Prvá jazda: Najrýchlejší Jaguar sme olízali cez sklo

MALAGA. Predsezónni turisti zobrali aj posledný kus batožiny z pásu na letisku v Malage a naše kufre so statívmi ku kamerám neprišli. Zdĺhavé vypisovanie dokumentov ukrajovalo z času, ktorý sme mali stráviť v spoločnosti najrýchlejšieho Jaguaru všetkých čias.

Predstava nenatočeného videa bola napokon najmenší problém celej cesty.
Jaguar do Malagy doviezol celý rad svojich modelov od XFR až po XJ a vysnívané XKR-S bolo len časťou prezentácie, hoci jediným bodom pozvánky.

Prvá jazda: Najrýchlejší Jaguar sme olízali cez sklo (3 fotografie)

Na tri XKR-S určené na filmovanie bolo päť štábov, preto sme odvrhli ponúknutý rýchly sedan XFR a celodennú filmovačku s náhradou vymenili za pár jázd s najrýchlejšou mačkou všetkých čias. Pripojili sme sa ku skupinkám žurnalistov, ktoré nefilmujú ale jazdia.

Naše nadšenie po príchode opadávalo podobným spôsobom ako teraz vám, keď každým riadkom odďaľujeme prvé skutočné dojmy z jazdy. Z pretekárskeho okruhu Ascari dlhého 5425 metrov sme dostali tretinu o od Jaguaru kontrolného spolujazdca. Aby sme svojvoľne nevypli stabilizačný systém.

Jaguar XKR-S prvé dojmy

zmeny prospešné pre jazdu na okruhu
podstatne tuhšia karoséria aj podvozok
výborný zvuk
chýba launch-control na rýchly štart
prísny stabilizačný systém aj po uvoľnení trakcie

Uši nezapchali

Jaguar minulý rok v marci ukázal svetu, že kupé XKR s výkonom 510 koní a charizmatickým zvukom neostane vrcholom ponuky, hoci sme si to najskôr mysleli. Zrazu zarachotil modrý špeciál s prívlastkom S, ktorý postavili pre klientelu obľubujúcu auto na hranici medzi bežným použitím a pretekaním.

Najrýchlejší produkčný Jaguar všetkých čias vyzerá dravšie a širšie ako XKR. V priebehu minulého roka auto s rozšírenými blatníkmi, zväčšenými otvormi pre prívod vzduchu a s vyšším výkonom prišlo o strechu.

Ak by to predsa niekoho zaujímalo, strecha sa skladá alebo rozkladá za 18 sekúnd. Oveľa podstatnejšie je, že XKR-S je najrýchlejšie kabrio značky v histórii.

Teraz je v ponuke okrem kupé aj kabriolet. Prezentácia možno rozprášila predstavy o bezuzdnej jazde kolo za kolom na okruhu, ale pokiaľ ide o zvuk, uši nám nezapchali. Zvuk päťlitrového osemvalca AJ-V8 preniká až do nervového centra mozgu a podľa jeho ostrosti by sme to odhadli na viac, než výkon 550 koní a krútiaci moment 680 Nm.

Nepozná dieru

Okrem zvuku sme naplno siahli aj na výkonové parametre motora a charakteristiku výkonu. Vďaka preplňovaniu kompresorom nenastala v nízkych otáčkach veľká explózia a výkon narastal rovnomerne, takmer ako v atmosférickom motore.

Prvá jazda: Najrýchlejší Jaguar sme olízali cez sklo (3 fotografie)

Akurát, že preplňovanie posúva vrchol krútiaceho momentu 680 Nm už k 2500 otáčkam. Motor má všetko, čo má mať: výkonovú špičku, charizmu, zvuk a rýchlu reakciu na plyn. Vieme si predstaviť ako by vďaka prepĺňaniu dokázal odtrhnúť zadnú nápravu do driftu. Automatická prevodovka je rozhodne najjednoduchší spôsob ako zvládnuť štarty s obrovským výkonom.

Modrý zvládol Nurburgring

Šesťstupňový automat radí tak, ako s autom zaobchádzate, čím tvrdšie a surovejšie, tým presvedčivejšie. Nie tak ostro ako Lexus IS-F ale dostatočne rýchlo pre cieľovú skupinu.

K testovaciemu exempláru s rámom a semišovým volantom, ktorý slúžil na nastavovanie na okruhu Nurburgring by pristala manuálna prevodovka. Zvláštne, ako úplne inak vníma šofér konkrétne auto, ktoré odjazdilo kolá na legendárnej slučke, má športové sedadlá a päťbodové pásy.

