Prvá jazda: Porsche Panamera GTS robí zimomriavky

Skratka GTS ukrýva precízne jazdné vlastnosti, silnejší motor, ostrejšie naladenie podvozka, avšak najmä úžasný zvuk. Pri podradení vám naskočí husia koža.

Navonok prezrádzajú športovo ladenú Panameru iba veľké brzdy z verzie Turbo a logo GTS. Ostatné zmeny cítiť za volantom. Napriek hmotnosti sa GTS dobre cíti na okruhu.

MALAGA. Stačí naštartovať, urobiť prvých pár metrov a predsudky o nemotornom veľkom Porsche zmiznú. Samozrejme hneď od prvých metrov sme chceli novinku spoznať v jej najšportovejšej póze. Preto sme tlačidlom na stredovej konzole otvorili klapky výfukového potrubia a zvolili režim Sport Plus.

Zmenu zvuku od hlavy valcov nanovo naladeného výfukového potrubia bolo počuť okamžite. Citeľne sa zmenilo aj sériovo montované pneumatické pruženie na tvrdšie ale najväčšie prekvapenie ešte len prišlo. Pri spomaľovaní pred semaforom zrazu sedemstupňová prevodovka PDK prudko podradila.

To, čo sa ozvalo z výfuku, ťažko slovami opísať. Streľba a zrevanie ako z ostrého súťažného auta. Nádhera. Vodič nového modelu GTS má na výber. Buď v ekologickom režime nechá vypínať motor systémom štart-stop, alebo použije tlačidlá na prístrojovom paneli a spozná druhú tvár, ktorá vlastne charakterizuje značku GTS (Grand Turismo Sport).

Porsche oživilo v Panamere predstavu o ostrom štvormiestnom aute na dlhé cesty, ktorému výlet na okruh prospeje. Verte alebo nie, s istou dávkou tolerancie sa ani na technicky ladenom okruhu Ascari v Španielsku Panamera GTS nestratila.

Zásadné zmeny charakteru

Navonok voľným okom ťažko zbadať zmeny oproti verzii Panamera 4S, pretože podvozok klesol len o centimeter a ostatok sa zmenil pod kapotou. Akurát brzdy sú iné a také ako vo vrcholnej verzii Turbo. Novinka s označením GTS má po mechanickom vylepšení motora o 22 kW a 20 Nm viac.

Osemvalec s objemom 4,8 litra dáva výkon 316 kW (430 k) a ponúka krútiaci moment 520 Nm. Stačí to na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 288 km/h. To je však vedľajšie, podstatný je nádherný priebeh krivky výkonu atmosférického osemvalca a jeho zvuk.

Pre GTS verziu vyhradili len pohon všetkých kolies riadený elektronikou PTM (Porsche traction managment), ktorý spája s motorom sedemstupňová dvojspojková prevodovka PDK. Tá famózne podraďuje, ale nie vždy podrží zaradený stupeň pri maximálnych otáčkach.
allwheel.jpg

Ten je najkrajší, keď sa motoru najlepšie dýcha, a to pri otvorenom saní aj výfuku. Pre radosť na okruhu vzrástli maximálne otáčky motora o 400 až na 7100 za minútu.

Štandardná výbava s Alcantarou potiahnutým interiérom, pneumatickým pružením a sedemstupňovou prevodovkou PDK má byť črtou modelu GTS. Dvojspojková prevodovka vskutku extrémne rýchlo radí a podraďuje v sprievode výrazného medziplynu. Pri plne zošliapnutom akcelerátore však aj v manuálnom režime sama preraďuje vyššie, čo je škoda.

Výsadou verzie GTS je Alcantarou potiahnutý interiér a balík Sport Chrono v štandardnej výbave. Na dvojici vodorovných ramien volantu sa indikuje aktivovaný Šport Plus režim a rýchly štart Lounch Control.
kokpit.jpg

Vodič ovláda tlačidlom „Sound symposer“ na stredovej konzole klapky vo výfuku. Po ich otvorení vydávajú koncovky famózny zvuk. Najmä pri podraďovaní nastáva vo výfukovom potrubí hromobitie. Koncovky nie sú chromované ale kevlarové a matné.

Ide za nosom

Poctivo vyladenému štvordverovému Grand Tourismu možno vytknúť jedine príliš preposilňované riadenie a sklon k nedotáčavému výjazdu zo zákruty. Samozrejme treba sa až dopracovať k hraničným situáciám, len práve tie nastanú trochu skôr, než by ich vodič vo volante precítil vopred.

Výrazne ostré naladenie auta totiž maskuje rýchlosť a motor sa neštíti Panameru GTS rozbiehať vskutku svižne. Samotní zástupcovia Porsche súhlasili, že klasický podvozok s oceľovými pružinami dáva lepšiu spätnú väzbu, avšak pneumatické pruženie plní požiadavky komfortu a môže výrazne meniť charakter.

Potvrdzuje dobrý zámer

Spočiatku v očiach milovníkov Porsche nezmyselné skonštruovanie Panamery má svoje miesto v automobilovom priemysle. Jasné, že pri hmotnosti 1,9 tony sa štvorica pasažierov nebude viezť ako v 911, ale v porovnaní so športovo ladenými limuzínami BMW 7, Audi S8 je Panamera iná liga.

