TEST: Isuzu N35 je kamión medzi dodávkami

Isuzu N35 vyzerá ako malé nákladné auto a pritom sa radí medzi dodávky. Predčí ich objemným priestorom, ale nie v spotrebe a komforte. Ideálne auto na ľahké a veľké veci, prípadne pre niekoho na zážitok z jazdy.

Isuzu N35 vyzerá ako malé nákladné auto. Najmä rozmermi najväčšia možná nadstavba a strešný spojler robia z malého veľké nákladné auto.(Zdroj: autor)

BRATISLAVA, NOWY TARG. Deti z mesta majú zážitok, ak môžu na dedine nakŕmiť králika, pritom dedinské deti to považujú za sotva povšimnutiahodnú až otravnú vec. Podobne to vyzerá ak dennodenne skúšate osobné autá a na dodávku alebo malé nákladné auto si nájdete čas iba občas.

Čo je pre profesionálneho zásobovača bežná rutina a nudná drina je v redakčnom teste Isuzu zážitkom. Jazda s Isuzu N35 bola teda skôr spestrením a priblížením života vodiča profesionála, než skutočným testom.

Navyše bol to dosť drahý test, pretože v tom týždni bolo treba kúpiť nábytok a materiál na novú kúpeľňu, ktorá vraj bude v podkroví.

Model N35 prekvapí v prvom rade celkovou hmotnosťou 3500 kilogramov, ktorá ho radí nie medzi nákladné, ako by sa dalo podľa zovňajšku čakať, ale medzi malé úžitkové dodávky. Majiteľ nepotrebuje na prevádzku mýto, lebo si vystačí s bežnou diaľničnou známkou.

36_odkl_pr.JPG Najviac osobných vecí, vrátane tašky alebo fliaš, sa vmestí za predné sedadlá

Samozrejme, rozmery najväčšej možnej nadstavby so šírkou až 2,5 metra predurčuje Isuzu na prepravu objemných a nie ťažkých vecí, pretože užitočné zaťaženie je len 1395 kilogramov pri podvozku s kabínou. Koľko krát sa však stane, že treba sťahovať nábytok alebo iné objemné a nie ťažké predmety. Presne na ich prevoz je Isuzu N35 určené.

Počas celého testu sa Isuzu nevyhlo podvedomému porovnaniu so zavedenými dodávkovými autami, ktoré dnes poznáme, pretože im má konkurovať. Veľkosťou nákladného priestoru sa mu to plne darí, avšak je jednoduchšie otvoriť zadné plechové dvere ako „odplachtovať“ nákladný priestor Isuzu.

Nadstavba s plachtou favorizuje Isuzu do role dopravcu veľkých nákladov na dlhé cesty s možnosťou uzavretia predpísanou plombou. Na rozvoz a časté zastávky je rozhodne lepšia plechová skriňa. Nám prišlo Isuzu N35 vhodné na sťahovanie.

Kabína poslúži dvom

Krátka kabína má dve plnohodnotné a jedno, povedzme núdzové sedadlo pre tretieho pasažiera v strede. Z pohľadu vodiča ide o koncept posedu v nákladnom aute s mechanicky odpruženým kreslom. Mohlo by mať výraznejší tvar a lepšie nastaviteľnú bedrovú opierku.

32_vodic.JPG
Kabína ponúka dve plnohodnotné miesta vybavené pásmi a strážené airbagmi.

Je pravda, že tento plochý tvar uľahčuje nastupovanie, ale podvozok N35 dokáže predsa viac ako bežný nákladiak a tým pádom potrebuje vodič väčšiu oporu v zákrutách.

Nevieme presne aký prístrojový panel majú konkurenčné autá, ale ten v N35 je vysoko účelný a veľmi jednoduchý. Možno by si plasty a detaily zaslúžili viac pozornosti , pretože nie všetky detaily sú presne dopasované ako býva zvykom v osobných autách.