Modrú uvádzaciu farbu, ktorá XKR-S najviac pristane, mal aj testovací kus z Nurburgringu. Skvelý pocit šoférovať ho.

Vyzerá úplne inak a má pocitovo ostrejší zvuk. Samotné výfukové potrubie od hlavy valcov až po koncovku má hlavný podiel na náraste výkonu. Obe vetvy sú pod podlahou prekrížené v tvare písmena X, čím výrobca obmedzil spätný tlak a zlepšil dýchanie i zvuk.

Zadný tlmič výfuku so štyrmi koncovkami má vo vnútri aktívnu klapku na športový režim a podstatne priechodnejšie vnútro. Jaguar chce novým výfukom dopriať zvuk na okruhu, ale obmedziť dunenie pri bežnej jazde.

Diferenciál reaguje aktívne

Jaguar má od roku 2003 vlastnú vývojovú stanicu pri Nurburgringu a na legendárnom okruhu ladil aj elektroniku a o 10 milimetrov znížený podvozok.

Tuhšie pružiny zosilnené úchyty ramien, odľahčené disky a pneumatiky – to všetko sa podpísalo pod zmenu dynamiky. Jaguar dokonca tvrdí, že zadný diferenciál je „samosvorne“ aktívny.

Elektronikou a senzormi riadený elektromotor s prevodovým mechanizmom a veľkosťou stieračového motorčeka pritláča na lamelovú spojku v diferenciáli a tak riadi svorný účinok.

Jaguar XKR-S hlavné zmeny oproti XKR

znížený podvozok o 10 milimetrov
zosilnená karoséria v krute
výraznejšie použitie hliníka
odľahčené disky aj pneumatiky
tuhšie pružiny (28 percent vpredu, 32 percent vzadu)
tuhšie držiaky pružín
zmenený softvér DSC
znížený aerodynamický vztlak o 26 percent
aktívny diferenciál

Takto by sa malo vytratiť nedotáčavé správanie áut s pevným samosvorom v nízkych rýchlostiach a zlepšiť spätná väzba pri jazde šmykom alebo v rýchlej zákrute.

Bez vypnutého stabilizačného systému to ťažko posúdiť, no pravda je, že pri ostrej a pomalej otočke na okruhu sa Jaguar netlačil nosom vpred.

Prvá jazda: Najrýchlejší Jaguar sme olízali cez sklo (6 fotografií)

Elektronika nepustí

Od auta ladeného na Nurburgringu a s danosťami športového podvozka sme čakali benevolentnejší stabilizačný program.

Výrobca oproti XKR menil mapy systému v športovom móde, ktorý sa volí tlačidlom vedľa ovládača prevodovky ale zrejme s ohľadom na často slabé jazdecké schopnosti majetných šoférov.

Systém DSC je aj po vypnutí prvého stupňa ochrany extrémne prísny. Aspoň že citeľne pritvrdí podvozok a otvorí aktívne klapky vo výfuku.

Obrovský rozdiel oproti XKR

Po medzihre s limuzínami XJ v centre bezpečnej jazdy prišli na rad slalomy s celou modelovou paletou radu R.
Až po presadnutí z XKR do XKR-S bolo najviac cítiť, že zvýšenie výkonu o 40 koní a krútiaceho momentu o 55 Nm je vlastne najmenší rozdiel medzi obomi modelmi.

XKR-S podstatne ostrejšie zatáča, je citeľne tuhšie a komunikatívnejšie. Odozva na pokyn vodiča nie je komfortne-luxusná ale rýchla.

Interiér vyzerá vzhľadom na brutálne jazdné výkony civilne. Akurát semišový volant je presne ako má byť - takmer pretekársky.

Samotná prezentácia bola z pohľadu možností vyskúšať nové auto sklamaním, avšak aspoň v nás umocnila túžbu ešte raz sadnúť za volant, lebo s XKR-S sa musí nádherne driftovať. Aj cez rýchle zásahy stabilizačného systému cítiť snahu auta o komunikatívne šantenie.

Zvládne tristovku

Zatiaľ môžeme povedať len toľko, že najrýchlejší sériovo vyrábaný Jaguar (automobilka vynecháva XJ220 z roku 1992) má nádherný zvuk, stovku pokorí za 4,4 sekundy, dosiahne maximálnu rýchlosť 300 kilometrov za hodinu a že tú športovosť nehrá. Ale to ste asi tušili.

My sme sa vrátili s čiarkou v zozname šoférovaných superšportových áut a s predstavou, aké by to bolo. Ale to nie je chyba auta. Na lepšie navodenie atmosféry ponúkame video z testov na Nurburgringu.

Jaguar XKR-S – technické údaje