SME
Sobota, 23. október, 2021 | Meniny má AlojziaKrížovkyKrížovky

Test: Aj športová Insignia BiTurbo potrebuje podradiť

Meraním sme zistili, že len na krútiaci moment sa pri predbiehaní nedá spoliehať. Neverte pocitom z dobrého zrýchlenia a radšej si podraďte.

Napriek obrovskej sile v nízkych otáčkach je motor Insignie BiTurbo najpružnejší po prekročení 2300 otáčok, ktoré sú pre zrýchlenie veľmi dôležité.Napriek obrovskej sile v nízkych otáčkach je motor Insignie BiTurbo najpružnejší po prekročení 2300 otáčok, ktoré sú pre zrýchlenie veľmi dôležité. (Zdroj: Autor)

BREZNO. Nedávno sa nám dostal do rúk nový Opel Insignia BiTurbo so silným naftovým štvorvalcom a ako z označenia modelu vyplýva, pod kapotou fučali dve turbodúchadlá.

Na jednej strane športová a na druhej úsporná verzia Insignie využíva vstrekovanie common rail tretej generácie, motor dosahuje výkon 143 kW (195 koní) a v priemere má spotrebovať len 4,9 litra nafty. K nášmu testu pružnosti motora, ktorý sme plánovali urobiť už skôr, nás inšpiroval mohutný záťah motora už od nízkych otáčok, pretože krútiaci moment 400 Nm vrcholí v rozpätí 1750 až 2500 otáčok za minútu.

Dokonca výrobca udáva, že 320 Nm, čo bol donedávna vrchol dvojlitrových dieselov, je k dispozícii už pri 1250 otáčkach za minútu. Prvé stovky kilometrov nás doslova nadchli, pretože Insignia BiTurbo CDTI so športovým podvozkom, tuhším riadením a lepším nastavením elektroniky motora je oproti klasickej dvojlitrovej Insignii ako z iného sveta. Priemerne vie jazdiť pri spotrebe šesť litrov avšak dynamická jazda zvýši spotrebu na 7,5 litra nafty.

chladic.jpg
Každé turbodúchadlo má vlastný medzichladič stlačeného vzduchu. Malý chladič má vlastný okruh chladiaceho média.

Vlajková loď značky Opel s označením BiTurbo môže mať pohon prednej alebo oboch náprav, športový podvozok SuperSport, brzdy Brembo a tiež súpravu OPC line. Aby Opel potvrdil postavenie modelu, ponúka vo výbave adaptívny tempomat a druhú generáciu čítania dopravných značiek špeciálnou kamerou Opel Eye. Nás najviac zaujímala jazda a potešenie za volantom, ktoré je na míle vzdialené bežnej Insignii.

Ťahá naozaj od začiatku

Motor ide rýchlo za plynom a auto na dvadsaťpalcových kolesách relatívne dobre znáša nerovnosti. Bežnému zrýchleniu stačia aj otáčky pod hranicou 2000 za minútu a podobne ako u konkurenčných motorov s dvomi turbodúchadlami, vodič má chuť opájať sa krútiacim momentom.

O takýto priebeh sa stará dvojica turbodúchadiel, pričom každé má akoby na starosti iné spektrum otáčok a každé disponuje vlastným chladičom stlačeného vzduchu. V praxi teda jedno turbo reaguje rýchlo v nízkych otáčkach, ale keďže nevie vo vysokých dodať potrebný objem vzduchu, nastupuje druhé a väčšie, ktoré sa stihlo roztočiť a veľkými lopatkami môže natlačiť aj podstatne väčší objem vzduchu.

ruka.jpg
Ovládač palubného systému má zlú polohu, pretože počas preraďovania sme nechtiac zmenili zobrazované údaje na displeji.

Podľa výrobcu v systéme je maximálny plniaci tlak okolo 2 barov. Malý kvapalinový chladič dokáže zraziť teplotu vzduchu tlačeného do sacieho potrubia zo 140 na 50 stupňov Celzia. Celý proces plnenia motora má vo výsledku spomenuté výborné parametre.

Krútiaci moment nestačí

A napriek tomu nám v hlave vŕtala otázka, či pri predbiehaní treba podradiť. Dokáže 400 Nm a samostatné turbo pre nízke otáčky nahradiť silu vyšších otáčok a kulminovanie výkonu? Preto sme urobili presné merania zrýchlenia na jednotlivých prevodových stupňoch.

