MNÍCHOV, KITZBUHEL. Svet automobilov je hore nohami. Luxusné športovo úžitkové auto sľubuje spotrebu okolo šiestich litrov a pod jeho prednou kapotou „hrkoce“ štvorvalec. Paradoxne, pri preberaní testovacích áut na mníchovskom letisku nám ostali už len šesťvalce, pretože všetky kusy s najslabším motorom stihli rozchytať iní novinári.
Pritom pred pár rokmi boli na prvých jazdách vždy bitky o najsilnejšie motorizácie s najväčším počtom koní. S príchodom tretej generácie modelu ML však zaujala štvorvalcová verzia ML 250 BlueTEC 4MATIC.
Viete, ako nehavarovať so stabilizačným systémom?
Aerodynamika v popredí
Karoséria neschudla len navonok, pretože je skutočne štíhlejšia s dôrazom na čo najvýraznejšie zníženie koeficientu odporu vzduchu. Napokon hodnota koeficientu odporu vzduchu 0,32 je najlepšia v segmente SUV a okrem tichšej jazdy na nemeckej diaľnici, prináša úsporu paliva.
Mercedes zistil, že klienti dosahujú celoročný rýchlostný priemer vyše 50 kilometrov za hodinu, pritom sa počítalo so sotva štyridsiatkou. Spôsobilo to častejšie využívanie diaľnic, kde aerodynamický odpor rastie až geometricky a citeľne vplýva na spotrebu.
Pribudol štvorvalec
Základný naftový šesťvalec minulej generácie je preč. Nahradil ho štvorvalec 250 BlueTEC s výkonom 204 koní a krútiacim momentom 500 Nm. Samozrejme Mercedes úplne nedokázal eliminovať typický zvuk štvorvalca, ale pri zachovaní dynamických parametrov vraj zrazil spotrebu na 6 litrov nafty.
Rekordne nízku spotrebu však dosiahol model so štandardným oceľovým pružením a nižšou svetlou výškou podvozka. Väčší naftový šesťvalec 350 BlueTEC dosahuje výkon 250 koní a krútiaci moment 620 Nm. Spolu so štvorvalcom už teraz plnia emisnú normu Euro 6, ktorá príde v roku 2014. Spomedzi benzínov je zatiaľ k dispozícii šesťvalec 350 BlueEfficiency s výkonom 306 koní.
Pri jazde so šesťvalcom potešila zmenená charakteristika prevodovky 7 GTRONIC, ktorá viac využíva krútiaci moment 620 Nm. Počas druhého dňa testov sme vyskúšali aj základný diesel, s ktorým sme na alpských cestách dosiahli 8 litrovú spotrebu.
Lakte dostali priestor
Páčky pod volantom majú na ľavej strane opačné garde. Ovládač tempomatu a
dištančného radaru je dole a ovládač smeroviek a stieračov nad ním. Vpravo ostala tradičná páčka na ovládanie sedemstupňovej automatickej prevodovky.
Volant má konečne modernejšiu podobu a nové ovládače palubného systému. Interiér narástol najmä do šírky v oblasti lakťov a návrhári mysleli tiež na miesto pre chodidlá pasažierov vzadu.
Pozýva na internet
Štandardne dodávaný palubný systém Audio 20CD má 14,7 centimetrový farebný displej a prehráva hudbu v podstate vo všetkých formátoch. Hoci má rozhranie USB a externý audio vstup AUX, cez Bluetooth zvláda nielen telefonovanie, ale prehráva z telefónov hudbu. V praxi to znamená asi toľko, že budete počúvať hudbu z telefónu alebo iPhonu bez kábla.
Mercedes ponúka integrovanú navigáciu BeckerMap Pilot s 3D mapou Európy a rýchlym čítaním TMC správ. Stačilo jemné zhustenie dopravy kvôli oprave cesty v horskej alpskej dedine a už to indikoval veľký farebný displej.
