REDAKČNÝ TEST

Fiat Seicento SX – úsporný, ekologický i praktický

Následníkom miniautomobilu Fiata Cinquecento je od jari 1998 len o málo väčší trojdverový päťmiestny Seicento. Ten po približne dva a pol roku prešiel prvou modernizáciou. Išlo len o menšie zmeny na vzhľade a v interiéri. K zmene došlo aj pod kapotou, keď



jednobodové vstrekovanie nahradilo viacbodové, vďaka čomu sa zlepšil krútiaci moment. Motor inovovaného Cinquecenta je teraz pružnejší, úspornejší i ekologickejší a vyhovuje norme Euro 3. U nás sa predáva verzia s motorom 1,1 l (40 kW/55 k) vo výbavách S, SX a Sporting.

My sme v redakčnom teste skúšali Seicento so strednou výbavou SX, ktorá z vyššieho štandardu imobilizér, centrálne zamykanie bez diaľkového ovládania, delené zadné sedadlo, sklopné zadné delené operadlo, elektrické ovládanie predných okien, výklopné zadné bočné okná a nárazníky vo farbe vozidla. Na svoju veľkosť a dĺžku je v interiéri až prekvapivo veľký priestor schopný na menšiu vzdialenosť previesť aj päť cestujúcich, pre ktorých je automobil typovaný. Aj nastupovanie a vystupovanie cez rozmerné dvere je vcelku bezproblémové, až na všeobecné obmedzenie dané dvojicou dverí. Predné sedadlá so svojou dĺžkou sedáka, výškou operadla, svojim tvarovaním i použitými materiálmi predčia poskytovaným pohodlím mnohé automobily vyšších kategórií. Miesta pre nohy vpredu je pri obsadení zadných sedadiel poskromnejšie, vpredu i vzadu je však dosť priestoru nad hlavou, menej vzadu v priestore ramien pri plnom obsadení. Zúžený priestor pri ovládacích pedáloch spôsobuje, že pri stláčaní spojky môže prekážať brzda, čo však platí aj naopak.

Výhľad z vozidla je dobrý, čo platí aj o cúvaní, pri parkovaní. Menej komfortu na cestách so zlým povrchom je daňou za tvrdšie nastavený podvozok. Na druhej strane práve tvrdší podvozok, odstupňovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky s charakteristikou motora a účinné brzdy sú zárukou bezpečných jazdných vlastností. Výkon motora 56 k a pohotovostnú hmotnosť len 735 kg robia zo Seicenta celkom dynamický automobil, ktorý sa nestratí ani diaľnici, kde Seicento je schopné ukázať chrbát aj väčším a výkonnejším automobilom. Nezadýcha sa ani pri dlhšej jazde, naviac pri takmer bezkonkurenčnej spotrebe. V meste nám spotreba neprekročila 6,3 l/100 km, na zmiešanom úseku mesto – cesta 1. triedy – diaľnica bola dokonca len 5,3 l/100 km pri priemernej rýchlosti 67 km/h. Seicento je však automobil vhodný najmä do mesta. Svojou dĺžkou necelých 334 cm sa s ním ľahko zaparkováva a má prijateľnú nízku spotrebu. Batožinový priestor veľkosti 170 dm³ v prípade neobsadeného vozidla možno ľahko rozšíriť sklopením operadiel zadných sedadiel až na 810 dm³. Fiat Seicento je vhodný a využiteľný môže byť najmä pre ženy v mestách, ale aj pre mladé rodiny pre nízku nadobúdaciu cenu a nízku spotrebu. Prípadne aj pre bezdetných manželov.



TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor
Radový vodou chladený zážihový štvorvalec uložený vpredu naprieč s ventilovým rozvodom OHC, vačkový hriadeľ poháňaný ozubeným remeňom. Dva ventily v každom valci so samočinným hydraulickým vymedzovaním vôle. Blok motora liatinový, hlava valcov z ľahkej zliatiny. Zdvihový objem 1108 cm3, vŕtanie a zdvih 70,0/72,0 mm. Kompresný pomer 9,6:1. Najväčší výkon 40 kW (55 k) pri otáčkach 5000 min-1. Najvyšší krútiaci moment 88 Nm pri otáčkach 2750 min-1. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Uzavretá chladiaca sústava s elektrickým ventilátorom. Tlakové obežné mazanie s plnoprietokovým čističom oleja. Trojcestný katalyzátor výfukových plynov. Jednobodové elektronicky riadené vstrekovanie benzínu.

Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies, jednokotúčová suchá spojka, päťstupňová prevodovka s priamym radením. Prevodové stupne 3,91 – 2,16– 1,48 - 1,12 - 0,83, R 3,82. Stály prevod hnanej nápravy 3,56.

Podvozok
Bezrámová konštrukcia s pomocným rámom. Všetky kolesá nezávisle zavesené, predné na spodných lichobežníkových ramenách a vzperách McPherson, vzadu na spodných lichobežníkových ramenách ukotvených na pomocnom ráme. Odpruženie vpredu i vzadu vinutými pružinami a hydraulickými tlmičmi. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom, vpredu kotúčové, vzadu bubnové. Parkovacia brzda mechanická s účinkom na kolesá zadnej nápravy. Hrebeňové riadenie bez posilňovača. Pneumatiky 155/65 R 13.

Karoséria
Samonosná celokovová, trojdverový päťmiestny hatchback.

Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 3337/1508/1420 mm, rázvor náprav 2220 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1270/1260 mm. Pohotovostná hmotnosť 730 kg. Objem batožinového priestoru 170/810 l. Objem palivovej nádrže 38 l.

Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 150 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13,8 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 8,3/4,7/6,0 l/100 km.

Cena 257 000 Sk

Namerané hodnoty
Akcelerácia z 0 na 100 km/h - 13,9 s
Elasticita:
60 až 90 km/h (3. prev. stup.) – 7,3 s
60 až 100 (4.) – 14,9 s
Max. rýchlosť - 148 km/h.

Plusy a mínusy
+
Motor
Brzdy
Spotreba

Batožinový priestor

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  2. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch?
  3. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí
  4. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček
  5. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru
  6. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho
  7. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky
  8. Arca Brokerage House s výrazným nárastom aktív pod správou
  9. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom
  10. Nepodceňujte bolesť chrbta, môže ísť o zápalové ochorenie
  1. Do you need to unwind after a stressful week at work?
  2. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  3. MiddleCap Equity Partners a Mayfair Assets ukončili fúziu
  4. Súboj olympionikov na Malom Dunaji
  5. 5 tipov ako využiť ľahké priečky pri rekonštrukcii bytu
  6. Dvojitý diplom medzi EU v Bratislave a UNWE v Sofii
  7. Ustanovujúce valné zhromaždenie Alumni klubu EU v Bratislave
  8. Kreditná karta – áno alebo nie
  9. Nemusím sa na nikoho spoliehať
  10. Štátny tajomník envirorezortu: Na sucho musíme byť pripravení.
  1. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí 22 320
  2. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho 8 139
  3. Kreditná karta – áno alebo nie 8 027
  4. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch? 7 887
  5. Užívate konský kolagén a cítite sa ako antický hrdina? 5 717
  6. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou 5 370
  7. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček 5 226
  8. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru 5 203
  9. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky 4 541
  10. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom 3 931

Hlavné správy zo Sme.sk

Komentár Matúša Krčmárika

Je koniec, Turecko už do Európy nepatrí

Erdogan si neposilnil moc, aby sa jej vzdal.

BRATISLAVA

Výmer dane za byt chodí cez Slovensko.sk. Polovica ľudí ho nečíta

Problém je v nastavení notifikácie.

PLUS

Trojky vznikli náhodou. Experiment zmenil celý basketbal

Hráči trojkový oblúk odmietali.

PODCAST DOBRÉ RÁNO

Dobré ráno: Ochorenie, ktoré sa nikomu neoplatí liečiť. Skoro ho nechali zomrieť

Príbeh, ktorý opisuje zdravotníctvo.

Neprehliadnite tiež

Nové Volvo S60 má americký pôvod a žiaden diesel

Dvorná divízia Polestar vyladí výkon nového Volva na 415 koní.