Hybridná Toyota pre sedem cestujúcich dostala meno Prius+, tretí rad sedadiel a výrazne zmenený prístrojový panel. Batérie ustúpili cestujúcim vzadu a našli si miesto medzi prednými sedadlami. Sedenie v treťom rade dosahuje úroveň priemerného kompaktného vanu.
BRATISLAVA. Toyota si za miesto prezentácie historicky prvého hybridného vanu pre sedem cestujúcich vybrala Bratislavu. Pravdupovediac Bratislava bola len cieľovým miestom nocľahu, pretože sme jazdili po rakúskych cestách a v okolí jazera Neusiedler.
Automobilka našla spôsob ako ďalej zužitkovať celkom vydarený systém benzínového pohonu s elektrickou pomocou. Samotný Prius tretej generácie je vďaka odbytu na významných trhoch sveta momentálne najpredávanejším autom a príchod ďalšej verzie je iba logickým vyústením orientácie Toyoty na rodinu v meste.
Snaha o vytvorenie väčšieho vnútorného priestoru pripravila Prius+ o precízny dizajn, ktorým sa vyznačuje základný Prius. Predné aj zadné svetlá majú jednoduchšie tvary a logicky narástol do výšky bočný profil karosérie.
Citeľne narástol
Navonok to veľmi nevidno, ale Prius+ má o 13,5 centimetra dlhšiu karosériu a o osem centimetrov dlhší rázvor náprav. Do šírky narástol o 3 centimetre a tiež je výrazne vyšší, až o 8,5 centimetra. Napriek menej atraktívnym tvarom si stále zachováva nízky súčiniteľ odporu vzduchu iba 0,28.

V praxi to znamená tichu jazdu po diaľnici, ktorú môže narušiť len hlasitejší prejav motora hybridnej sústavy pri zrýchlení. Po podrobnejšom zoznámení a prvých kilometroch je zrejmé, že Prius+ je v podstate od podlahy novým autom.
Prístrojový panel prispôsobili vyššiemu sedeniu a okrem zmeneného displeja s trochu lepšou grafikou pribudol nový kruhový ovládač klimatizácie. Základná výbava Prius+ obsahuje automatickú klimatizáciu a multimediálny systém Toyota Touch. Vodič má v prístrojoch prehľad a tiež dobrý výhľad z auta von.

Tradičné miesto v stredovom tuneli zabrali batérie, takže ostal už len malý odkladací priestor na telefón a kľúče. To tvorcovia dohnali odkladacím boxom pred spolujazdcom a tiež priemernými boxmi vo dverách. Posed za volantom nám príde ešte lepší avšak vyšší než v Priuse.
Rázvor urobil miesto
Vďaka väčšiemu rázvoru a posunutiu batérií dopredu vznikol vzadu výrazne väčší priestor. Zadné tri samostatné kreslá v druhom rade možno samostatne posúvať a sklápať. Na nohy je miesta naozaj nadostač a nechýba ani priestor nad hlavou. Sklamaní sme boli akurát z výšky operadiel, ktoré by boli dospelým cestujúcim na dlhej trase nízke.
Posúvanie sedadla pre nastupovanie do tretieho radu si zaslúži pochvalu a ani miesto v "kufri" nie je zúfalé. Akurát si treba druhý rad posunúť dopredu a vpredu sa spolujazdec nesmie nadmerne rozvaľovať. Prius Plus nám nepríde o nič menší ako Toyota Verso a navyše má veľmi kvalitne prepracovaný celý interiér. Poteší tiež možnosť posúvať sedadlá v druhom rade o 26 centimetrov.
Skôr než niekto zlomí palicu nad objemom kufra v sedemmiestnom usporiadaní sedadiel, mal by sa najskôr pozrieť pod dno kufra. Veľký 60 litrový box zachraňuje situáciu a potom možno napísať, že objem kufra je 232 litrov. V päťmiestnom usporiadaní narastie po strop kufor na 784 litrov a po sklopení všetkých sedadiel na teoretických 1750 litrov.