31_klima.JPG

Testovanému Isuzu N35 klimatizácia chýbala, čo samozrejme znížilo komfort práce za volantom, avšak šetrí to do istej miery zdravie.

Ťahá na dvojke

Isuzu deklaruje kvalitu svojich motorov vo všetkých materiáloch a okrem výdrže sa pýši produkciou v miliónoch kusov a pre rôzne značky. Testovaný trojliter má na papieri výkon 110 kW (150 k) a ponúka krútiaci moment 375 Nm už pri 1600 otáčkach.

Výkon kulminuje pri 2800, kde tiež vrcholí aj krútiaci moment. V praxi to vodič cíti rovnako, pretože nad 2500 nemá význam motor točiť. Jeho veľkou devízou je spotreba. Hoci sme viezli náklad iba na ceste z Nového Targu na stredné Slovensko, trinásťlitrová spotreba nám príde ako veľmi dobrá. Zvlášť ak malo auto najazdených len 3000 kilometrov.

37_radenie.JPG Kulisa radenia v opačnom garde ako sme zvyknutí, avšak väčším problémom bolo ťažšie radenie. Rýchlostné stupne treba radiť pomaly a vtedy to ide celkom ľahko. Tempo radenia ako z osobného auta tu neobstojí.

Päťstupňovú prevodovku dimenzovali na plné zaťaženie lebo jednotka je naozaj veľmi krátka a sprevodovaná najmä do sily. Obyčajne sa stačí pohýnať na dvojke.

Kulisa manuálne ovládanej prevodovky možno potrebuje čas, aby si sadla, pretože radenie išlo ťažšie ako sme čakali avšak na systém dlhých lanovodov, ktoré sú tam kvôli vyklápaniu kabíny sa to dá akceptovať. Našli sme si spôsob na ľahké radenie a to pomalším pohybom. Pekne počkať, aby jedno do druhého do seba zapadlo a najmä vždy cez neutrálnu polohu.

Prázdny poskakuje

Motor s ľahkosťou zvláda hmotnosť auta a dokáže Isuzu pomerne svižne rozbiehať. To kladie pomerne veľké nároky na dvojokruhové hydraulické brzdy s podtlakovým posilňovačom.

Aby sme nemuseli siahnuť na ich maximum pri dlhom klesaní z horských priechodov sme brzdili hlavne motorom a výfukovou brzdou. Ručná brzda účinkuje na spojovací hnací hriadeľ a tým pádom na zadné kolesá.

35_oko.JPG Namontovaná nadstavba má v podlahe vysúvateľné oká na prichytenie nákladu. Odvedú dobrú službu, akurát by mali mať lepšie spracovaný povrch.

Vďaka umiestneniu kolies za vodičom a relatívne veľkému, vyše metrovému previsu vpredu je stopový priemer otáčania iba 9,8 m a obrysový 11 metrov. Prehnane možno povedať, že kolesá možno vytočiť do pravého uhla.

Jazda s prázdnym nákladiakom je nielen finančne neefektívna, ale hlavne nekomfortná. Akonáhle sme v Poľsku naložili nábytok a iné zariadenie a auto zaťažili, jazdné vlastnosti zadnej nápravy z listovými perami sa zlepšili.

Pri objednávaní nadstavby prediskutujte s dodávateľom Isuzu zavesenie spätných zrkadiel, pretože montáž širšej nadstavby si vyžaduje zmenu štandardného uchytenia na rozšírené, čo značka ponúka.

33_vodic.JPG Dvere otvorené do pravého uhla uľahčujú nastupovanie, ak je priestor na ich plné otvorenie. Po otvorení odkryjú schodík na nastupovanie, ktorý inak nevidieť.

Nemajú to ľahké

Pri občasnom šoférovaní vozidiel tohto druhu si nemôžeme ani len trúfnuť výsledne hodnotiť vozidlo, pretože nám chýbajú skúsenosti, ktoré majú šoféri nákladných áut z dennodennej premávky.