S príplatkovým systémom CommandOnline a pripojením na internet má displej až 17,8 centimetra. Špeciálna aplikácia Mercedesu sťahuje stránky s jednoduchým ovládaním dôležitých informácií. Napríklad o počasí.
Volant prezradil zmenu
Na spoznanie prvej výraznej zmeny oproti druhej generácii stačilo kľučkovanie na príjazdových cestách letiska. Riadenie je podstatne strmšie ako predtým, takže šofér nemusí toľko točiť volantom, aby odbočil v pravouhlej križovatke.
Podstatne lepšia bola odozva riadenia na kľukatých alpských cestách. Skutočná dynamika a schopnosti vyšli na povrch v tréningovom centre OAMTC v Saalfeldene.
Modely vybavené vzduchovým pružením Airmatic ADS totiž môžu byť na želanie vybavené Active Curve systémom. Aktívne stabilizátory prednej a zadnej nápravy menia pomocou hydrauliky charakteristiku v závislosti od jazdnej situácie.
V teréne nastal šok
Na mokrom asfaltovom okruhu testovací vodič Mercedesu predvádzal ako dokážu aktívne stabilizátory obmedziť náklon vyše dvoch ton vážiaceho SUV. Napriek príjemne redukovanému nedotáčavému správaniu považujeme zlepšenie jazdných vlastností za samozrejmosť.
Inak to bolo vo vedľajšom kameňolome, kde by sme sa na off-road dráhu sotva pustili s terénnym autom, nie to len s SUV. Vďaka redukčnej prevodovke, aktívnym stabilizátorom, offroad režimu elektroniky auta a svetlosti zvýšenej na 28,5 centimetra prešiel mercedes ML vskutku ťažký terén.
Mercedes cítiť v detailoch
Šofér nemusí vidieť obrazové podklady z vývoja tretej generácie modelu ML, ale už prvé kilometre napovedia veľa o pozícii Mercedesu v oblasti vývoja. Jednak cítiť extrémne tuhú karosériu, ale tiež zmysel pre detail.
V oblasti dynamiky jazdy a spotreby posunul Mercedes latku o poriadny kus vpred. Hoci nie je na ceste ešte stále tak agilný ako BMW X5, prišiel o ťažkopádnosť minulej generácie a ponúka asi najlepší pomer medzi cestou a náročným terénom. V tom mu nikto nekonkuruje, nehovoriac o zaujímavo nastavenej základnej cene na úrovni 54 978 eur s DPH.
Mercedes Benz ML – základné údaje
| Verzia | 250 BlueTEC | 350 BlueTEC | 350 Blueefficiency |
| Cena (eur) | 54978 | 58762 | 56763 |
| Zdvihový objem (cm3) | 2143 | 2987 | 3498 |
| Výkon (kW/k) | 150/204 | 190/258 | 225/306 |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 4200 | 3600 | 6500 |
| Krútiaci moment (Nm) | 500 | 620 | 370 |
| Pri otáčkach (ot./min) | 1600-1800 | 1600-2400 | 3500-5250 |
| Spotreba (l/100km) | 6,0 | 6,8 | 8,5 |
| Zrýchlenie0-100km/h (s) | 9,0 | 7,4 | 7,6 |
| Emisie CO2 (g/km) | 158 | 179 | 199 |
| Emisná norma | EU 6 | EU 6 | EU 5 |
Mercedes Benz ML – základné rozmery a objemy
| Dĺžka(mm) | 4804 |
| Rázvor náprav(mm) | 2915 |
| Šírka(mm) | 1926 |
| Výška(mm) | 1796-1848 |
| Nájazdový uhol (stupne) | 26-31 |
| Výjazdový uhol (stupne) | 25-29 |
| Prechodový uhol (stupne) | 17-22 |
| Svetlosť podvozka (mm) | 202-285 |
| Batožinový priestor | (l) 690-2010 |
| Objem nádrže (l) | 78-93 |
Cestu redaktora hradila spoločnosť Mercedes-Benz.