Cesta bola priama a na dvesto metroch stúpla len o meter výšky, čiže išlo o veľmi jemné stúpanie. Zvolili sme rýchlostný rozdiel typický na predbiehanie pomalého auta, teda od 70 do 100 kilometrov za hodinu. Najskôr sme simulovali vodiča, ktorý si nepodradí ale spoľahne sa na fantastickú techniku a krútiaci moment motora.

Povie si, že predbiehanie kamiónu zvládne na piatom prevodovom stupni, kde má pri 70 kilometrovej rýchlosti a približne 1500 otáčkach už takmer plný krútiaci moment. Výsledok dokumentuje tabuľka. Auto zrýchľuje najlepšie tam, kde vrcholí krútiaci moment aj výkon zároveň a aj so silným autom treba podradiť.

Metre šokujú

Kým na piatom prevodovom stupni s výkonným motorom trvá zrýchlenie zo 70 na 100 km/h 6,10 sekundy, tak to isté na trojke zvládne Insignia BiTurbo za 3,85. Najviac šokuje však rozdiel v dráhe akú potrebuje auto ma zrýchlenie.

Na piatom prevodovom stupni je dráha o 53 metrov dlhšia. Vo vesmíre zanedbateľné hodnoty môžu mať pri predbiehaní cenu života. Preto ak vlastníte aj superdiesel a chcete rýchlo predbehnúť nespoliehajte sa iba na krútiaci moment, ale radšej podraďte hoci pocitovo sa vám to nezdá.

Náš diesel potreboval na najlepšie zrýchlenie aspoň 2400 otáčok a to patrí medzi špičku na trhu. Verzia BiTurbo je v modelovom rade Insignia z úplne iného cesta. v porovnaní s bežnou dieselovou jazdí ako z iného sveta a to od riadenia cez radenie až po reakcie na plynový pedál. Dobré ale aj podstatne drahšie auto.

seadla.jpg
Predné sedadlá verzie BiTurbo patria medzi špičku. Dobre držia telo a poskytujú dobrú oporu chrbtu.


interval rýchlosti prevodový stupeň čas vzdialenosť
(km/h) - (s) (m)
70-100 5 6,10 144
70-100 4 4,84 115
70-100 3 3,85 91

Opel Insignia BiTurbo - základné údaje

Motor naftový štvorvalec
Technika dvojité prepĺňanie, common rail
Objem (cm3) 1956
Výkon (kW(k)) 143 (195)
Pri otáčkach (ot./min.) 4000
Krútiaci moment (Nm) 400
Pri otáčkach (ot./min.) 1750 - 2500
Pohon kolies 2WD/4WD
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 8,7 - 9,0
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Spotreba (l/100km) 4,9
Spotreba v teste (l/100 km) 6,5
Cena modelu BiTurbo od (eur) 33190
Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Ako sa technologické spoločnosti starajú o bezpečnosť platieb
  2. Ako na rodinný rozpočet v troch jednoduchých krokoch
  3. Oprášte cestovateľské plány, jeseň sa nesie v znamení poznávania
  4. Darujte úsmev dvakrát pre šťastie mnohých rodín
  5. Vyberte sa s nami za strašidlami. Žiadny strach, bude to zábava
  6. Kaufland otvára prvú predajňu s fotovoltaickým systémom
  7. Ako je na tom naša ekonomika? Začína sa konferencia #akonato
  8. Ako zamestnať cudzinca: Čo musíte vedieť a na čo si dať pozor
  9. Tiguan eHybrid: bežné problémy plug-in hybridov sa ho netýkajú
  10. Prichádzame o pamiatky? Obnoviť všetky by trvalo 180 rokov
  1. Prvé bezbariérové fitko vo Zvolene otvára ZŤP cestu k športu
  2. Zánovné vozidlá na slovenskom trhu za rok zdraželi až o 15 %
  3. Oprášte cestovateľské plány, jeseň sa nesie v znamení poznávania
  4. Darujte úsmev dvakrát pre šťastie mnohých rodín
  5. Ocenenie získali Innovatrics, Kellys Bicycles a Bivio
  6. Ako získať nabíjaciu kartu k novému elektromobilu?
  7. Ako sa technologické spoločnosti starajú o bezpečnosť platieb
  8. Vyberte sa s nami za strašidlami. Žiadny strach, bude to zábava
  9. Kaufland otvára prvú predajňu s fotovoltaickým systémom
  10. 5. ročník Trhu kože bude po prvý raz aj v Košiciach
  1. Ako budú tento rok vyzerať vianočné dôchodky a kedy ich vyplatia 14 677
  2. Stravovacie zlozvyky Slovákov. Odborníci radia čomu sa vyvarovať 9 179
  3. Kaufland otvára prvú predajňu s fotovoltaickým systémom 6 393
  4. Ako je na tom naša ekonomika? Začína sa konferencia #akonato 6 133
  5. Výber žiarovky môže mať vplyv na celkové zdravie 3 829
  6. Ako na rodinný rozpočet v troch jednoduchých krokoch 3 506
  7. Prichádzame o pamiatky? Obnoviť všetky by trvalo 180 rokov 3 463
  8. Martinus vykupuje čítané knihy, spustil službu Knihovrátok 2 767
  9. Oprášte cestovateľské plány, jeseň sa nesie v znamení poznávania 2 480
  10. Pracoviská zmenila pandémia. Búšiť do klávesnice môžete aj doma 2 456
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Neprehliadnite tiež

