SME
Štvrtok, 2. február, 2023 | Meniny má Erik, Erika

Prvá jazda: Hyundai i30 chce byť Focus aj Golf

Snahu dobehnúť najlepšie autá v triede vidieť z každého detailu. Nový benzínový motor v kombinácii s kvalitným radením a podvozkom zaujal. Diesel s automatom sklamal.

Dizajn vychádza z divokých tvarov prírody, ktoré sa môžu rýchlo opozerať ale teraz idú na módnej vlne. Našťastie i30 vie zaujať jazdnými vlastnosťami a priestorom.Dizajn vychádza z divokých tvarov prírody, ktoré sa môžu rýchlo opozerať ale teraz idú na módnej vlne. Našťastie i30 vie zaujať jazdnými vlastnosťami a priestorom. (Zdroj: Hyundai)

SEVILLA. Vyše 400 000 predaných kusov prvej generácie modelu i30 dalo automobilke odvahu už po piatich rokoch urobiť druhú a veľmi ambicióznu generáciu. Zmena prišla pomerne skoro, veď oproti 115 000 kusom predaných v roku 2010 poklesol predaj v minulom roku tesne pod stotisíc kusov.

Hyundai posmelený šiestym miestom predaja medzi kompaktnými autami v Európe prestaval svoj najpredávanejší model na starom kontinente podľa veľkých vzorov. Interiérom má vraj dobehnúť Golf a podvozkom Focus.

My sme absolvovali prvé kilometre s cieľom zistiť, aký je výsledok. Dizajnom kopíruje nové línie značky inšpirované prírodou. Koeficient odporu vzduchu 0,30 nevyzerá zle, ale predsa počuť pri dverách vírenie vzduchu viac než v Golfe.

Cez zväčšené čelné sklo a klasické, nie trojuholníkové ukončenie stĺpikov výhľad určite prekonáva dnešnú Astru. Zvonku Hyundai i30 zaujme, len či tie vlnky po čase nevyprchajú. Pred tvarom a vyhotovením najväčších sedemnásťpalcových diskov kolies klobúk dole. Sú krásne a bol by hriech obiť ich o obrubník.

Pribudlo, čo nebolo

Nezdarom pri parkovaní má pomôcť cúvacia kamera a veľké, elektricky sklopné spätné zrkadlá. V čelnej maske plnej svetiel sme našli to, čo predtým nikdy nie: xenónové svetlá s natáčaním do zákrut. Samozrejmosťou sú LED denné svetlá a teraz už aj elektronická parkovacia brzda.

Jej automatické odisťovanie pri pohnutí funguje precízne. Multifunkčný volant s hrubším a masívnejším vencom obohatilo nové tlačidlo na zmenu charakteristiky posilňovača riadenia.

klucka.jpg
Bezkľúčový vstup aj štartovanie tiež pribudlo vo výbave. S ovládačom vo vrecku nestačí len položiť ruku na kľučku, ale treba odomknúť čiernym tlačidlom.

Môžete si vybrať z režimov normal, comfort a sport. Rozdiely sú minimálne, ale v komfortnom režime ide volant až nepríjemne ľahko. Prístrojový panel vyniká kvalitou spracovania a tiež materiálmi. Vidieť, ktoré auto mu bolo vzorom. Stačí vyskúšať výškové nastavovanie volantu alebo chod niektorých prvkov a pokrok pocítite. Škoda, že vzor z Golfu si nezobrali v jednoduchosti.

Panel je príliš pestrý so škaredým modrým podsvietením. Celkovo v displejoch sa na prvý pohľad ťažšie orientuje. Objavili sme ešte drobné zaváhania v pohotovosti zobrazovania navigácie. Z každého detailu vrátane hliníkových pedálov v štýle GTI je cítiť veľký vzor Golfu.

kamera.jpg
Vysúvanie kamery vraj dobre funguje v tuhých mrazoch. Hlavné je, že objektív takto ostáva čistý.

Nastupovanie na predné sedadlá, odkladacie priestory a ich využiteľnosť, to všetko si zaslúži kladné hodnotenie. Napokon negatíva na novom aute hľadať len veľmi ťažko. Jedine cez zatvorené dvere počujete viac z diania vonku než v Golfe.

Berú dobré veci

Hyundai má talent kopírovať dobré veci od popredných značiek, avšak tiež rozvahu neprebrať nepraktické riešenia. Po vzore luxusnejších výbav Volkswagenu ukryli v i30 cúvaciu kameru pod vyklápacie logo značky. Kamera ostane vždy čistá a vyklápanie má fungovať do -35 stupňov Celzia.

Konštruktéri však od konkurentov neprebrali otváranie kufra pomocou výklopného loga, lebo to špiní ruku. Radšej urobili dobre skrytý mikrospínač na tradičnom mieste.

strecha.JPG
Po vzore konkurentov pribudla panoramatická strecha za príplatok s vysúvateľným prvým dielom. Aj slnečné clony pod sú ovládané elektricky.

