TEST: Land Cruiser V8 odhaľuje automobilové nebo

Napohľad veľká, škaredá a neforemná ropucha ukrýva automobilové kráľovstvo. Toto je chlapčenský sen o dokonalom aute.

Radosť z auta, ktoré takmer nič nezastaví, je o to väčšia, že by to napohľad nikto nečakal.

BREZNO. Nepamätám, kedy sa stalo, že som sa vrátil z testovacieho dňa rovno za počítač, rýchlo napísať dojmy a zážitky z auta. Hoci som Land Cruiser V8 šoféroval už pred rokmi na Kanárskych ostrovoch, zážitok s modernizovanou verziou v našich podmienkach bol pestrejší a väčší.

Pri pohľade na neforemnú karosériu so zaoblenými hranami a čelnú masku s majestátnosťou ruského Zilu by mi veru nenapadlo, aká radosť ma čaká. Navyše teraz zmenou modelového roku pribudli do svetiel LED diódy a podobná moderná grafika ošpatila aj zadné skupinové svetlá.

Predný nárazník má nový dizajn, ale keby to Toyota nenapísala, nikto to nepostrehne. Čo vidieť hneď, je prísne tvarovanie nárazníkov tak, aby neprekážali v teréne a neobmedzovali v nájazdových uhloch. Keď si ich podrobnejšie prezriete, zistíte, že ich pružnosť a uchytenie je poctivé a do najťažších podmienok.

Ak by ste išli navrhovať karosériu podľa vlastností auta, ktoré musí prejsť ťažkým terénom, odviesť sedem cestujúcich a poskytnúť dobrý výhľad von, vzniklo by niečo veľké a neforemné, čo sa páči Rusom.

Vznikol by model V8. Keď okoloidúci v podzemnom parkovisku zložia poklonu pred tým, že viete s takouto kravou zaparkovať, ešte netušia, ako ľahko sa to s veľkými zrkadlami robí. Tri veci fascinujú na obludnej karosérii: ľahké parkovanie, prejazd terénom a nízky aerodynamický hluk.

"Ak by vám niekto núkal aspoň na krátke vyskúšanie Land Cruiser V8, neohrdnite ho, lebo je to jedno z najlepších áut, ktoré možno na tejto planéte šoférovať."

Ostal mu charakter

Po dôvod modernizácie modelu V8 netreba ďaleko chodiť, pretože sama legislatíva si vyžiadala pre motor emisnú normu Euro5. To je asi jeden z dvoch dieselov na svete, čo má tak podmanivý zvuk od štartu. Zažil som už všelijakých 200 kW z o tretinu menšieho objemu, ale pri štarte 2,8 tony vážiace auta pochopíte, že objem ničím nenahradíš.

Mozog všetkých systémov v podvozku a pohone všetkých kolies má nový panel. Otočný ovládač umožňuje jednoduchší výber medzi režimom pohonu všetkých kolies alebo mení rýchlosť pri "kráčaní" vo funkcii Crawl Control.

Krútiaci moment 650 Nm kulminuje od 1600 do 2800 otáčok a auto sa správa tak, akoby malo 350 koní. Osemvalec s objemom 4,5 litra nesie so sebou všetky náklady a dôsledky finančnej náročnosti, ale celkovo až tak veľa nežerie.

Menej, akoby ste mali kŕmiť limuzínu aj offroad samostatne, lebo Land V8 zastane funkciu oboch. Pri výrobcom stanovenej spotrebe by mu 93-litrová nádrž vydržala skoro na 1000 kilometrov. Od nás chcel v teréne a v meste 14,5 litra na 100 kilometrov. Inak to vie pod 11 litrov.

Hladí nerovnosti

Pri šírke vnútorného priestoru potrebujete skoro telefón na komunikáciu so spolujazdcom. Tunel totiž okrem riadiaceho panelu pohonu všetkých kolies a prevodovky urobil miesto aj na veľkú chladničku. Pohodlie, s akým dokážete krájať pri 130-ke rýchlostnú cestu R1, je na úrovni limuzíny.

reklama

Základom pohybu v teréne je čo možno najlepší kontakt kolesa s podkladom. Land Cruiser V8 dokáže koleso doslova vypľuť spod blatníka, aby sa dotkol zeme.

Až na rozbitej ceste 66 človek pochopí rozdiel medzi limuzínou, ktorá tu aj na vankúšoch obyčajne drnčí a Land Cruiserom. Ten aj so športovým režimom podvozka hlce nerovnosti. Od testu Land Roveru Discovery4 je to najkomfortnejšie auto, s akým som tu jazdil.

A najkrajšie je, že nemusíte ubrať ani na štrkovej ceste, kde všetky pseudoterénne SUV hrkajú prístrojovkou a na uložení tlmičov razia mince. Pri komfortnom preletení jám naplnených vodou si dáte otázku, čo toto monštrum dokáže zastaviť. Asi len betónová stena.

