SME
Štvrtok, 22. október, 2020 | Meniny má SergejKrížovkyKrížovky

Autobus vo Švajčiarsku mal smolu, s takou nehodou nikto nepočíta

S čelným nárazom sa pri vývoji autobusov nepočíta. Pre tieto vozidlá je typické prevrátenie.

(Zdroj: ILUSTRAČNÉ - TASR/AP)

Tragická nehoda belgického autobusu vo švajčiarskom tuneli je veľmi atypická. Je to klasický príklad čelného nárazu, no crashtesty tohto typu sa podľa odborníka na autobusoch systematicky nevykonávajú. S takou nehodou sa totiž nepočíta, napísal portál auto.idnes.cz.

"Autobusy nie sú na tieto typy nárazov vôbec konštruované," hovorí odborník na bezpečnosť autobusov Martin Hron z oddelenia schvaľovania vozidiel TÜV SÜD.

"Takéto nehody totiž nie sú obvyklé, tak sa s nimi nepočíta. Ani legislatíva nenúti výrobcu zamerať sa na ochranu autobusu pri čelnom náraze," vysvetľuje.

Typická nehoda autobusu je prevrátenie

Typická nehoda autobusu je podľa Martina Hrona prevrátenie a na to sú autobusy stavané a pripravené. V takýchto prípadoch poskytne autobus dobrú ochranu, ak sú cestujúci pripútaní.

V tuneli mohol ísť autobus s belgickými lyžiarmi osemdesiatkou, najviac ale 90 km/h.

"Ak havaroval v takej rýchlosti, je to obrovská rana. Máte šťastie, ak taký náraz prežijete v osobnom aute, ktoré je na čelné strety pripravené," dodáva Martin Hron z TÜV SÜD.

Pre špecifický tvar autobusu je čelný stret pre vodiča veľmi často fatálny. Tvorcovia smerníc sa teda snažia výrobcov dotlačiť k tomu, aby sa zamerali na bezpečnosť šoférov. Zatiaľ ale nikto nemá funkčné praktické riešenie.

Niektorí výrobcovia autobusov sa touto problematikou zaoberajú. Robia si preto vlastné čelné crashtesty.

Najdôležitejší bezpečnostný prvok autobusu: vodič

Autá sú stále väčšie, ťažšie a bezpečnejšie. Predpisy, ktoré musia ich výrobcovia splniť, sú stále prísnejšie. V Amerike budú mať dokonca čoskoro povinné cúvacie kamery. Predpisy pre autobusy a kamióny sa sprísňujú v porovnaní s osobnými autami s oneskorením.

Najdôležitejším bezpečnostným prvkom je stále najmä šofér a v autobusoch to platí dvojnásobne.

Autobus je stavebnica

"Autobus je po prívese to najjednoduchšie, čo dnes môžete vyrábať," hovoria s nadsádzkou odborníci na konštrukciu autobusov z TÜV SÜD.

V porovnaní s osobákom, ktorý musí splniť veľa predpisov a je nepomerne komplikovanejší, je stavba autobusu ľahšia.

"Je to stavebnica. Motory nakúpite od niekoľkých málo výrobcov, ktorí ich ponúkajú. Väčšina výrobcov navyše umožňuje zástavbu viacerých typov a značiek. Nápravy sa dajú jednoducho kúpiť od dodávateľov, sedačky tiež," popisuje Martin Hron a jeho kolega Jan Hnilica, expert na pasívnu bezpečnosť.

"Aj veľkí výrobcovia stavajú autobusy z veľkej časti ručne. Navrhnete rám, a keď si nie ste istí, že bude dostatočne pevný, pridáte materiál, priečky, vystuženie, aby bola konštrukcia pevnejšia." Moderná fabrika na autobusy je tak stále predovšetkým veľkou dielňou.

Do autobusov výrobcovia montujú stále viac komfortných prvkov, futuristické sedačky. Novinkou je tlak na bezpečnosť vodiča. Pribúdajú systémy, ktoré mu majú pomáhať a strážiť ho pri dlhej monotónnej ceste.

