Prvá jazda: Lexus GS ide úsporne aj v dvestovke

Nový sedan GS začal konečne baviť aj šoféra. K tichu a komfortu pridali pôžitok z ovládania auta mimo diaľnic. Lexus GS zmenený na nepoznanie ukázal výborný podvozok a obratnosť.

Konečne má Lexus výraznejšie a svojské črty, aby nezanikol v dave medzi kórejskými sedanmi. Pekný nárazník s väčšími prívodmi vzduchu k brzdám je iba súčasťou výbavy F Sport.(Zdroj: Tomáš Kelement)

Hybridná verzia 450h plní úlohu úspornej vlajkovej lode triedy.

MNÍCHOV. Časový sklz cestou na letisko spôsobený kľukatými cestami a zlým zadaním trasy v rakúskych Alpách sme doháňali na nemeckej diaľnici ozaj dynamickou jazdou.

Po zrýchleniach na 250 kilometrov za hodinu a následnom brzdení v početných úsekoch so 120 kilometrovým rýchlostným obmedzením pri Mníchove sme čakali spotrebu na úrovni okolo 18 litrov. Lexus GS 450h však pri príjazde k druhému terminálu letiska ukazoval 12,8 litra na sto kilometrov.

Samozrejme táto spotreba bola na míle vzdialená údaju 5,9 až 6,2 l/100 km v katalógu, ale aj naša jazda ušla tej normovanej. Na auto s celkovým výkonom sústavy 345 koní to bol veľmi dobrý údaj. Napokon 250 kilometrovú etapu do Álp sme deň predtým zvládli popri natáčaní videa a tiež radosti z jazdy so spotrebou 8,6 litra.

Lexus GS 450h má byť vrcholnou verziu, ktorá zvládne stovku za 5,9 sekundy a rovnaké číslo 5,9 má dosiahnuť v spotrebe benzínu na 100 kilometrov. V praxi to bude asi veľmi ťažko dosiahnuteľná spotreba, avšak GS 450h bude rozhodne najúspornejším benzínovým autom svojej výkonovej a hmotnostnej kategórie.

Navigácii pribudli šediny

Pridanou hodnotou generačnej výmeny v tejto triede býva nástup nových systémov a technológií, ktoré vzbudia pozornosť. Lexus doslova prekopal modelový rad GS a po vzore aktuálnej módy zapracoval do auta nové alebo vylepšené asistenčné systémy.


Kokpit narástol do šírky a hlavne pribudlo miesto nad hlavou šoféra. Vynikajúci volant a precízne riadenie vťahujú šoféra do deja na ceste. To minulej generácii chýbalo.

Novinkou je doslova obrovský palubný displej osadený hlboko v palubnej doske. Dotykové ovládanie nahradila druhá generácia ovládača Remote Touch Interface vedľa radiacej páky. Ide o jeden z najlepších systémov intuitívneho ovládania podporený brilantnou grafikou základného menu.

Nadšenie však ochabne v režime navigácie, ktorej ostala stará grafika "made by Toyota". Po tom, ako celý Lexus GS vyvoláva v užívateľovi pocit ohromujúcej kvality, že dostal za svoje peniaze fakt hodnotné auto, príde isté poľavenie. Aj head-up displej sme čakali v tejto triede plnofarebný. Naopak nikto nečakal od vždy tichého Lexusu šoférske vyžitie a zábavu v spojení s volantom.

Tri verzie okorenila športová súprava

Lexus GS prichádza do predaja s tromi základnými verziami, ktoré možno kombinovať s balíkom úprav F Sport. K dvom u nás dostupným GS250 a GS450h možno pribudne ďalšia benzínová verzia GS350 AWD s pohonom všetkých kolies.

Tá má však maximálnu rýchlosť elektronicky obmedzenú na 190 kilometrov za hodinu, čo zástupcovia značky odôvodňujú slabším chladením zadného diferenciálu.

Vo vrcholnej verzii 450h, ktorá na pohon využíva benzínový šesťvalec s objemom 3,5 litra a s výkonom 215 kW spolu s elektromotorom dosahujúcim výkon 200 kW, sme vyskúšali podvozok s nastaviteľnou charakteristikou tlmičov AVS a aktívne riadenie zadnej nápravy.


Na zadnej časti dizajnéri veľa fantázie neukázali. Hlavným tromfom v porovnaní s predchodcom má byť kufor základnej verzie s objemom 566 litrov, čo je o 31 percent viac. Nárast objemu u hybridnej verzie, ktorá musí voziť akumulátory, je až 61 percentný.

Verzia F Sport má okrem estetických a aerodynamických doplnkov vo výbave aj zmenené nastavenie podvozka. Na úzkej alpskej ceste, šírkou vhodnej tak na jedno auto, Lexus GS doslova vyrezával zákruty, vrátane tých najostrejších otočiek.

V kombinácii so strmým prevodom riadenia dáva auto pocit, akoby šofér jazdil v športovo ladenej menšej strednej triede. V režime Sport+ bola reakcia na plynový pedál veľmi ostrá a pedál precízny. Ak doteraz Lexus strácal v pocitovej dynamike na konkurenciu, teraz s balíkom F Sport vyniká.

Pritom si zachoval svoju dávku pokojnej atmosféry na palube. Ostal autom, ktoré ukazuje svoje prednosti postupne alebo tak, že ich posádka nevníma.

Klíma sleduje posádku

Popri snahe o šetrenie paliva dostala klimatizácia špeciálny program S-Flow, ktorý minimalizuje energetické nároky. Napríklad ak nie je sedadlo obsadené, elektronika samočinne zavrie klapky ventilácie v danom priestore.

