Test: Volvo V40 kombinuje modernu s klasikou a prestupuje o triedu vyššie

Nový model patrí medzi drahšie, pohodlnejšie a rozmermi väčšie autá triedy. S benzínovým turbom jazdí veľmi presvedčivo a nechýba mu výkon pri dobrej spotrebe.

Volvo zapadlo medzi kompakty pre náročných so všetkým, čo k tomu patrí, vrátane svojských tvarov karosérie. Kombi však pod vyšším zadkom nečakajte.(Zdroj: Gustáv Budinský)

S vnútorným priestorom je na tom skromne a pre komfort potrebuje pneumatiky s vyšším profilom.

BREZNO. Volvo V40 čakalo na prvú testovaciu do neskorých nočných hodín opustené na parkovisku. Jazda v tme po návrate zo zahraničia bola ako vždy previerkou ergonomickej ústretovosti auta k užívateľovi.

Po naštartovaní zažiarilo namiesto nevtieravého podsvietenia predchádzajúcich generácií z prístrojov ostré farebné spektrum. Združený prístroj teraz vychádza z displeja, ktorý možno konfigurovať podľa vkusu vodiča.

Volvo V40 T4 v skratke

- veľmi dobrý výkon stretávacích svetiel
- praktické upozornenie na okoloidúce autá pri cúvaní z parkoviska
- pohodlné sedadlá na dlhú cestu
- tichý a silný motor s prijateľnou spotrebou
- výborne naladené asistenčné systémy
- zaujímavé príplatkové prvky do kufra a interiéru
- konečne normálny odkladací box v strede medzi prednými sedadlami
- drahá doplnková výbava
- na 18 palcových pneumatikách obmedzený komfort
- slabšia ponuka vnútorného priestoru

V celej škále ponúknutých vizuálnych tém som nenašiel takú, ktorá by sa mi páčila, len takú, čo akceptujem. Priznávam, má to svoju logiku a zrejme je to smer, ktorému sa nevyhneme.

Iba si dovolím poznamenať, že k noblese a serióznosti, ktorú v sebe volvo V40 má aj po tme, mi tento štýl nepasuje. Výrobca si takto uľahčil cestu k zobrazeniu všetkých dát a musíme uznať, že na ich indikovanie potrebuje menej priestoru, ako pri analógových prístrojoch. Vodič si prepne to, čo chce práve vidieť.

Konzola zmeny nepriniesla

Ani po zjednodušení ovládania a odobratí pár tlačidiel nevyzerá stredová konzola Volva V40 ako nová generácia ale pripomína skôr facelift. Volvo si ponecháva svoj štýl ovládania navigácie a palubného systému viacnásobným použitím tlačidiel. Príkladom veľmi dobrej ergonómie je volant s prehľadným a logickým ovládaním.

Práve v noci sme si všimli, že Volvo sa zameralo akoby na dve úrovne využívania ovládacích prvkov. Tá prvá a priama upravuje parametre ako hlasitosť alebo smer fúkania ventilácie jednodotykovo a jednoducho. Čo sa nemá alebo nemalo by sa nastavovať počas jazdy, to je trochu zložitejšie.

Švédsky kompakt dokáže sledovať priestor za autom, ak cúvate do ulice. Považujeme to za jeden z najpotrebnejších prvkov. FOTO-VOLVO

Popritom, ako Volvo V40 dbá systémom aktívnych bezpečnostných prvkov na dianie okolo auta, je ovládanie hračkou. Bez zbytočného rozťahovania uzavriem tému konštatovaním, že farebnej moderny a displejov sa mi zdá ku klasickému Volvu nepomerne veľa.

Možno je to len železná košeľa zvyku v prípade švédskej značky, lebo v kompaktnom vane doma displej v strede akceptujem.

Motor autu pasuje

Najskôr studené kožené sedadlá ukázali po 250 kilometroch svoju skutočnú tvár. Ani o druhej v noci sa mi nechcelo vystúpiť von, lebo sú perfektné. Práve to bol moment, kedy sa ukázala kvalita jazdy nového kompaktného auta na prémiovej úrovni.

Motor 1,6 turbo s výkonom 132 kilowattov si v noci tíško priadol a chcel iba 7,8 litra benzínu. Napokon spotreba klesla na 7,3 litra benzínu, čo je pri výkone 180 koní a krútiacom momente 240 Nm paráda. Nerobte si veľké ilúzie, že dosiahnete výrobcom stanovenú spotrebu 5,5 litra na 100 km, ktorá je zrejme dielom nízkych otáčok.

Z tohto uhla pohľadu vyzerá Volvo V40 klasicky v duchu značky. Všetko jednoznačné, prívetivé a nabité technikou, ktorá funguje tak, že ju ani nevnímate. Len pri neštandardnej situácii, zrazu spozorujte, aký systém auto má. FOTO - GUSTÁV BUDINSKÝ

Prepĺňaný štvorvalec má krútiaci moment posadený nízko, aby mohol existovať aj pri extrémne nízkych otáčkach. Vtedy však výkonom neprekypuje, lebo na 180 koní treba až 5700 otáčok za minútu. Samozrejme som neodolal a dal som motoru poriadne napiť pri jazde podľa môjho gusta.

Vtedy chcel prijateľných deväť litrov. Kombinácia šesťstupňovej manuálnej prevodovky, motora a podvozka dokáže okúzliť. Jazdu považujem za prémiovú a naozaj veľmi lahodnú. Presne toto má vodič dostať, ak už za auto vysolí nemalé peniaze. Akurát treba ostať nohami na zemi pri výbere diskov.