Cieľom je totiž nehode predísť. "Celkovo je oveľa nižšie riziko, že dôjde k zraneniu alebo úmrtiu pri jazde autobusom než pri jazde osobným autom," upokojuje Martin Hron.

Crashtest pre autobusy

Pre autobusy je predpísaný jediný crashtest. Pri ňom sa overuje ochrana cestujúcich pri prevrátení. Ten jediný je povinný, naviac nie pre všetky typy autobusov. Zájazdové autobusy s výnimkou dvojposchodových, ním ale musia prejsť bez výnimky.

Autobus pri rollover teste (testu prevrátenia podľa európskej normy ECE R 66) sa postaví na 80-cm rímsu a z nej sa zhodí na bok. Boky a strecha musia byť natoľko pevné, aby zostal zachovaný presne špecifikovaný priestor pre prežitie cestujúcich.

Najväčšou hrozbou sú jednoznačne dvojposchodové autobusy. Neexistuje totiž žiadny záväzný predpis na bezpečnosť dvojpodlažných autobusov.

Máte otázky z dopravných predpisov? Neviete vyriešiť križovatku? Nemáte sa koho spýtať na cesty, premávku, dopravné alebo technické kontroly, pokuty, pohonné látky?

Spýtajte sa v Poradni alebo píšte na magazin@natankuj.sk

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Vitajte v postapokalyptickom svete
  2. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  3. Downtown Bratislavy sa rozrastie o nový rezidenčný projekt
  4. 5 vecí, ktoré definujú prémiové bývanie
  5. Na Slovensku pribúdajú nové bankomaty. Viete čo v nich vybavíte?
  6. Päť chýb pri zateplení strechy
  7. Programátori prezradili, čo ich v práci najviac motivuje
  8. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY
  9. NAŽIVO: Ako na koronu reagujú úspešné firmy? Sledujte #akonato
  10. NAŽIVO: Čo čaká ekonomiku? Sledujte #akonato konferenciu
  1. Programátori prezradili, čo ich v práci najviac motivuje
  2. 5 vecí, ktoré definujú prémiové bývanie
  3. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY
  4. Úprava osobného motorového vozidla
  5. Important information for Brazilians living in Slovakia
  6. Prečo sú dnes ryby také dôležité?
  7. Vitajte v postapokalyptickom svete
  8. NAŽIVO: Ako na koronu reagujú úspešné firmy? Sledujte #akonato
  9. NAŽIVO: Čo čaká ekonomiku? Sledujte #akonato konferenciu
  10. Päť chýb pri zateplení strechy
  1. Rysy navštívi päťtisíc ľudí denne. Ako vyzerá denný chod chaty 30 179
  2. Kam sa vybrať za jesennými výhľadmi? 16 539
  3. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové 14 320
  4. Jedlo v Bratislave: Tieto reštaurácie určite vyskúšajte 12 540
  5. Pravá strana Dunaja môže vďaka Inchebe získať novú tvár 11 814
  6. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 9 707
  7. Ako vidia budúcnosť deti zo základných škôl? Budete prekvapení 9 620
  8. Korenie sexuálneho života po päťdesiatke. Tieto tipy vyskúšajte 9 364
  9. Hodnotenie profesionála: Ako obstáli obľúbené hotely v Tatrách? 9 169
  10. Čo bude s gastráčmi a miliardy z EÚ ako prekliatie? 9 160
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Neprehliadnite tiež

Osvetlená soška Spirit of Ecstasy.

Hummer sa vracia, jazdí na elektrinu a hýbe sa ako krab

Trojica elektromotorov dáva výkon až 1000 koní.

GMC Hummer EV
Hyundai Tucson

Z Renaultu Mégane sa stane elektrický crossover

Spaľovacie motory budú už minulosťou.

Renault Mégane eVision Concept