Piate dvere sa vyklápajú pomerne vysoko a žiaľ pomerne vysoká je aj nakladacia hrana batožinového priestoru s objemom 378 litrov. Najsilnejšou stránkou kufra je šírka s vybraniami pri vnútorných blatníkoch. Automobilka venovala veľkú pozornosť detailom, vrátane krytu kufra. Plató má precízne urobené pánty, na ktorých obyčajne výrobcovia šetria.

Padnú do jednej roviny

Zadné operadlá sa sklápajú do jednej roviny s dnom kufra. Dokonca spodky sedákov sú čalúnené a po vyklopení z nich netrčí molitan ako u konkurentov. Tiež zadná časť operadiel je potiahnutá plastom. Celkový objem po sklopení zadných a asymetricky delených operadiel vzrastie na 1316 litrov.

zrkadlo.jpg
Spätným zrkadlám pribudli integrované smerovky a automatické sklápanie.

Po stránke úžitku zadnej partie je Hyundai jeden z najlepších vo svojej triede a to isté platí o sedení na zadných sedadlách. Ak si vodič nedá sedadlo do úplne najnižšej polohy, vmestia sa pod sedadlo chodidlá. No i tak je vzadu veľa miesta na nohy, ramená aj hlavu.

Pramení to z pomerne dlhého rázvoru 2650 mm, čo je o sedem centimetrov viac než má Golf. K ešte pohodlnejšiemu sedeniu by sa hodili vyššie operadlá. Chrbát predných sedadiel je z umývateľného plastu odolný okopaniu od detí.

Dieselu automat nesadol

Z celkovo šiestich motorizácií sme vyskúšali najnovšie motory s objemom 1,6 litra. Nový diesel 1,6 CRDi VGT má na papieri výkon až 94 kW. V praxi sa nám zdal slabší a vo vyšších otáčkach hlučný. Nesadla mu ani šesťstupňová prevodovka.

Zbytočne podraďovala a držala motor v otáčkach, pritom motor má krútiaci moment 260 Nm. Oveľa lepší dojem urobil benzínový motor 1,6 GDI z novej kolekcie motorov Gamma. V praxi cítiť jeho 135 koní a hlavne vie uspokojiť v oboch režimoch.

svetlo.jpg
Svetelná výbava už obsahuje aj xenónové svetlá s natáčaním, ktoré predchodca vo výbave nemal. Denné svietenie majú na starosti LED v nárazníku.

Nízke otáčky v meste mu neprekážajú a nad 3500 sa veľmi ľahko vytáča. Na dobrých pocitoch z tejto verzie sa podpísalo presné a ľahké radenie. Tu nikto nevyvráti inšpiráciu Volkswagenom Golf.

Mechanika postúpila napred

Okrem citeľného nárastu kvality interiéru vidieť snahu o dobehnutie veľkých rivalov v naladení mechaniky a podvozka. Hyundai si dal záležať na nastavení pruženia, na komforte a odhlučnení. Dlhý rázvor dáva autu v tiahlych zákrutách veľmi pokojné správanie a páčil sa nám komfort na dlaždiciach v meste.

Za volantom nového auta má vodič taký pocit, akoby šoféroval nemecký kompakt. Napokon i30 vyvíjali pre Európu a v Európe. Ak prvá generácia modelu i30 bola šiestym najpredávanejším autom triedy v Európe, druhá generácia má šancu ísť vyššie a tým ako jazdí patrí do prvej päťky určite.
Cestu redaktora hradila spoločnosť Hyundai

Hyundai i30 základné údaje

verzia 1,4 CRDi 1,6 CRDi 1,6CRDi 1,4 MPI 1,6 MPI 1,6 GDI
palivo nafta nafta nafta benzín benzín benzín
prevodovka man. man.(aut.) man.(aut.) man. man.(aut.) man.(aut.)
počet stupňov 6 6(6) 6(6) 6 6(6) 6(6)
výkon (kW(k)) 66(90) 81(110) 94 (128) 73,2 (100) 88 (120) 99(135)
pri otáčkach (ot./min.) 4000 4000 4000 5500 6300 6300
krútiaci moment (Nm) 220 260 260 137 156 164
pri otáčkach (ot./min.) 1500-2750 1900-2750 1900-2750 4200 4850 4850
zrýchlenie 0-100km/h(s) 13,5 11,5(12,3) 10,9(11,7) 13,2 10,9(11,9) 9,9 (11,0)
priemerná spotreba (l/100km) 4,1 4,1 (5,5) 4,1(5,5) 6,0 6,3 (6,8) 5,7 (6,7)
pohotovostná hmotnosť (kg) 1355 1385 1385 1260 1262 1300

