BREZNO. Jednotka akoby nemala konca a s rastúcimi otáčkami čoraz citeľnejšie rezonuje interiér. Po preradení na dvojku poriadne šklbne riadením a ľahká karoséria poskakuje tak, ako cesta píska. Motor si pýta stále vyšší stupeň a už o minútu rýchlomer rázne prekračuje dvestokilometrovú hranicu. V aute už bežnú intenzitu hlasu nepočuť.
Pred zákrutou pískajú brzdy a potom pneumatiky. Rýchlo treba odchytiť brzdový pedál, lebo kolesá začínajú blokovať. Nebyť rýchlo sa míňajúceho benzínu tak 16 ventilový atmosférický štvorvalec ani nevypneme. Asi takto by sme sa cítili v Peugeote s označením GTi začiatkom deväťdesiatych rokov.
Zázrak s označením 1,6 THP. Čím viac koní má preplňovaný štvorvalec, tým je lepší. Kombinácia spotreby a jazdných výkonov je vskutku výborná. Len výfuk by mohol dať viac o sebe vedieť.
Teraz, keď testujeme najnovšie GTi s vyplašenou mačkou na kapote, prežívame úplne iný scenár. Máme minimálne o 60 koní a takmer 50 kilogramov viac a kamarátom sa chválime nie brutalitou jazdy, ale spotrebou pod osem litrov. Zmenil sa svet a zmenili sa aj autá s prívlastkom GTi a tak ich musíme aj v testoch brať.
Ide proti Golfu
Peugeot 308 GTi má zvláštnu pozíciu, pretože nie je to konkurent vyslovených hot hatch ako Megane R.S. alebo Focus R.S., ale predsa len prekračuje bežný štandard kompaktov. S cenou Clia R.S. sa vtiera presne vedľa Golfu GTI a podľa nás je to jeho najväčší konkurent vo všetkých ohľadoch.
Volantu ťažko niečo vytknúť, lebo výrazné tvarovanie venca u konkurentov nemusí každému vyhovovať. Trocha striedmosti a menej ligotavých prvkov by naozaj nezaškodilo. Hlavica radiacej páky má dobrý tvar a neošúcha sa, len pri -10 stupňoch na ňu nesiahnite mokrou rukou.
Cenou však výrazne podlieza nemeckého konkurenta, pretože GTI od Volkswagenu stojí 27 170 eur a Peugeot „len“ 21 950 eur. Pri takomto cenovom rozdiele by sme boli na vážkach, ktoré kúpiť.
Iste, Volkswagen má lepšie renomé značky a zrejme silnejšiu pozíciu v ďalšom predaji, ale francúzska povesť a dravosť modelov GTi vzbudzuje rešpekt. Minimálne zladením mechanických častí a dobrým podvozkom.
Nepúta pozornosť
Nešportový vzhľad je asi najväčší problém, čierne 18 palcové kolesá vyzerajú utopené a domodra ladené krycie sklá reflektorov pripomínajú nevkusný tuning. Na prezentáciu pred okolím by menej bolo viac. Napokon, už základný dizajn nepredurčuje 308 k športovosti.
V interiéri sú už pocity lepšie. Šofér má pocit výnimočných sedadiel a v podstate aj volantu. Zvuk je len o málo hlbší a dunivejší ako pri slabších alternáciách motora 1,6 THP. Potešenie nastane až v pohybe, lebo toto auto lepšie jazdí, než vyzerá.
Športové – nešportové, kufor musí byť. Priestorom a úžitkom je Peugeot 308 to lepšie v triede a zároveň auto, ktoré môže poslúžiť ako jediné rodinné auto, pretože má prijateľnú spotrebu.
Odmieta škrtenie
Neskrývame, že auto tejto kategórie musí prejsť skúškou ohňom na kľukatej ceste. Hneď však dá najavo, že nerovnosti ciest mu nesvedčia, že má nadváhu a brzdy prvé návaly spomalenia zvládnu, ale potom potrebujú oddych.