Modifikovaný nárazník ukrýva dvomi klapkami riadený prívod vzduchu k motoru. Do 3500 otáčok a pri nízkych rýchlostiach sú klapky zatvorené a motor nasáva vzduch cez dvojicu základných filtrov. Otvorené klapky otvoria vzduchu priamejšiu cestu cez iné filtre. Samozrejme so zvyšujúcou sa rýchlosťou rastie tlak v sacom potrubí.
sanie.jpg

Koncept karosérie dovoľuje Panamere ponúknuť slušný kufor a trojmetrový rázvor zasa pohodlné sedenie vzadu. Najväčšiu radosť má však šofér, a to takú, o akej sa súčasným konkurentom môže snívať. Ovládateľnosť a bezprostrednosť BMW 7 predminulej generácie je v nedohľadne a Panamera GTS nakopala konkurentov do zadnej časti tela. V plnej paráde.
Cestu redaktora hradila spoločnosť Porsche

Panamera GTS – technické údaje

Motor 4,8 V8
Rozvod Vario Cam Plus
Objem (cm3) 4806
Kompresný pomer 12,5:1
Maximálny výkon (kW(k)) 316 (430)
Pri otáčkach (ot./min.) 6700
Maximálne otáčky motora (ot./min.) 7100
Maximálny krútiaci moment (Nm) 520
Prevodovka dvojspojková PDK
Počet stupňov 7
Poháňané kolesá všetky PTM (Porsche Traction Managment)
Pri otáčkach (ot./min.) 3500
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1920
Dĺžka (mm) 4970
Šírka (mm) 1931
Výška (mm) 1408
Rázvor (mm) 2920
Objem batožinového priestoru (l) 440 – 1623
Objem palivovej nádrže (l) 100
Pneumatiky vpredu 255/45 ZR19
Pneumatiky vzadu 285/40 ZR 19
Brzdy vpredu kotúčové, priemer 390 mm, 6-piestikové strmene
Brzdy vzadu kotúčové, priemer 350 mm, 4- piestikové strmene
Pruženie vzduchové PASM
Zavesenie kolies vpredu dvojité lichobežníkové
Zavesenie kolies vzadu hliníkové, viacprvkové s pomocným rámom
Maximálna rýchlosť (km/h) 288
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 4,5
Zrýchlenie z 0 na 160 km/h (s) 10,9
Zrýchlenie z 0 na 200 km/h (s) 17,9
Kilometer s pevným štartom (s) 23,6
Spotreba v meste (l/100km) 16,1
Spotreba mimo mesta (l/100 km) 8,0
Spotreba priemer (l/100 km) 10,9

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. 3 pravidlá pre lepší dôchodok
  2. Slovenské deti dostávajú mesačne 22€
  3. Čerešne - miesto, kde môžete žiť podľa seba
  4. 4 rady pre deti a dospelých, ako sa starať o pokožku
  5. Výstava Podoby lásky zobrazí skutočné osudy konkrétnych žien
  6. Tohtoročné trhy pred Auparkom bude otvárať Vidiek
  7. Ochráňte pred zlodejmi celé vozidlo vďaka VAM Akustik
  8. Všetky okresy svojimi pobočkami pokrývajú len tri banky
  9. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky
  10. V tomto roku si už konečne užijem Vianoce bez vrások
  1. 4 rady pre deti a dospelých, ako sa starať o pokožku
  2. Výstava Podoby lásky zobrazí skutočné osudy konkrétnych žien
  3. Tohtoročné trhy pred Auparkom bude otvárať Vidiek
  4. Všetky okresy svojimi pobočkami pokrývajú len tri banky
  5. Ochráňte pred zlodejmi celé vozidlo vďaka VAM Akustik
  6. Čerešne - miesto, kde môžete žiť podľa seba
  7. Nová michalovská nemocnica otvorí brány: toto musíte vidieť!
  8. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky
  9. Mladí vodiči preferujú čoraz silnejšie autá
  10. Ako sa zbaviť chladnej podlahy
  1. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky 14 344
  2. 3 pravidlá pre lepší dôchodok 9 651
  3. Slovenské deti dostávajú mesačne 22€ 4 480
  4. Stavba domu na kľúč – úspora času aj financií 3 608
  5. Ako sa zbaviť chladnej podlahy 2 949
  6. Moskva alebo Petrohrad? 2 243
  7. VW Tiguan Allspace: prvé sedemmiestne SUV od Volkswagnu 2 117
  8. Ako pracujú poisťováci? Dostali sme sa medzi nich 1 890
  9. Online analýza spotreby elektriny vám pomôže ušetriť 1 793
  10. Nepríjemná bolesť. Tu sú 3 rady, ako sa jej zbavíte 1 613

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Na náramok treba myslieť, Rusko nemôže zájsť ani na viedenské vianočné trhy

Pavol Rusko je siedmym občanom, ktorý dostal monitorovací náramok bez odsúdenia.

DOMOV

Danko v dume dvoril Rusom, keď prekrúcajú ´68, mlčí

Danko je absolútne mimo reality, ohodnotil proruský sentiment politológ.

Neprehliadnite tiež

Vedec, ktorý vyvíja palivá: Motory majú problémy, aké sme roky nevideli

Benzíny a nafty sa musia vyvíjať s motormi, hovorí Andreas Schäfer.

Volkswagen Polo opäť dvihlo latku vo svojej triede (test)

Trojvalec 1,0 TSI v Pole funguje najlepšie zo všetkých áut koncernu.

Do dražby evidenčných čísel sa v Emirátoch zapojil aj 12-ročný chlapec

Kúpa je dobrou investíciou do budúcnosti a mnohí neváhajú zaplatiť milióny.

Nový Aston Martin Vantage je ľahší, silnejší a rýchlejší

Najmenší model v ponuke dostane 510 koní a nový elektronický diferenciál.

Škoda na veľtrhu predstavila nový elektrobus E'City

Plzenský výrobca tak reaguje na zvýšený dopyt po ekologickej doprave.