BRATISLAVA. Technici Mazdy dali svetu jednu z možných odpovedí na otázku: „Ako najlepšie uchovať nadbytočnú pohybovú energiu?“. Automobilky už niekoľko rokov cestou hybridov a inteligentných alternátorov hľadajú spôsob, ako inak ničotne minutú energiu pri brzdení uchovať a využiť na rozbeh auta, prípadne na pohon elektrických zariadení v aute pri vypnutom motore.
Hybridy to dokážu, ale potrebujú ťažké batérie, ktoré sú drahé a časom sa predsa len opotrebúvajú. Ostatné modely s rekuperáciou energie a systémom štart-stop vedia na istú chvíľu odbremeniť motor od pohonu klimatizácie alebo čerpadiel kvapalín, ale to je všetko.
Mazda už názvom systému i-ELOOP (inteligentná energetická slučka) napovedá, že princíp bude v rýchlom nahromadení energie a jej rýchlom opätovnom vrátení autu.
Bez ťažkých batérií
Systém i-ELOOP má ušetriť okolo desať percent paliva klasickému spaľovaciemu motoru a to už pomerne skoro, pretože v niektorých modeloch sa objaví v priebehu roka 2012.
Využíva kondenzátor – elektronickú súčiastku, ktorá bývala obyčajne na doske plošných spojov tou najväčšou. Jej úlohou bolo uchovať dočasne elektrický náboj. Kondenzátor poskytuje niekoľko zásadných charakteristických čŕt.
Rýchlo sa vybíja, rýchlo nabíja a hlavne pri dlhodobom používaní si zachováva svoje pôvodné vlastnosti. Technické riešenie Mazdy nevyžaduje samostatný elektromotor, vysokonapäťový rozvod ani akumulátor.
Nabiť a vybiť
Systém pozostáva z nového alternátora a nízko napäťového dvojvrstvového kondenzátora. Hneď od počiatku brzdenia dopuje alternátor veľký kondenzátor a to iba pri pracovnom napätí 25 V.
Na plné nabitie kondenzátora stačí sotva niekoľkosekundové brzdenie. Krátko na to dokáže kondenzátor uvoľňovať elektrickú energiu k spotrebičom a tiež dobíjať klasický akumulátor.
Rýchly výdaj energie odbremeňuje spaľovací motor, okrem iného aj od nutnosti točiť alternátor a tým pádom dokáže auto jazdiť o 10 percent úspornejšie.
Autor: rch