Hyundai i30 – rozmery, objemy

rázvor náprav (mm) 2650
dĺžka (mm) 4300
šírka (mm) 1780
výška (mm) 1470
objem kufra základný (l) 378
objem kufra po sklopení sedadiel(l) 1316
SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Ktorá banka dvíha úroky na termiňáku? A čo pre to treba spraviť?
  2. Wüstenrot aktívne čelí výzvam trhu a mení svoj obchodný model
  3. Dodajte vašej pokožke šťavu
  4. McDonald's opäť medzi lídrami v ankete Najzamestnávateľ roka
  5. Vica Kerekes: Som väčší introvert, ako sa zdá
  6. Šetriť energiu sa oplatí. Špecialisti poradili, ako na to
  7. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi
  8. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať?
  1. Wüstenrot aktívne čelí výzvam trhu a mení svoj obchodný model
  2. McDonald's opäť medzi lídrami v ankete Najzamestnávateľ roka
  3. Vica Kerekes: Som väčší introvert, ako sa zdá
  4. Dodajte vašej pokožke šťavu
  5. Trh s nehnuteľnosťami praje prenájmom
  6. Wüstenrot rástol v segmente životného aj neživotného poistenia
  7. Ktorá banka dvíha úroky na termiňáku? A čo pre to treba spraviť?
  8. O najlepšie komunikujúcich značkách rozhodne aj verejnosť
  1. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi 11 942
  2. Ktorá banka dvíha úroky na termiňáku? A čo pre to treba spraviť? 11 079
  3. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu 4 298
  4. Dodajte vašej pokožke šťavu 2 673
  5. Zdravie bez liekov. Lekár namiesto nich predpisuje studenú vodu 2 212
  6. Šetriť energiu sa oplatí. Špecialisti poradili, ako na to 1 671
  7. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať? 1 073
  8. Ako skĺbiť remeslo a moderné technológie? Inšpirujte sa Bajkery 1 011
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová dorazila do Kyjeva vo štvrtok.

Kyjev vie, že najväčším problémom je korupcia. Pokračuje v zásahoch.


4 h
Jaroslav Halák.

Sezóna 2022/23 pripomína Halákovu kariéru ako takú.


6 h
Ivan Chrenko (3 ku 2)

Chrenko vybudoval najväčšieho slovenského developera, hoci nie všetky projekty mu vyšli.


12 h
Fínska premiérka Sanna Marin a švédsky premiér Ulf Kristersson.

Vojna na Ukrajine pokračuje.


a 5 ďalší 23 h

Neprehliadnite tiež

Lightyear 0

Od decembra vzniklo len zopár kusov.


8 h

Ročnú na jar zrušia, neskôr pribudne jednodňová.


a 1 ďalší 1. feb
Benzín zdražel o približne osem percent, keď prekročil hranicu 1,60 eura za liter.

Začnú platiť ďalšie sankcie voči Rusku.


31. jan
Ilustračné foto.

Áut so spaľovacími motormi potichu ubúda.


31. jan

Blogy SME

  1. Jozef Stasík: iCow: Aplikácia z Kene, ktorá pomáha farmárom zlepšiť produktivitu stáda a zvýšiť príjmy
  2. Peter Slamenik: Nefeť pleseň, diel číslo 1.
  3. Tupou Ceruzou: Alfasamec Sulík
  4. Barbora Suráková: Čo vidieť a zažiť v perle Maroka – Marrákeši
  5. Miriam Studeničová: Koniec duchovného tuláctva a duchovného bezdomovectva
  6. Martin Sukupčák: Neskutočný pokrytec Fico
  7. Irena Šimuneková: Keď sme na SME II.
  8. Štefan Vidlár: Šampáňo - kampáňo
  1. Věra Tepličková: Výlet v Bratislave (z denníka žiaka 3. ročníka ZŠ z Piešťan) 5 648
  2. Ivan Beňovič: Ruský rubeľ sa svetovou menou nestane 4 741
  3. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť Vb - bludy a klamstvá) 4 035
  4. Rastislav Puchala: Starosta je ruský troll 3 884
  5. Peter Remeselník: Narazil autom do ľudí, zranil chodkyňu a ušiel ! 3 760
  6. Dušan Koniar: Dzurindov projekt valcuje čítanosť aj diskusie 3 689
  7. Ján Šeďo: "Ja nechcem byť ako moji rodičia", vypadlo z rómskeho chlapca. 2 939
  8. Rastislav Jusko: Krvavá minulosť komunistickej prokuratúry. Je nám súdené prežiť ju znova? 2 771
  1. Jiří Ščobák: Bude rok 2023 na Slovensku ekonomicky príjemný? Aká bude inflácia na konci roka?
  2. Martina Hilbertová: Keď prišla na Slovensko, nechcela žiť. Pomohlo jej divadlo
  3. Monika Nagyova: Plesy nie sú pre singles
  4. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 55. - Antarktída - Ako sa vydali Vivian Fuchs a Edmund Hillary naprieč Antarktídou (1955-1958)
  5. Monika Nagyova: Úprimné pozdravy z Bratislavy: Potuluje sa tu starý blázon
  6. Jiří Ščobák: Je nový II. pilier dlhodobo udržateľný? Ktoré zmeny sú pozitívne a ktoré negatívne?
  7. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 54. - Antarktída - Posledné tri Byrdove expedície (1939 - 1956)
  8. Jiří Ščobák: Tipovanie je cesta do pekla. Aj keď to robíte so štátnou firmou
SkryťZatvoriť reklamu