Program pre každý terén

Keď sa už zdá, že auto na letných dvadsaťpalcových plášťoch zastaví rozblatená zvážnica, zapnete režim kráčania alebo vyberiete jeden z programov systému MTS (Multi terrain select) a pokračujete ďalej. Vtedy Land V8 preladí na inú nôtu, uvoľní zavesenie kolies tak, aby pri krížení náprav kolesá doslova vypadli z blatníka alebo aby pod ním zmizli.

reklama

Karoséria ostáva rovno, iba podvozok pracuje. Ak je režim kráčania na vlhkom podklade a v strmom výjazde pomalý, stačí otočným ovládačom pridať v rýchlosti kráčania. U žiadneho auta som nespozoroval tak obrovské rozdiely v nastavení režimov.

Napríklad režim Blato a Piesok prestal zvládať situáciu, ale po prepnutí do režimu Kamene a Blato sa auto pohlo. Jediná vec, ktorá vyzerá trochu zbytočná, sú kamery vôkol celého auta. Často sú zašpinené a keď pleští slnko, veľa nevidno a istejší som, keď vidím veci naživo.

Nová funkcia uľahčeného zatáčania v režime Crawl Control pomáha zatočiť v ťažkom teréne na prvýkrát aj vtedy, ak auto používa redukciu a uzávierky diferenciálu. Auto tak dokáže skĺbiť požiadavku na zatočenie aj trakciu, čo sa doteraz u terénnych áut robilo veľmi ťažko.

reklama

Akurát tá kamera vpredu je dobrá, ak schádzate z rovnej cesty prudkým zrázom dole. A čo robí v teréne osemvalec? Pradie si na 1600 otáčkach a do rytmu mu bubnujú ventily trakčného systému v režime kráčania. Vtedy šofér iba točí volant a nedotýka sa žiadnych pedálov.

Už vie zatočiť

Kto jazdil s terénnym autom so zapnutou redukciou a uzavretými diferenciálmi po asfalte a otáčal sa, je somár, lebo to ubližuje autu. Kto chcel s takto nastaveným autom zatočiť v teréne na zlom podklade, vie, že to ide veľmi ťažko.

Toyota však v tomto aute uviedla prvýkrát na svete asistenta pre zatočenie. Tlačidlom dáte autu najavo, že potrebujete ostro zatočiť a elektronika urobí na chvíľu z auta pásové vozidlo. Vnútorné koleso pribrzdí, na vonkajšie pridá a pritom berie ohľad na potrebu trakcie.

reklama

Že je v aute kus automobilovej techniky, si uvedomíte aj pri práci s volantom. V meste a zákrutách stačí natočenie ako na osobnom aute, ale v teréne má Toyota zrazu offroadové riadenie. To preto, lebo má variabilný prevod riadenia.

Vďaka kamere vpredu aj po bokoch vozidla šofér vidí, kde ide aj pri veľkom zlome. Na displeji je dokonca projekcia predpokladanej stopy predných kolies.

Smelé porovnanie s komfortom limuzíny nebolo pritiahnuté za vlasy. Môže za to ohromujúca výbava, úžasné audio JBL (lepší je len Mark Levinson) a pokrokový palubný systém s premyslenou navigáciou. Land Cruiser V8 bolo prvé testovacie auto so zabudovaným navigačným systémom, ktoré poznalo nový úsek R1 od Nitry po Olichov.

Ponúka hi-tech

Technika, ktorá je na palube, dokáže prejsť ťažkým terénom aj s idiotom za volantom. Ja som rád, že som ním aspoň pár dní mohol byť. Kto si V8 vyskúša, ten pochopí, prečo vo všetkých bádateľských a prírodopisných filmoch a v najťažších podmienkach účinkujú Toyoty.

reklama

Ak by vám niekto núkal aspoň na krátke vyskúšanie Land Cruiser V8, neohrdnite ho, lebo je to jedno z najlepších áut, ktoré možno na tejto planéte šoférovať.

Momentálne si nielen v hlave, ale tiež na papier formulujeme štandardy a hraničné mantinely pre hodnotenie áut. Ak vo výške nad sedadlami a priestore bude etalónom Dacia Lodgy, tak pre komfort podvozka je maximom Toyota Land Cruiser V8.

kupujem - nekupujem

Nerád to priznávam, ale neviem, či V8 nerobí rovnakú radosť ako GT86. Model V8 je drahý, avšak v jednom aute je razom stelesnených viacero modelov. Pohodlná limuzína na dlhé cesty, extrémny offroad, priestranný minivan pre sedem cestujúcich, silný ťahač karavanu a v neposlednom rade reprezentačné auto. Vďaka klasickému osemvalcu prináša kúzlo, ktoré sa z áut vytratilo. Land Cruiser V8 má tak široké extrémne využitie, že neviem, či ho dokáže šofér vôbec využiť. Je to kategória áut, o ktorej sa nám väčšine môže len snívať a ak teda snívam, tak o tom, že si také auto práve dnes kupujem. A nie preto, že mám iba 173 cm.
Rasťo Chvála

reklama