Audi Q4 50 e-tron quattro

Pohodlné elektrické SUV nesklame ani zrýchlením.


22. okt
Pneumatiky s rozmerom 195/65 R15 skúšal ADAC na Volkswagene Golf.

Častými mínusmi je rýchle opotrebenie a vlastnosti na mokrej ceste.


22. okt
Hyundai Kona

Najväčšou novinkou je kombinácia trojvalca s automatom.


21. okt
Google mapy odhadli časový rozdiel na oboch trás v rannej špičke na 19 minút.

Nie každý si využitím novej diaľnice urýchli cestu.


19. okt

Blogy SME

  1. Rastislav Čurma: Kde zobrať vodičov kamiónov (Hommo na ceste zavadzalis)
  2. Štefan Vidlár: 613 a 363
  3. Lucia Žárska: Nedostatok čipov si riešia firmy po svojom
  4. Anton Kovalčík: Ublíženejší vyhráva.
  5. Jozo Peric: Nemecká Lufthansa sa zbavuje dlhov vydaním nových akcií, trhy jej zatiaľ veria
  6. Olívia Lacenová: Rok a pol od prvých lockdownov: Ako si vedie EU, UK a USA?
  7. Soňa Kallová: Meditácia Vipassana: o čom to je
  8. Nicholas Wintzler: Séria Agnosia
  1. Robert Fico: Pán Kovačič z Markízy, ďakujem, vyhral som vďaka Vám 50 Eur! 32 404
  2. Matúš Lazúr: Neočkovaní dôchodcovia si vianočné príspevky nezaslúžia 14 683
  3. Věra Tepličková: Nepoškvrnené očkovanie - ďalší zázrak alebo zvrátenosť vlády neboráka Hegera? 10 060
  4. Jiří Ščobák: Paní Záborská, jste zbabělec! Dovedete cílit jen na nejsnadnější cíl - ženy 8 028
  5. Martina Hilbertová: Zomrela Gruberová, ktorú sme za komunizmu nemohli počúvať 5 478
  6. Július Kovács: Kaliňák a Počiatek ma chcú dostať do basy pomocou justičnej a policajnej mafie, dodnes ju riadi Fico, lebo som upozornil na ich zlodejstvá. 4 458
  7. Tereza Krajčová: Anglický denník: 16. S panickou poruchou v zahraničí alebo na maličkostiach záleží 4 192
  8. Stanislav Martinčko: Prečo chudoba v R. Sobote mávala prázdnymi čapicami ??? 4 190
  1. Matúš Sarvaš: Krádeže, vlámanie a drogy u mladistvého. Verdikt súdu? Napomenutie a dohľad (Prípad prokurátora)
  2. Lucia Šicková: Poučenia z herného biznisu 2: Flow, alebo ako pri práci stratiť pojem o čase
  3. Karolína Farská: Česká predvolebná kampaň vrcholí. Nastavuje trend aj pre tú budúcu na Slovensku
  4. Milota Sidorová: Ženy doplácajú na nedostupnosť bývania najviac. Takto to vyriešili vo Viedni
  5. Lucia Šicková: Poučenia z herného biznisu 1: O hrách a systémoch
  6. Róbert Ďurec: Slovensko ako daňový raj? Takto to robia bohatí
  7. Pavol Koprda: 90% hospitalizovaných ľudí je nezaočkovaných. Čo nám to hovorí o vakcínach? Takmer nič.
  8. Karolína Farská: Do Ficovej éry sa vraciame aj bez neho
Skryť Zatvoriť reklamu