jazde na diaľnici s hybridným automobilom elektromotoru pomáha aj spaľovací motor, ktorý pritom súčasne nabíja aj batérie.. Pritom elektromotor pracuje s dobrou účinnosťou vyše 90 %. Vďaka tomuto dvojitému pohonu môže konštruktér použiť menší prevodový pomer, lebo spojené hnacie jednotky „to utiahnu“.

Takto sa pri tej istej rýchlosti jazdy zmenšia otáčky a zväčší sa zaťaženie spaľovacieho motora.. Čiže spaľovací motor bude pracovať s menšou špecifickou spotrebou paliva. Následkom toho sa zmenší aj prevádzková spotreba paliva v litroch na sto kilometrov.

Pre spomínané dôvody má automobil s hybridným pohonom aj na diaľnici menšiu spotrebu paliva ako ten istý automobil bez hybridného pohonu. Prevádzková spotreba paliva bude v praxi väčšinou ešte menšia, lebo len málokedy nám podmienky premávky na diaľnici dovolia ísť tou istou konštantnou rýchlosťou.

Odpor vzduchu berie veľmi veľa

Mnohokrát musíme ubrať plyn a brzdiť – a vtedy generátor hybridného pohonu zakaždým dobíja batérie, teda šetrí nadobudnutú pohybovú energiu vozidla – uloží ju do batérií na neskoršie použitie – a tým tiež zmenšuje spotrebu paliva.

Toyota pri type Prius III ešte navyše, najmä pri vyšších rýchlostiach, zmenšuje spotrebu paliva aj extrémne malým odporom vzduchu (medzi veľkosériovo vyrábanými osobnými automobilmi na svete má najmenší súčiniteľ odporu vzduchu cx = 0,25).

Otázka na záver

Prečo aj na diaľnici pri konštantnej rýchlosti musí spaľovací motor dobíjať batérie, keď aj tak väčšinu výkonu na pohon vozidla dodáva on sám a batérie sa podieľajú na pohone vozidla len minimálne?

Je to preto, lebo súčasne používané nikel-metal-hydridové batérie svojou obmedzenou kapacitou sú schopné v spolupráci s elektromotorom pridať veľký krútiaci moment len na krátky čas. Keby vodič potreboval predbiehať viackrát za sebou, batérie by sa čoskoro vyčerpali a zrýchlenie vozidla by sa zhoršilo. To by vodiča zaskočilo, lebo v náročných situáciách by sa potom nemohol spoľahnúť na dostatočné zrýchlenie vozidla.

Dnešné hybridné automobily využívajú kombináciu spaľovacieho motora, elektromotora a batérií. Zo spaľovacích motorov prichádzajú do úvahy zážihové motory (benzínové i plynové) a vznetové motory. V súčasnosti sa najviac využíva vzájomná spolupráca benzínového motora a elektromotora. V krajinách, kde je dostatok lacného plynného paliva, sa vyvíjajú automobily s pohonom na plyn v kombinácii s elektromotorom.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. NBS od leta opäť sprísňuje hypotéky. Viete čo vás čaká?
  2. Za palivo Shell BMW domov
  3. Košice otvorili prvú Kozlovnu s najdlhším výčapom
  4. V špeciálnom kole sú vyčlenené 4 milióny € pre kotly a čerpadlá
  5. Adlerova - dobré miesto pre rodinu na Furči sa už stavia
  6. Aj staršie životné poistenie môže mať nové výhody
  7. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko
  8. Nukleárna magnetická rezonančná liečba znova v Košiciach
  9. Ružička Csekes je už po šiesty krát Právnickou firmou roka
  10. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov
  1. Košice otvorili prvú Kozlovnu s najdlhším výčapom
  2. Plynové kondenzačné kotly IMMERGAS „šité na mieru“
  3. V špeciálnom kole sú vyčlenené 4 milióny € pre kotly a čerpadlá
  4. NBS od leta opäť sprísňuje hypotéky. Viete čo vás čaká?
  5. Adlerova - dobré miesto pre rodinu na Furči sa už stavia
  6. Naše finančné družstvo zveľaďuje svoje aktíva
  7. Obchodník roka: Najvyššie ocenenie si piatykrát odnáša Martinus
  8. Za palivo Shell BMW domov
  9. Shell ponúkne najrýchlejšie dobíjanie elektromobilov v Európe
  10. Za tankovanie môžete platiť mobilom
  1. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike 21 387
  2. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť 17 360
  3. Desať obľúbených multistop zájazdov do celého sveta 14 068
  4. Aká je skutočná pravda o Partners Group Sk? 11 647
  5. Firmy, pri ktorých sa nemusíte obávať dvojakej kvality potravín 11 117
  6. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko 6 255
  7. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov 5 150
  8. Tieto dizajnové hrnčeky a poháre na kávu ocení každý 4 868
  9. V Trenčíne vzniká nová komunita, susedia tu budú priateľmi 3 737
  10. Tri pravidlá, na ktoré inovatívne firmy nikdy nezabúdajú 3 487

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Prezident vymenoval Sakovú, tá pred novinármi stále uteká

Organizátori protestov novej ministerke Denise Sakovej vyčítajú blízkosť k bývalému ministrovi Robertovi Kaliňákovi.

DOMOV

Do rekreačného sídla papalášov politici už takmer nechodia

V Častej–Papierničke boli vlani ubytovaní len dvaja poslanci.

DOMOV

Z armády odchádza na protest skúsený generál

Generálporučík Macko je jediný Slovák, ktorý riadil základňu NATO.

Neprehliadnite tiež

Hyundai i20 vyzerá po facelifte zozadu úplne inak

Dieselový motor sa už v ponuke neobjaví, novinkou je automatická prevodovka.

Ranný dážď v Bratislave spôsobil dopravný kolaps

Na všetkých hlavných ťahoch museli vodiči počítať so zdržaním minimálne 20 minút.

Škoda predstavila ďalšie SUV. Volá sa Kamiq a na našich cestách ho nestretnete

Auto je trochu dlhšie ako európsky Karoq a má cieliť na mladšiu klientelu.

Zviera v aute nesmie nikoho ohroziť, inak vodič riskuje pokutu

Ako prevážať psa v aute, aby ste nedostali pokutu?