Jazdí ako hybrid
Presťahovanie batérií a výmena nikel-metal-hydridových za lítiovo-iónové články je asi jedinou výraznou zmenou pohonného ústrojenstva. Nová batéria zaberá menej miesta a váži o osem kilogramov menej, teda 34 kilogramov.
Vpredu ostal benzínový motor s objemom 1,8 litra, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a využíva pomoc elektromotora s výkonom 60 kW. Ten sa podľa situácie mení na generátor pre dobíjanie batérií. Ak ťahajú oba motory sústavy, spoločne dosiahnu výkon 100 kW.
Hlavným ťahákom má byť spotreba, ktorá sa pri našom teste pohybovala na úrovni 5,2 litra na 100 kilometrov. Výrobca predpisuje 4,1 až 4,4 litra v závislosti od použitých pneumatík. K bezstarostnej a pokojnej jazde, ktorou sa Prius preslávil, teraz pribudla priestorová výhoda, ktorá príde vhod rodinám žijúcim v meste.

Kilometre nás presvedčili o tom, že Prius+ je auto pre ľudí, ktorí neberú jazdu ako pôžitok ale nutnú súčasť života. A v tomto ohľade im Prius+ nutný pobyt na palube uľahčuje.
Potrebuje pochopenie
Toyota robí všetko preto, aby svoju technológiu, s ktorou benzínový minivan dokáže jazdiť s päťlitrovou spotrebou benzínu, vmestila do prijateľných cien. Cenové zvýhodnenie pri predstavení modelu na trh zrazilo cenu základného modelu Prius+ na 27500 eur, čo v porovnaní s kompaktnými vanmi nie je najmenej.
Základná výbava má čo ponúknuť, akurát nemá navigáciu ale nechýba jej tempomat, automatická klimatizácia, multimediálny systém ani sedem sedadiel. Pri podrobnejšom pohľade do cenníka však paradoxne najvýhodnejšie vychádza tretí najvyšší stupeň vybavenia za 34700 eur, ktorý má aj LED hlavné svetlá, adaptívny tempomat, prednárazový aktívny systém, navigáciu, Head-up displej, panoramatickú strechu a audiosystém JBL.
Toyota Prius+ nestojí málo a cenu ospravedlňuje výbavou a spotrebou. Jedno však uznať musíme: pri jazde cítiť vysokú úroveň kvality a tá niekomu za to stojí. Ďalší praktický rozmer Priusu má veľký význam pre početnú rodinu v meste a tam je jeho miesto.

Prvé dojmy z jazdy |
pohodová jazda pre väčšie rodiny v meste kvalitne a hodnotne urobené auto rozšírenie úžitkových možností modelu Prius nízke operadlá zadných sedadiel pri plnej akcelerácii prenikavý zvuk benzínového motora menej odkladacích boxov vpredu zbytočné pípanie pri zaradení spiatočky navigácia len v najvyššej výbave |
Toyota Prius+ - hlavné inovácie |
menšie a ľahšie lítiovo-iónové batérie tretí rad sedadiel sklápateľných do podlahy väčší rázvor náprav a viac miesta v druhom rade viac miesta na hlavu nové ovládanie klimatizácie |
Toyota Prius+ základné údaje
Cena modelu od (eur) | 27 500 |
Výkon hybridného pohonu (kW(k)) | 100 (136) |
Prevodovka | automatická CVT |
Zrýchlenie z 0 na 100km/h (s) | 11,3 |
Maximálna rýchlosť (km/h) | 165 |
Spotreba v meste (l/100km) | 3,8-4,3 |
Spotreba mimo mesta (l/100km) | 4,2-4,3 |
Priemerná spotreba (l/100km) | 4,1-4,4 |
Spotreba v teste (l/100km) | 5,2 |
Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1495 |
Hmotnosť batérií (kg) | 34 |
Objem batožinového priestoru (l) | 232-1750 |
Dĺžka (mm) | 4615 |
Výška (mm) | 1575 |
Šírka (mm) | 1775 |
Rázvor (mm) | 2780 |