Siedma generácia ide vzorom v bezpečnosti a ľahkosti ovládania. Najväčší dojem urobil úsporný a silný benzínový motor. Osvetlenie interiéru by mohlo byť lepšie a niektoré detaily sú aj v Golfe zbytočne komplikované. Pozrite si, aký bol Golf na začiatku a aký je dnes.
BREZNO. Už sme si zvykli, že kompaktný Volkswagen s menom Golf veľké revolúcie tvarov neprináša. Siedma generácia prišla pomerne skoro a motivovaná konkurenciou sa chce ukázať v najlepšom svetle.
Napriek technickej náročnosti projektu a vďaka úplne novej modulárnej platforme, ktorá umožňuje v koncerne efektívne stavať z modulov autá rôznej veľkosti, ostala cena zachovaná. Samozrejme auto s výbavou už nie je zadarmo, a to bol aj prípad testovaného auta za vyše 26 000 eur.
To je skoro raz toľko ako základný model za 13.980 eur. Aspoň sme vyskúšali verziu s najvyššou výbavou a novými technickými vymoženosťami. Po tisíc najazdených kilometroch chválime asistent jazdného pruhu, ktorý dokáže chvíľu sám riadiť auto podľa čiar.
Reaguje aj na staršie a dokonca iné, než biele čiary. Motorista však zaň zaplatí 453 eur. Za férovú považujeme cenu 266 eur za aktívny tempomat a systémy núdzového brzdenia.
Kolegovia s príplatkovým športovým podvozkom sa sťažovali na jeho umelú tvrdosť a búchanie pri prejazde nerovností. Náš Golf mal štandardný a prekvapujúco komfortný podvozok na pneumatikách s vyšším profilom.
Túto kombináciu odporúčame každému, lebo Golf doslova žehlí cestu. Komfort podvozka je na tej najvyššej úrovni a prekážalo nám len veľmi skokovité zasahovanie stabilizačného systému do riadenia auta v slalome a v okruhovej skúške.
Aj pri bežnej jazde v ostrých zákrutách sa nám zdal systém ESP veľmi prestrašený a zbytočne prísny. Lahodnú jazdu s Golfom umocnil motor 1,4 TSI prepĺňaný len turbodúchadlom.
Štandardný podvozok preferuje mäkkú a komfortnú jazdu. V dynamických disciplínach brzdila Golf elektronika a nevypínateľný stabilizačný systém. Najmä pri výjazde trvalo kým ESP povolilo motoru potiahnuť naplno.
Motor vyniká spotrebouOproti predchádzajúcej verzii má výbornú spotrebu a vyniká dynamikou. Priemer 6,8 litra na 100 km bez zvláštnej sebakontroly je v teste úžasná spotreba.
Popri zníženej úrovni aerodynamického hluku bolo počuť motor viac, ako by sme od fajnového auta čakali, ale všetko vyvážil pomerom dynamiky a spotreby.
Prvý Golf mal oproti siedmemu o 23 centimetrov kratší rázvor, bol o vyše pol metra kratší, o päť centimetrov nižší a o 19 centimetrov užší. Vážil o dobrých 300 kilogramov menej.
Jeho pružnosť z 70 na 100 km/h je doslova excelentná. S motorom sú dobre zladené prevody, ale tradične presnej kulise radenia chýbala povestná ľahkosť. Musíme povedať, že v pohybe radiacej páky je Hyundai i30 lepší.
Našli sme nedokonalostiPri hľadaní nedokonalostí vo všetkých smeroch dômyselne urobeného auta sme narazili na komplikované nastavovanie intenzity osvetlenia prístrojov, na slabé osvetlenie interiéru LED diódami, ktoré sú bodové a neosvetľujú celok a nečakali sme už klasické otočné veko nádrže.
Dvojité dno batožinového priestoru má dve polohy. V nižšej ostane na preklenutie schodíka medzi dnom a sklopeným operadlom šikmá plocha. Objem a využiteľnosť batožinového priestoru ostala na bežnej úrovni nižšej strednej triedy.
Škoda, že pri výrobe tuhej karosérie sa Golf nevie zbaviť vysokého stredového tunelu vzadu a pomerne vysokých prahov, ktoré trochu prekážajú pri nastupovaní. Panoramatická strecha prináša príjemné presvetlenie veľkého interiéru a zároveň berie priestor nad hlavami, pretože mechanizmus strechy si svoje vyžaduje.
Na prvý pohľad veľmi nevidno všetko to, čo užívaním asi každý ocení, obrovskými a dobre tvarovanými boxmi vo dverách počnúc a sedadlami končiac.
