TEST: Hybridný Auris v reálnej praxi (doplnené video)

Kombinované pohony nedajú spať výrobcom, verejnosti ani nám. Hybridný Auris sme dva mesiace a v rôznych režimoch testovali v hustej premávke mesta. Výsledok? Hybrid sa odmení tomu, kto mu verí.

BANSKÁ BYSRICA. Tradičné redakčné testovanie sme vymenili za cieľavedomé jazdenie v meste obohatené okrem našich redakčných prepravných zvykov o dvoch šoférov a ich úplne odlišný štýl života. Spoločným menovateľom bolo iba dopravne tiež preťažené mesto Banská Bystrica.

Prvý užívateľ je schopný mať hybridné auto na ploche svojho počítača, momentálne jazdí na Octavii s benzínovým motorom, pracuje ako režisér a strihač v televízii a do práce to má zo sídliska Sásová 3,3 kilometra. Druhý šofér testovacieho tímu podniká a jazdí krátke trasy s rôznymi typmi áut.

Spojenie spaľovacieho motora s CVT prevodovkou elektromotorom-generátorom a batériami je verejnosti dobre známe. Zopakujme len, že pri akcelerácii z miesta alebo potrebe akcelerácie pomáha 1,8 litrovému benziňáku elektromotor.

Nebyť nápisov, nikto ani len netuší, že tento Auris má vzadu batérie a občas jazdí ticho bez benzínového motora.

Pri pomalej jazde a pohýnaní z miesta jazdí Auris HSD len ako elektromobil. Zvláda to do 50 kilometrovej rýchlosti a v jednom ťahu bez rekuperácie približne dva kilometre. Batérie sa dobíjajú pri brzdení, jazde z kopca alebo ustálenej rýchlosti po rovnej ceste mimo mesta.

Kým výbavu, cenu a všetky parametre kompaktného Aurisu si môžete zistiť na internete, my sme urobili praktický test zameraný na sledovanie spotreby a správania auta.

Do práce elektricky Podľa očakávania boli pre Petra Pastuchu, fanúšika techniky, prvé dojmy z Aurisu HSD dobré. Hlavne potešili tiché rozjazdy. „Pravdupovediac, nevedel som si na to zvyknúť. Po nejakom čase mi to prišlo už normálne a začal som experimentovať s jazdou tak, aby bol elektrický dojazd čo najdlhší“.

Prvé dni testu ešte neboli také chladné a ranné rozjazdy dokázal Auris HSD robiť bez pomoci spaľovacieho motora. „Do práce mám 3,3 kilometra viac-menej dole kopcom a každé ráno som zažil pocit uveličenia bez použitia spaľovacieho motora,“ bez emisií a v podstate zadarmo.

Ak má benzínový motor pracovnú teplotu, jazdíte s nabitými batériami bez problémov rýchlosťou 40 – 50 kilometrov za hodinu. Žiaľ, aj na úseku so štyridsiadkou ste v Sásovej prekážkou na ceste.

Prekážka na ceste? Jazda z práce domov mala iný priebeh, hoci prvé pohnutie pripomínalo elektromobil, pretože batérie bývali z rannej jazdy dole kopcom nabité doplna. Polovicu cesty späť zvládol Auris HSD striedavo na elektromotor, ale pod podmienkou dodržiavania rýchlostných limitov 40 a 50 kilometrov za hodinu, ktoré sú na danom úseku.

Vtedy sa však Auris stal prekážkou, lebo všetci chcú jazdiť aspoň o trochu rýchlejšie. Testovací jazdec bol v obytnej zóne terčom posmechu a zlostného trúbenia, hoci držal akurát limit. „Blikali a zlostili sa, ale mne to vzhľadom na povolený limit neprekážalo,“ pripomenul skúsenosť z cesty Pastucha.

Spotrebu ovplyvnil príchod sychravej jesene a chladných dní. Ranné pohýnanie na elektrickú energiu nahradili štarty motora nutné pre jeho zohriatie a vykúrenie interiéru.

reklama

Prvý týždeň testu spotreba držala hodnotu 3,9 litra na sto kilometrov a v tom boli ešte večerné cesty za nákupmi a drobný víkendový pohyb po meste. Na krátkych jazdách sa však prejavilo ochladenie v druhej časti testu. „Namiesto tichých štartov sa ako prvý zapol spaľovací motor. Ten bežal asi do polovice trasy do práce, pokiaľ nenadobudol prevádzkovú teplotu.“

Behom ďalších dní sa užívateľ s hybridom zžil a zvýšil priemernú rýchlosť na 48 kilometrov za hodinu. Priemer Aurisu, ktorý sa svižnejšie zapájal do premávky poskočil na 4,1litra na 100 kilometrov. Skúšobná prevádzka v cholerickom štýle zvýšila spotrebu na 4,6 litra, čo bolo krátkodobé maximum.

„Pokojnou jazdou s ohľadom na využitie elektrických štartov a jazdy v EV móde do 40 kilometrov za hodinu je možné dosahovať spotrebu do 3,9 litra a to sme sa autom viezli takmer stále dvaja dospelí a jedno dieťa,“ zhrnul skúsenosti Peter Pastucha.

reklama

Onedlho uverejníme krátke video k testu. Predchádzajúci videotest nájdete tu.