Tisíc kilometrov v kabíne nákladnej koncepcie stačilo na to, aby sme si opäť raz vážili prácu všetkých šoférov, čo každý deň brázdia cesty s naloženým nákladiakom. Stačí sa vliecť horským priechodom a nemať kone ne predbehnutie a už sa nervozita stupňuje. Ešteže Isuzu N35 môže vďaka svojmu zaradeniu jazdiť po diaľnici rýchlejšie ako ostatné nákladné autá.

34_vodic.JPG Pre vodiča nákladných áut bežná poloha, pre vodiča osobáka trochu neobvyklá, avšak relatívne pohodlná. Dodávky sú komfortnejšie, z Isuzu je dobrý výhľad.

Okrem výhody jazdenia bez mýta je ďalším významným plus rýchlosť okolo 110 až 120 kilometrov za hodinu, ktorou Isuzu zvláda diaľnicu.

Isuzu N35 inšpiruje k zamysleniu na tým, kto ho môže šoférovať. Podľa u nás platných noriem, to môže byť človek s vodičským oprávnením skupiny B. Podľa nás by to však mal byť šofér so skúsenosťami s nákladným autom alebo aspoň dlhoročnou praxou za volantom dodávky. Preukaz skupiny B je málo.

Isuzu N35.150 – základné údaje


Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Mexická Oaxaca: vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami
  2. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade
  3. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku
  4. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky
  5. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou
  6. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 6,25 - 7,25 % p.a.
  7. I cez prázdniny testujte elektrobicykle
  8. 5 dôvodov, prečo sa prihlásiť na konferenciu ENERGOFÓRUM®
  9. V meste či mimo mesta, stále s kvalitným internetom
  10. Máte už vybranú dovolenku na júl?
  1. Mexická Oaxaca: vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami
  2. Funguje predaj realít aj bez maklérov?
  3. BILLA a ÚNSS skontrolovali zrak 10 380 slovenským deťom
  4. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade
  5. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku
  6. Borguľa žiada vyrúbenie dane pre americkú ambasádu
  7. Stanovisko Klubu pre BA k mimoriadnemu rokovaniu zastupiteľstva
  8. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou
  9. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky
  10. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 6,25 - 7,25 % p.a.
  1. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou 9 311
  2. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky 8 362
  3. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade 3 060
  4. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku 3 005
  5. Chcete vedieť všetko o vašej krvi? Čaká vás 6000 typov vyšetrení 2 470
  6. I cez prázdniny testujte elektrobicykle 2 175
  7. Máte už vybranú dovolenku na júl? 1 663
  8. V meste či mimo mesta, stále s kvalitným internetom 1 240
  9. Zvládnete tento test o jablkách a cideroch? Otestujte sa 1 010
  10. Cestujte intenzívnejšie s poznávacími zájazdmi 940

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Danko riadi stranu ako autokrat, hovorí bývalý okresný predseda SNS

Bývalý okresný predseda SNS Patrik Zvonár vystúpil z SNS potom, ako ho vedenie strany odvolalo bez udania dôvodu.

KOMENTÁRE

Susedia ich nechcú. Ani vtedy, keď sú to poriadni ľudia

Odťahujú sa od nich. Stále začínajú odznova.

Neprehliadnite tiež

Diaľnicu D1 zablokovala hromadná dopravná nehoda (fotogaléria)

Nehoda sa stala na 17. kilometri D1 v smere z Bratislavy do Senca.

Diaľnicu uzavreli na hodiny, autá otočili do protismeru (Minúta po minúte)

Cesta z Bratislavy do Senca a naspäť trvala niektorým päť hodín.

Opel sa vrátil k označeniu GSi. Ako prvá ho dostane športová Insignia

Športová verzia bude mať premiéru na jeseň vo Frankfurte.

Kodiaq zvíťazil v hodnotení nemeckého časopisu Auto Test

Škoda so svojimi modelmi vyhrala už štvrtý rok po sebe.