Správanie klimatizácie ako tiež celého auta súvisí s nastaveným režimom. Ak vodič zvolí ECO režim, klimatizácia eliminuje straty vetraním. Elektronika mení prácu klimatizácie na základe údajov od senzorov obsadenia auta, vonkajšej teploty, slnečného žiarenia a teploty v jednotlivých miestach interiéru.


V triede GS pribudol namiesto dotykového displeja ovládač systému Remote Touch Interface II, ktorý pripomína počítačovú myš. Otočným ovládačom za pákou prevodovky možno voliť nastavenie auta medzi úsporným a veľmi športovým štýlom.

Osobitným zážitkom ostáva počúvanie audio súpravy Mark&Levinson so 17 reproduktormi. Lexus opisuje každý jeden technický celok v aute vlastným názvom a samotná kniha k autu má okolo tisíc strán.

Najlepšie však je, že to všetko opísané funguje tak, aby nerušilo a posádka ani nevedela , že to tam je, akurát jej nič nechýba. Nový Lexus GS priniesol vodičovi to, čo mu doteraz v porovnaní s BMW a Audi chýbalo, a to zážitok spoza volantu.

Verzia GS 450h F Sport nám splnila aj toto želanie v kombinácii s veľmi nízkou spotrebou paliva. Došlo tiež k zlepšeniu priestorových podmienok v interiéri, ktoré nie sú ohurujúce ale citeľne lepšie.

Lexus GS - hlavné inovácie


natáčanie kolies zadnej nápravy
riadenie s variabilným prevodom
ovládanie systému cez Remote Touch Interface II.
12,3 palcový displej, najväčší v triede
head-up displej
nový dištančný radar
balík športových doplnkov F Sport
nová koncepcia interiéru a stredovej konzoly
zníženie počtu tlačidiel v kokpite
výkonnejšie ventilovanie sedadiel
klimatizácia s režimom S-Flow

Lexus GS - prvé dojmy za volantom


priestrannejší interiér
priamejšie riadenie
dobre nastavený podvozok, brilantný v zákrutách
vzhľadom na výkon extrémne úsporný pohon
užšia ale dobre rozložená ponuka motorizácií
prevodovka ešte stále reaguje pomaly
vďaka natáčaniu zadných kolies výnimočne obratné auto
veľký displej je prehľadný, ale grafika navigácie nepoteší
head-up displej nemá na hlavných konkurentov
šesťvalec hybridu má v otáčkach jadrný športový zvuk
príjemné materiály v interiéri

Lexus GS - základné údaje

Verzia GS 450h GS 250
Cena verzie od (eur) 55900 43900
Benzínový motor 3,5 V6 D4-S VVTi 2,5 V6 VVTi
Objem (cm3) 3456 2500
Výkon (kW) 215 154
Pri otáčkach (ot./min.) 6000 6400
Krútiaci moment (Nm) 352 253
Pri otáčkach (ot./min.) 4500 4800
Elektromotor AC asynchróny -
Výkon elektromotora (kW) 200 -
Krút. moment elektromotora (Nm) 275 -
Výkon hybridnej sústavy (kW) 254 -
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 5,9 8,6
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 230
Spotreba paliva (l/100 km) 5,9-6,2 8,9
Max. objem batožinového priestoru (l) 482 566

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy
  2. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  3. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  4. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  5. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy
  6. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku
  7. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate
  8. Kam do tepla v januári?
  9. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely
  10. Konzultácia so svetovými odborníkmi dokáže zachrániť život
  1. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  2. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  3. Vlani sme si vyberali z vyše pol milióna inzerovaných áut
  4. V centre našej pozornosti sú zákazníci. Už 50 rokov
  5. Začiatok roka patrí dani z nehnuteľností
  6. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  7. Tipy pre atraktívne poprsie po dojčení. Plastike povedzte nie
  8. Stanovisko spoločnosti Advokátska kancelária JUDr. Radomír Bžán
  9. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy
  10. Iba dnes: Narodeninové predplatné SME.sk za 25 eur
  1. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných 6 242
  2. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy 5 166
  3. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy 3 874
  4. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli? 2 828
  5. Kam do tepla v januári? 2 592
  6. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali 2 486
  7. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely 2 308
  8. Iba dnes: Narodeninové predplatné SME.sk za 25 eur 2 233
  9. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku 2 222
  10. Demänovku mieša iba jeden človek. Ako si strážia receptúru? 1 648

Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Je to diskriminácia, vyčítali veriaci. Desať eur za sobáš môžu nakoniec pýtať od každého

Matriky majú s cirkevnými sobášmi viac práce, tvrdia autori poplatku.

EKONOMIKA

Majú živnostníci právo na dovolenku? Ako rozhodol európsky súd

Nie je živnostník ako živnostník.

Neprehliadnite tiež

Kia Forte prezrádza dizajn nového Cee’du

Európska verzia kompaktnej Kie sa predstaví na jar v Ženeve.

Ako James Bond. Pozrite sa, aké rôzne funkcie auta môžete ovládať cez mobil

Všetky autá musia byť pripojené do mobilnej siete, automobilky to využívajú.

Starý Land Rover Defender sa na chvíľu vráti do výroby

Za najrýchlejšiu verziu v histórii zaplatí záujemca minimálne 180-tisíc eur.

Pred 40 rokmi Volkswagen vyrobil v Nemecku posledný Chrobák

Na berlínskom autosalóne ho predstavil Adolf Hitler.