Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer

Mazda reaguje na rastúcu popularitu segmentu SUV, ktorý sa rozširuje stále viac do nižších tried uvedením modelu CX-5. Prvýkrát sme vám ho predstavili v reportáži z autosalónu vo Frankfurte, kde sme ho dokonca vyhlásili za našu hviezdu autosalónu.

Teraz prichádza na rad druhé kolo zoznamovania, prvé kilometre. Na mysli mám doslovne prvé kilometre, pretože k dispozícii sme mali len 28 km dlhý okruh, ktorý sme si museli podeliť traja novinári, takže na každého vyšlo približne 9 km s každou testovanou verziou. Na test určite málo, na prvú ochutnávku stačí.

Dizajn

Mazda CX-5 dostala ľahkú, pevnú oceľovú konštrukciu, ktorú dizajnéri odeli do krásnej a aerodynamicky efektívnej karosérie (aerodynamický odpor vzduchu len 0,33). Výška karosérie bola odvodená od priemernej výšky kompaktných vanov a hatchbackov.

Samotná karoséria je zase navrhnutá s ohľadom na stabilitu. Dynamika bočnej siluety postupne graduje až po zadné koleso. Ako v zvieracej ríši, kde väčšina živočíchov má zadné nohy silnejšie než predné. Atraktivitu modelu CX-5 pri pohľade z bočného profilu dodáva aj bohaté modulovanie bočných stien.

Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer (12 fotografií)

Novým identifikačným znakom automobilov značky Mazda bude päťuhoľníková maska, prechádzajúca až do predných svetiel. S LED svetlami pre denné svietenie výrobca zatiaľ nepočíta. Oficiálne tvrdenie je, že chce, aby si ľudia najprv zvykli identifikovať nový model podľa chrómovej päťuhoľníkovej masky a nie podľa LED svetiel. Tie sa nakoniec vraj dajú priobjednať, ale len v rámci balíka optických doplnkov.

Všetky verzie sú kvôli aerodynamike štandardne vybavené zadným spojlerom. Zaujímavosťou sú len dva rozmery kolies. Mazda CX-5 môže jazdiť buď na 17 alebo 19-palcových kolesách. 18-palcové kolesá výrobca vylúčil, pretože nevedel na ne napasovať potrebný rozmer pneumatík.

Interiér

Veľkú pozornosť konštruktéri venovali sedeniu za volantom. Tvar kolmých predných stĺpikov je kompromis medzi aerodynamikou a dobrým výhľadom z auta. Aby zabezpečili dobrý výhľad do strán spätné zrkadlá osadili na dvere viac dozadu smerom k vodičovi, čím vytvorili medzeru medzi prednými stĺpikmi a zrkadlami samotnými.

Na prvý pocit sú spätné zrkadlá uchytené možno priveľmi vzadu, ale výhľad pomedzi stĺpik a zrkadlo je z bezpečnostného hľadiska dôležitejší. Vodič dokáže lepšie reagovať ak mu niečo zboku vbehne do cesty.

Posed za volantom je výborný. Kolegovia rôznej výšky mali pocit akoby bol navrhnutý každému na mieru. Na svedomí to má ideálna výška sedenia, ktorá nie je o nič vyššia ako je potrebné, ale aj dobrá poloha volantu a radiacej páky. Meracie prístroje a displeje boli navrhnuté s dôrazom na dobrú viditeľnosť a silný kontrast.

Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer (9 fotografií)

Do auta sa pohodlne nastupuje na predné aj zadné sedadlá. Vzadu kabína ponúka impozantný priestor pre kolená aj chodidlá dvom dospelým pasažierom, ktorí tam môžu sedieť dokonca s prekríženými nohami. Batožinový priestor má najväčší objem v segmente, 503 litrov.

Po vyklopení zadného veka chráni zadných pasažierov pred ofúknutím studeným vetrom špeciálna roleta, ktorá sa dvíha spolu s plató (podobne ako v Mazde6). Keď ju posádka nepotrebuje, dá sa jednoducho odstrániť a schovať v podlahe batožinového priestoru.

Za zmienku stojí tiež variabilita zadného sedadla. Rozdelené je na tri samostatné časti, nezávisle na sebe sklápateľné.

Benzín, manuál

V prvej várke testovacích jázd sme mali možnosť vyskúšať benzínový dvojliter s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Atmosferický štvorvalec vybavený technológiou SKYACTIV dosahuje výkon 121 kW/165 k pri otáčkach 6000 1/min a maximálny krútiaci moment 210 Nm pri 4000 1/min.