Potvrdilo sa to, čo vidieť na prvý pohľad, veľké a ťažké kolesá milujú diaľnicu a kvalitný asfalt. V Peugeote 308 GTi už nehľadajte auto na zábavu, ale komfortný kompakt na dlhé cesty, ktorý sa v serpentínach predstaví predsa len inak než 308 HDi.
Sedadlám a štýlu niet čo vytknúť, pretože kombinácia textílie a kože harmonizuje s pološportovým tvarom. Sedadlá nedržia v zákrutách tak, ako Recaro od Renault Sport, ale nastupovanie je raz tak pohodlnejšie.
Klobúk dole pred Peugeotom, ktorý presne pochopil dnešných mladých, ktorí potrebujú vyšitú značku na sedadle a niečo na povrch ligotavé. Najlepšie ak to má 200 koní. Pri tejto cene ušili 308 GTi presne pre cieľovú skupinu. A tí čo jazdia za zážitkami na okruhy si vyberú iné auto.
Zázračný motor šetrí
Agregát 1,6 THP aj tu ukazuje svoju svetlú stránku ponúknuť výkon aj šetriť. Dokonca vo vysokých otáčkach vie predviesť peknú bodku na záver a tiež nechá pocítiť 270 Nm už pri 1700 otáčkach. Spotreba je tiež výsledkom dlhších prevodov, ktoré zase nedajú vyniknúť výkonu.
Trochu bručí, ale nízkymi tónmi neobťažuje ako Golf GTI pri istých otáčkach. Pri pridaní však ostáva ticho. Zvuk je príliš civilizovaný.
Odvrátenie od surovosti, ktorú kedysi reprezentovalo ešte 309 GTi alebo 306 S16 znamená univerzálnejšie použitie. S dnešným GTi možno jazdiť každý deň, síce s menším nadšením, ale komfortne a tak to autori asi mysleli.
| Kupujem-nekupujem |
| Osobne by som od označenia GTi potreboval väčšieho surovca, aby dostal nálepku kupujem. Hlavne zvonku sa mi ani trochu nepáči, ale jazdí dobre.(Rasťo Chvála) |
| Vozidlo | Volkswagen Golf GTI DSG | Alfa Romeo Giulietta QV | Peugeot 308 GTi |
| Cena modelu od (eur) | 26 880,- | 26 690,- | 21 950,- |
| Motor | 2,0 TFSI | 1,8 TBi | 1,6 THP |
| Typ | radový štvorvalec, turbo | radový štvorvalec, turbo | radový štvorvalec, turbo |
| Zdvihový objem (cm3) | 1984 | 1742 | 1598 |
| Výkon (kw/k) | 155/210 | 173/235 | 147/200 |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 5300 – 6200 | 5500 | 5800 |
| Krútiaci moment (Nm) | 280 | 300-340 | 275 |
| Pri otáčkach (ot./min) | 1700-5200 | 1900 | 1700 |
| Emisie CO2 (g/km) | 173 | 177 | 159 |
| Prevodovka | DSG 6 stupňová | 6-st. manuál | 6-st. manuál |
| Rozmery | Golf GTI | Giulietta QV | 308 GTi |
| Rázvor náprav (mm) | 2578 | 2634 | 2608 |
| Dĺžka (mm) | 4213 | 4351 | 4276 |
| Šírka (mm) | 1786 | 1798 | 1815 |
| Výška (mm) | 1501 | 1465 | 1498 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1414 | 1320 | 1413 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 55 | 60 | 60 |
| Objem batož. priestoru (l) | 350 | 350 | 348 |
| Prevádzkové hodnoty | Golf GTI | Giulietta QV | 308 GTi |
| Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | 6,9 | 6,8 | 7,7 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 238 | 242 | 237 |
| Spotreba mesto (l/100 km) | 10 | 10,8 | 9,2 |
| Spotreba mimo mesto (l/100 km) | 5,9 | 5,8 | 5,5 |
| Kombinovaná spotreba (l/100km) | 7,4 | 7,6 | 6,9 |
