TEST: Mercedes postavil výborné C kupé

BRNO, BREZNO. Možno by namiesto dlhých rečí stačilo slovo famózne a hotovo. Nevedno čím presne, ale kupé poháňané šesťvalcom 350 BlueEfficency a odeté do športovej sady AMG ponúklo zvezenie, aké sme v sedane neokúsili.

V princípe malé odlišnosti medzi karosériou sedanu a kupé sa premietli do pocitov posedu vodiča, či jeho pohľadu na jazdu. Možno to bude tým, že kupé sme testovali presne tak ako je stvorené, teda na dlhé pracovné dni s výrazným podielom času presedeného za volantom.

Dvoje dverí dáva dizajnu štíhlosť a majiteľa podnikateľského typu, ktorý obyčajne jazdí sám, o nič neoberá, ba skôr umožňuje príjemnejšie nastupovanie. Pokiaľ je na firemnom parkovisku dosť miesta na otvorenie dlhších dverí.

Kokpit neponúka žiadnu zvláštnosť ani odlišnosť. Strohý Mercedes s dobre tvarovaným volantom Šport AMG potiahnutým kožou Nappa. Hliníkový dekor oživuje inak už veľmi fádny avšak kvalitne urobený interiér.

Balík navyše mu pristane

Striedme tvary kupé dokáže zvon aj zvnútra vylepšiť balík Šport AMG. Vrátane dane z pridanej hodnoty stojí 2544 eur, avšak za tie peniaze ponúka relatívne veľa. Okrem 18 palcových diskov a drobných úprav na brzdách tiež sadu bočných prahov a inak tvarovaný zadný nárazník.

V interiéri pribudne iný trojramenný volant s páčkami radenia, hliníkový dekor a pedále z ušľachtilej ocele. Nemožno obísť ani iné nastavenie riadenia a znížený podvozok. Kým predné plášte majú rozmer 225/40 R18 zadné sú širšie a to 255/30 R18.

Ako správne kupé vzadu ponúka miesto len dvom. Dospelí nebudú priestorom príliš ukrátení, pretože zadné sedadlá sú výrazne tvarované a hlboko zapustené. Nie každý však znesie ten pocit byť zavretý vzadu. Mercedes C kupé je o šoférovi.

Hoci väčšina z nás vo všeobecnej rovine nemá na kategóriu tohto auta, jeho cena je priaznivá. Kupé totiž začína od sumy 33 720 eur a Mercedes má v cene okrem svojho šesťročného servisu aj trojročnú zákonnú a havarijnú poistku. Konfigurovanie rovnako schopného auta „lacných značiek“ môže ľahko vyhnať cenu na úroveň Mercedesu.

Samozrejme, takmer najsilnejšia benzínová verzia 350 BlueEfficiency s výkonom 225 kW (306k) stojí minimálne 48 348 eur. Audi A5 3,0 TFSI s výkonom 200 kW stojí len o tisíc eur menej BMW 335i začína od 46 700, ale základnou výbavou zaostáva.

Na jednej vlne

Zo všetkého najviac zaujalo zladenie podvozka s motorom a v podstate aj automatickou prevodovkou. Veľmi kontinuálne a bez skokovitej zmeny funguje dištančný radar s tempomatom. Je to doplnok, ktorý nestačí v aute len mať, ale šofér ho s radosťou na diaľniciach, najmä českej D1 využíva.

Podvozok bez vzduchového pruženia dobre absorbuje nerovnosti ciest aj na nízkoprofilovom obutí. Pochvalu si zaslúži elektronika stabilizačného systému, ktorá v plnej pohotovosti pomerne prísne krotí snahy o dynamickú jazdu, ale v polovypnutom režime dopraje šoférovi radosť.

Prísna elektronika dovolí po čiastočnom vypnutí stabilizačného systému cez palubný počítač nečakane zábavné jazdenie. Akurát netreba s autom príliš mykať, ale šmyk navodiť kontinuálne. Všimnite si tradičnú geometriu prednej nápravy s výrazným odklonom kolesa vychýleného takmer do krajnej polohy riadenia.

V testovanom C kupé sme okrem iných ciest ráno vyrážali do Brna na akciu organizovanú inou značkou na okruhu. Večer bolo treba prejsť na sever Moravy a odtiaľ neskoro v noci a v hustom lejaku cez Makov domov na stredné Slovensko.

V kupé to bola radosť aj v daždi a zlej premávke. Vtedy človek ocení zladenie auta ako celku od ovládania až po svetlá, stierače, dištančný radar a samozrejme motor. Najmä ak je súčasťou nočnej etapy Šturec.

Šesťvalec exceloval

Jedným z hlavných dôvodov na radosť z auta ako celku je šesťvalec 350 BlueEffciency, ktorý bežne neprekračuje spotrebu 8,5 litra na sto kilometrov. Jazda cez Šturec nám spotrebu zvýšila na 10,8 litra, avšak tá potom ďalej klesala.

Na základe mnohých skúseností s inými motormi podobného výkonu a objemu si dovolíme motor označiť za najmenej smädných tristošesť koní v súčasnosti. Len tak mimochodom, cestou z Brezna do Bratislavy povolenými limitmi a bez sebatýrania dosiahlo kupé spotrebu 7,5 litra na sto kilometrov.

Zázrak. Zabudnite na downsizeing, lebo tento šesťvalec poskytuje obrovský výkon 225 kW a príjemný zvuk pri veľmi rozumnej spotrebe. Bez problémov ho možno udržať pod hranicou 8 litrov.

Škoda komentovať, akurát poznamenávame, že svoj významný podiel na spotrebe má sústavná práca Mercedesu na znižovaní aerodynamického odporu. Vďaka výkonovej rezerve a aerodynamike neznamená 130 kilometrová rýchlosť významný alebo žiadny nárast priemernej spotreby.

Súčasťou balíka voliteľnej výbavy Šport AMG sú 18 palcové a sedem lúčové disky z ľahkých zliatin s logom AMG a tiež dierované brzdové kotúče. Základné C kupé nemá na brzdových strmeňoch logo Mercedes Benz, ale s balíkom Šport AMG áno.

Už nebojujeme

Samozrejme, o automatickej prevodovke máme iné predstavy a preto už so 7G tronicom nebojujeme. Navyše, jeho verzia PLUS už funguje o poznanie lepšie, ale napriek tomu sme dali páčkam pod volantom pokoj. Stačila iba voľba športového režimu, ostatné s ľahkosťou vybavil motor.

Na 370 Nm treba chvíľu čakať, lebo túto hodnotu krútiaceho momentu má iba od 3500 otáčok. Bežné jazdenie vďaka výkonovej rezerve motor obslúži dvomi tisícmi otáčok. Kupé bol asi jeden z mála alebo prvý Mercedes, ktorý vyslovene závidíme budúcemu majiteľovi. Toto auto je zladený celok.

Technické parametre

TEST: Mercedes postavil výborné C kupé (18 fotografií)