Prvá vec, ktorou zaujme a poteší zároveň sú spontánne reakcie na stláčanie akcelerátora a elasticita. Už som pomaly prestal dúfať, že sa ešte niekedy povozím v novom aute so solídnym atmosferickým benzínovým motorom. Našťastie nie všetci výrobcovia sa nechali pohltiť módnou vlnou downsizingu.

Vďaka Mazde za odvahu vykročiť proti prúdu a hlavne za výborný atmosferický dvojliter, ktorý dokazuje, že nízka spotreba a nízke emisie v kombinácii s radosťou z jazdy sa dajú dosiahnuť aj inak než len zmenšovaním objemu a preplňovaním.

Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer (9 fotografií)

Novému dvojlitru sedí najviac stredné pásmo otáčok, kde nadšene reaguje na plyn. Vycibrená citlivosť pedálov je ďalšou oblasťou, ktorej konštruktéri venovali pozornosť. Veľmi si dali záležať tiež na radení manuálnej prevodovky, ktoré je excelentné.

Slovám o vzore v modeli MX-5 kulisa neostáva nič dlžná. Dráhy sú krátke a presné, poloha páky na pomery SUV príjemne vysoko a blízko volantu ako v športovom aute. Keby som uvažoval o aute tejto kategórie, Mazda CX-5 by nechýbala v úzkom výbere už len kvôli radeniu, ktoré je priam návykové. Hranie sa s pákou by ma v tomto aute vyslovene bavilo.

Vyčítať nemám čo ani riadeniu so strmším prevodom. Konštruktéri si dali záležať na prirodzenej odozve vozidla v nízkych aj vysokých rýchlostiach. Naposledy som si jazdu v SUV s manuálom takto užil za volantom BMW X1. Mazda CX-5 dáva spojeniu vodiča s SUV nový rozmer.

Benzín, automat

Automatická prevodovka oberá benzínový motor o elasticitu. Citeľne ho dusí, navyše pri každom aj jemnom dotyku s akcelerátorom okamžite podraďuje, čo je v mnohých situáciách zbytočné. Táto kombinácia je zlá a vôbec ju neodporúčam, pretože naladenie elektroniky prevodovky úplne zabíja prednosti benzínového dvojlitra.

Do spustenia sériovej výroby ostáva ešte trochu času. Preto dúfam, že výrobca s nastavením elektroniky tejto verzie niečo spraví. Samotná automatická prevodovka radí inak rýchlo a jemne a citlivo vníma prácu s akcelerátorom. To znamená, že akonáhle vodič poľaví tlak na plyn preradí hneď o stupeň vyššie.

Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer (4 fotografie)

Diesel, manuál

V druhom kole sme jazdili s naftovými motormi. Ako prvý som skúšal slabší variant s výkonom 110 kW/150 k pri otáčkach 4500 1/min. Najnižší kompresný pomer v segmente mu dáva zvláštne plechový, ale stále príjemne kultivovaný zvuk.

Motor má úžasný ťah. Už pri ot. 1000 1/min odovzdáva 200 Nm a krútiaci moment 380 Nm graduje medzi 1800 – 2600 1/min. Najefektnejšie zaberá v pásme medzi 2000 až 3000 1/min, pričom jeho výkon rastie do 4500 1/min. a točiť sa nechá po 5500 1/min.

Subjektívne pôsobí silnejšie než píšu papiere výrobcu. V kombinácii s vynikajúcou manuálnou prevodovka je to pre mňa najpríťažlivejšia verzia.

Mazda CX-5: Spojeniu vodiča s autom dáva nový rozmer (6 fotografií)

Diesel, automat

Príjemný bola aj druhý, silnejší naftový variant (129 kW/175 k, 420 Nm) v kombinácii s pohonom AWD a automatom. Tu sa automatická prevodovka ukázala v úplne inom, oveľa pozitívnejšom svetle než pri benzínovom motore.

Aktívnejšie využíva krútiaci moment motora, čo ju nenúti zbytočne podraďovať. Vozidlo veľmi ochotne a plynulo zrýchľuje. Táto verzia nemá chybu. Jediné, čo mi chýbalo, sú pádla pod volantom pre manuálne radenie pri športovejšom štýle jazdy.

K avizovaným spotrebám paliva sa budeme vedieť vyjadriť až po teste produkčných verzií. Predsa len som skúšal predsériové kusy a na veľmi krátkej trase, ktorá neumožňovala objektívne preveriť apetít testovaných verzií.

Najlacnejšia benzínová Mazda CX-5 bude stáť 21 900 eur. Diesel začína od 23 900 eur. Najlacnejšia benzínová štvorkolka vyjde na 26 400 eur, naftová na 28 400 eur. Najdrahší variant, aký je možné si objednať, silnejší diesel so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom AWD stojí 34 500 eur.

Technické parametre vozidiel Mazda CX-5

Rozmery: