Prvá jazda: Vynovená Ibiza zaujala športovou verziou

BARCELONA. Úsmevy na tvárach predstaviteľov španielskej automobilky sa skrátka nedali prehliadnuť. Nepôsobili totiž umelo, ale veľmi prirodzene. Nečudo, Seat je na najlepšej ceste vrátiť sa tohto roku späť do čiernych čísel a vďaka chystaným novým modelom začať konečne zarábať. Modernizovaná Ibiza je „len“ predkrmom pripravovanej ofenzívy.

Jej súčasťou je aj miniauto Mii, s ktorým ale slovenský importér nemá príliš veľké plány. To najdôležitejšie príde neskôr - na jeseň, resp. koncom roka nastúpi Toledo, na jar 2013 nový päťdverový Leon, pol roka za ním trojdverový Leon a o ďalších asi šesť mesiacov Leon s karosériou kombi.

Hrany sú v móde

Facelift Ibizy ukazuje nové dizajnové smerovanie Seatu. Donedávna veľmi obľúbené oblé línie vystriedali jednoduché, čisté tvary a hrany. Predné partie osviežili nové svetlomety, nárazník i kapota motora. Prepracované veko kufra troj- a päťdverového hatchbacku sme si všimli až po upozornení. Pribudol na ňom vodorovný prelis - pod logom Seat. K tomu nové typy zliatinových diskov a lakov karosérie...

V kabíne odhalí všetky novinky iba znalec, ktorý mal tú česť jazdiť s predchodcom. Vizuálne osvieženie sa totiž dotklo len grafiky prístrojového panela, ovládačov automatickej klimatizácie a niektorých materiálov.

Nájdi päť rozdielov: upravená grafika prístrojov, volant, panel klimatizácie, premiestnený USB port a niektoré nové materiály.

Štandardné rádio s komlikovaným prepínaním predvolených staníc zostalo. Hneď pod ním je teraz USB konektor. Škoda, že ho Seat nedodáva štandardne, zvlášť, ak má zacielené na mladých. Technici tiež robili reorganizáciu za palubnou doskou. Vďaka nej sa objem schránky pred spolujazdcom takmer zdvojnásobil - na 10,7 litra.

Ibiza FR aj ako kombi

Kým štylistické zmeny na „obyčajnej“ Ibize treba trochu hľadať, jej športovo ladená verzia FR vyslovene opeknela. Okrem iného má iné nárazníky, koncové svetlá, ktoré čiastočne pozostávajú z diód a veľmi pekné 17-palcové zliatinové disky. Diódové denné svietenie dostanete iba v kombinácii s príplatkovými bi-xenónmi.

Seat zároveň modely Ibiza FR priblížil masám, keďže k doteraz ponúkaným motorom 1,4 TSI (110 kW/150 k) a 2.0 TDI (105 kW/143 k) pribudla najslabšia, ale aj cenovo najatraktívnejšia motorizácia 1.2 TSI (77 kW/105 k). Sen o malom športovom kombi môže byť realitou, keďže Ibiza FR je teraz k dispozícii aj s najpraktickejšou karosériou ST.

Verzia FR má agresívnejšie vyzerajúce predné partie, Za bi-xenóny a diódy prte denné svietenie sa pripláca.

V novinke sa jazdiť nedalo

V spoločnosti Ibizy FR sme strávili aj testovacie jazdy. Jemne pritvrdený podvozok a široké pneumatiky rozmeru 215/40 dovolia viac si za volantom užívať prejazdy zákrut. Zároveň sa ale netreba obávať rapídne zhoršeného komfortu pruženia.

Turbomotor 1.4 TSI si pri uvoľnení akcelerátora rád „odfúkne“. Kombinovať ho je naďalej možné iba so sedemstupňovým automatom DSG. Ten radí presne tak, ako sme zvyknutí - rýchlo, ale rozjazdy sa nezaobídu bez cuknutia. Chýbali nám pádla pod volantom pre manuálny režim radenia.

Kto chce manuálnu prevodovku, musí siahnuť po slabšom agregáte 1.2 TSI alebo po vznetovom motore 2.0 TDI. Diesel ponúka dobrú dynamiku a nízku spotrebu, jeho vyššia hmotnosť však podporuje nedotáčavosť. Hoci je Ibiza FR 1.2 TSI asi najvýznamnejšou novinkou faceliftu, jazdiť sa s ňou na prezentácii nedalo.

Do schránky pred spolujazdcom sa teraz zmestí viac. Až 10,7 l.

Trojvalce už ľudia nechcú

Skladba motorizácií pre ostatné verzie sa nemení. Niektoré z nich boli modifikované s ohľadom na zníženie produkcie emisií CO₂. Trochu nepochopiteľne stále nie je v ponuke slabší variant turbomotora 1.2 TSI (63 kW/85 k). Ibiza si namiesto neho musí vystačiť so starším atmosférickým agregátom 1.4 16V.

Ten na slovenskom trhu zároveň plní úlohu základnej poháňacej jednotky, lebo o trojvalec 1.2 l (44 kW/60 k, 51 kW/70 k) u nás nie je záujem. Najšportovejšia Ibiza Cupra bude predstavená v priebehu tohto roka.

Cestu autora hradila spoločnosť SEAT

Seat Ibiza - základné technické údaje