Treba sa kolobežkovať Druhý šofér Peter Gregorčok podniká a v meste, či jeho blízkom okolí denne najazdí aj dvesto kilometrov. Patrí medzi šoférov, ktorí netúžia po čele kolóny a do Banskej Bystrice dochádza z neďalekého Tajova.

Hybridný Auris mu pripadá ako schizofrenik, teda auto dvoch tvárí. „Nie je jednoduché skĺbiť na jednej strane benzínový pohon a na druhej elektrický, ale Toyote sa to podarilo“, povedal na margo zladenia systému motorov Gregorčok.

Dosiahol dlhodobú mesačnú spotrebu 4,5 litra na sto kilometrov, čo mu vzhľadom na motor s objemom 1,8 litra prišlo ako veľmi dobré. Vyžiadalo si to však istú obeť. „Ak som chcel dosiahnuť nejakú spotrebu, musel som sa kolobežkovať a nie jazdiť“, dodáva s úsmevom.

reklama

Takto vyzerá sľub výrobcu. V reálnej premávke krajského mesta sa spotreba pohybovala od 3,9 po 4,7 litra. Horná hranica spotreby je v princípe reálna bez väčšieho mučenia šoféra.

Vychováva k plynulej jazde Za hlavnú výhodu hybridu považuje talent auta naučiť šoféra plynule jazdiť a ušetriť na pokutách. Samotná hybridná technológia je zrejme v plienkach a Peter ju považuje skôr za výzvu a treba jej dať čas.

„Čas ukáže aká je zložitá technika pod kapotou a ako bude fungovať. Robím s elektronikou v aute a zaujímala by ma funkcia po stotisíc kilometroch.“ Hybridný Auris má veľmi intuitívne ovládanie, dobre navrhnutý volič jazdných režimov, ale zlý sprievodný zvuk spiatočky.

Po prepnutí na režim „R“ začne v interiéri konštantné pípanie, ktoré pripomína cúvací senzor. Omyl, cúvací senzor tu nie je, ale len hlasitý signál cúvania. „Pípal ako buldozér, ale intenzita sa s blížiacou prekážkou nemenila. Ak by som sa na to spoľahol, tak už tlačím betónový kvetináč.“

reklama

Mesto mu vyhovuje Orientáciu hybridnej konštrukcie na mesto nebolo treba objavovať, pretože tá je zrejmá už zo samotnej podstaty auta. Test akurát ukázal vplyv vonkajšej teploty na spotrebu a fungovanie sústavy, ktorá spája čiastočnú výhodu elektrického pohonu a hlavný tromf benzínu, ktorým je dnes neobmedzené používanie mimo mesta.

Hybrid je jednou, ale zrejme nie jedinou, hoci tu a teraz použiteľnou cestou znižovania spotreby bez väčších obmedzení. Obeta spočíva vo vyššej cene a vození batérií nad zadnou nápravou.

Po vyše dvoch mesiacoch sme vrátili Auris so spotrebou 4,7 litra na 100 kilometrov. Navýšenie spôsobilo prevzatie späť do rúk redakcie a cesta do Bratislavy.

Zníženie spotreby v meste považujeme za významné, pretože diesel na päťkilometrovej ceste do práce by mal problém vykazovať spotrebu okolo štyroch litrov. Nehovoriac o dlhšom zahrievaní motora.

reklama

Mimomestskú premávku zvláda Auris pri šesťlitrovej spotrebe, najmä diaľnica ho dokáže vyštvať k siedmym litrom. To je oblasť, v ktorej prichádza do nevýhody oproti naftovým motorom.

Auris HSD nie je pre dynamicky orientovaných šoférov, ale je úsporné benzínové presúvadlo do mesta. Za slovom hybrid netreba mylne čakať nulovú spotrebu. Hybrid je nástroj na úspornejšiu jazdu s benzínovým motorom, dostupný pre každého a bez ďalších dodatkov alebo prípadných „ale“, ktoré patria k reálnemu zavedeniu elektromobilov alebo vodíkových áut.

Hybrid si môžete kúpiť ako každé iné auto. Akurát treba mať preň nadšenie pochopenie a jazdný štýl. Napokon ako pre mnohé iné typy vozidiel.

Kupujem – nekupujem

Hybrid by som si určite kúpil ako budúce auto, ale asi v spojení s Priusom, ktorý má lepšie využitie pre rodinu. (Peter Pastucha)

reklama

Ak by som si mal kúpiť takéto auto, tak skôr s túžbou experimentovať a mať niečo iné.(Peter Gregorčok)

Technické parametre - Toyota Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) Motor 1,8 VVT-i

Typ radový zážihový štvorvalec

Zdvihový objem (cm3) 1798

Výkon (kw/k) 73/

Pri otáčkach (ot./min.) 5200

Krútiaci moment (Nm) 142

Pri otáčkach (ot./min) 4400