S jedným turbom pracuje 1,4 TSI úsporne a dnes nepotrebuje ani ozdobný kryt. Spotreba 6,8 litra bola na danú jazdu výborná. Konečne sme zažili pocit, že prepĺňaný motor má dobrú spotrebu aj pri normálnej jazde.
Volkswagen použil pre svoj najdôležitejší model vysoké štandardy a ukázal, že vie urobiť auto na každý deň. Informačný displej palubného systému dokazuje, že štandardne vo väčšine koncernových áut dostupný displej nestačil a musel prísť nový, väčší a prehľadnejší.
Tvarom dvierok nad uzáverom nádrže sa výrobca chváli, hoci dnes by sa patrilo mať pod dvierkami už len hrdlo s klapkou bez veka.
Ľahko sa v ňom orientuje a po stránke zobrazenia a funkcií sa stáva lídrom. To však neznamená, že bolo dobré, aby sa všetko nastavovalo cez menu, pretože napríklad osvetlenie prístrojového panelu je lepšie robiť potenciometrom niekde na prístrojovej doske.
V cenovej hladine testovaného modelu by sa hodil aj bezkľúčový vstup do auta a štartovanie tlačidlom. Golf komunikuje okrem iných aj v českom jazyku a väčšinou detailov dáva najavo, že pri jeho tvorbe mysleli na užívateľa.
Zadné sedadlá sú jedna báseň, potešia tvarom vypracovaním a zmyslom pre detail.
Zlomovým Golfom bola štvrtá generácia, s robustnou karosériou, plynovou vzperou pod prednou kapotou a nadčasovým interiérom. Golf IV je dnes vyhľadávaným ojazdeným autom, ktoré si napriek veku drží vysoké ceny.
Kupujem - nekupujem Vyznie to veľmi stádovito a neoriginálne ale kupujem. Nie je to dokonalé auto avšak najlepšie v triede. Momentálne určite.
Volkswagen Golf 1,4 TSI HighlineCena modelu od (eur)
13.980
Cena test. verzie od (eur)
18.620
Cena test. Auta (eur)
26.781
Motor
1,4 TSI
Objem (cm3)
1395
Výkon (kW(k))
103 (140)
Pri otáčkach (ot./min.)
4500-6000
Krútiaci moment (Nm)
250
Pri otáčkach (ot./min.)
1500 - 3500
Priemerná spotreba (l/100km)
4,7
Zrýchlenie z 0-100 km/h (s)
8,4
Maximálna rýchlosť (km/h)
212
Prevodovka
manuálna
Počet stupňov
6
Brzdy vpredu
kotúčové
Brzdy vzadu
kotúčové
Pohotovostná hmotnosť (kg)
1293
Rezervné koleso
dojazdové - Hankook
Servisný interval (km/rok)
30 000 (variabilný)/1
Dĺžka (mm)
4255
Rázvor náprav (mm)
2637
Šírka (mm)
1799
Výška (mm)
1452
Základný objem kufra (l)
380
Delenie sedadiel
2/3
Z testovacieho zápisníkaStav tachometra
842 km
Počasie počas testu
oblačno
Teplota
10 stupňov
Stabilizačný systém
nevypínateľný
Pneumatiky
Semperit Speed Grid 2-Winter
Rozmer a index pneumatík
205/55 R16, 93V
Priemerná spotreba v teste
6,5-6,8 l/100km
Zrýchlenie z 0-100 km/h
8,97s
Brzdná dráha 100 km/h-0
43,20
Čas v slalome
15,03s
Pružnosť 70 – 100 km/h (3.stupeň)
3,76 s
Pružnosť 70 – 100 km/h (4.stupeň)
4,75 s
Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (2. stupeň)
3100 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (3. stupeň)
2050 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (4. stupeň)
1500 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (5. stupeň)
2250 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (6. stupeň)
1950 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (6. stupeň)
2800 ot./min.
Vnútorné rozmery batožinového priestorunakladacia hrana von (mm)
680
nakladacia hrana dnu (mm)
50-150
šírka kufra min./maximálna (mm)
1030/1275
výška kufra po roletu (mm)
430
nakladací otvor výška/šírka(mm)
1000/720
dĺžka kufra min./max (mm)
740/1500
Rozmery priestoru na sedeniešírka v ramenách vpredu (mm)
1430
šírka lakte vpredu (mm)
1500
výška na hlavu šofér max. (mm)
960/990
dĺžka sedáku šofér (mm)
515
šírka v ramenách vzadu (mm)
1355
šírka v lakťoch vzadu(mm)
1460
výška krajné sedadlá (mm)
970
výška stredné sedadlo (mm)
950
dĺžka sedáku kraj/stred (mm)
460/450