Krása a tvrdé rázy idú spolu

Testované Volvo s aerodynamickými doplnkami a 18 palcovými diskami netradičného vzhľadu vyzeralo k svetu a pútalo okolie. Akurát prínos aerodynamiky takmer plných diskov kolies ku spotrebe je podstatne menší ako ujma na komforte podvozka.

Brilantné správanie podvozka na nových častiach cesty R1 sa v uliciach hlavného mesta razom zmenilo na tvrdé. Nešlo pri o tvrdé prekonávanie vĺn, to bolo v poriadku, ale záplaty a seky sa do interiéru prenášali prisilno. Ak si odmyslím na slovenské pomery trochu nevhodné obutie, s Volvom V40 je radosť jazdiť.

Batožinový priestor nemá objemu na rozdávanie a ponúka skôr zaujímavé doplnky. FOTO- VOLVO

Možno aj preto, že sústava bezpečnostných prvkov dôsledne bdie okolo auta. V mojej vnútornej polemike, či takáto pomoc nerobí vodičov ľahostajnejšími, lebo sa opovážlivo spoliehajú na auto a nie na seba, vyzdvihujem doplnok stráženia mŕtveho uhla.

Systém totiž dáva pozor na okolie, ak cúvate z parkovacieho miesta. To je neoceniteľné v obchodných centrách, kde sa na parkovisku autá doslova hemžia jedno popri druhom.

Nečakajte kombi

Označenie V40 má zrejme pripomenúť zjednotenie kombi s hatchbackom do jedného atraktívneho celku. Pokiaľ ide o tvary a kvalitu jazdy, jednoznačne súhlasím. Akurát výťažnosť vnútorného priestoru z pomerne veľkých vonkajších rozmerov, ktoré v mnohom predstihujú aj Golf, je slabšia.

Volvo natiahlo vonkajšie rozmery preto, aby bolo kde dať bezpečnosť a tá je tiež popri jazde prémiová. Zoberme už len taký airbag pre chodcov alebo celý balík asistenčných systémov. Pre krátkosť času a pre počasie sme nemohli urobiť tradičné merania a protokol testu ako u ostatných áut.

Prístrojový panel urobili v novom štýle, ktorý zobrazí všetko, ale nemusí potešiť každého. Táto "téma" sa zdala byť najschodnejšia. FOTO -VOLVO

Hoci o Volve V40 T4 nám chýbajú údaje v databáze našich testov, získali sme poznatok o vskutku dobrej kombinácii motora, podvozka a interiéru.

Pri takto emočnom a štýlovom poňatí auta ostáva racio a centimetre trochu stranou. Niekoho poteší komunikácia auta v slovenskom jazyku a tiež fakt, že v navigácii sú aj nové cesty R1 z Nitry do Banskej Bystrice.

Za peniaze aj v Prahe dom

Volvo v40 patrí okrem nákupnej ceny aj jazdou, komfortom a rozmermi medzi "fajnové kompakty" a ak za jeho konkurentov považujeme Mercedes A, BMW 1, Audi A3 a Lexus CT, tak to myslíme vážne.

Jedinou horšou stránkou je slabá výťažnosť z priestoru z daných rozmerov karosérie. Vysvetľujeme si to bezpečnostným brnením vyplývajúcim z charakteru značky.

Vzadu sa odvezú dvaja, pretože pre troch je tu úzko, čo dokazuje aj tvarovanie a koncepcia sedadiel. FOTO-VOLVO.

Ľudia hľadajúci vnútorný priestor priamoúmerný k cene nech idú radšej inde, avšak kto si spája cenu s kvalitou jazdy je na dobrej adrese, lebo tu má kde peniaze minúť.

Za model V40 Summum s motorom T4 zaplatíte 29.950 eur a s príplatkovým vybavením testovaného modelu celkom 36.980 eur.

Najdrahší bol vo výbave balík Business Pro za 1600 eur s navigáciou a multimediálnym systémom. Nuž prémiovosť áut je aj v tom, že sa platí za to, čo je inde v sérii. Aby sme to tolerovali, musia byť jazdné vlastnosti o stupeň vyššie a to sa Volvu podarilo.

ico

Kupujem nekupujem

Mám rád výnimočné a hlavne osobité autá s vlastnou tvárou. Volvo V40 takým určite je a ponúka vysokú úroveň jazdy. Ak opomeniem prísne racionálny pohľad na kompaktné auto a zvíťazí pôžitok, tak kupujem.

Je to vozenie na úrovni strednej triedy zabalené v malom. Ak potrebujete v kompakte hlavne miesto vzadu, kúpte si Hyundai i30 alebo Volkswagen Golf. Od pomyselnej kúpy by ma vedel odradiť snáď len prístrojový panel na báze displeja.

Rasťo Chvála

Volvo V40 T4 - základné údaje

Cena modelu od (eur) 22.900
Cena test. verzie t4 Summum od (eur) 29 950
Motor 1,6 Turbo
Objem (cm3) 1596
Výkon (kW(k)) 132 (180 k)
Pri otáčkach (ot./min.) 5700
Krútiaci moment (Nm) 240
Pri otáčkach (ot./min.) 1600 - 5000
Spotreba podľa výrobcu (l/100km) 5,5
Spotreba v teste (l/100km) 7,3
Zrýchlenie z 0-100 km/h (s) 7,7
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Prevodovka manuálna
Počet stupňov 6
Brzdy vpredu kotúčové
Brzdy vzadu kotúčové
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1474
Dĺžka (mm) 4369
Rázvor náprav (mm) 2647
Šírka (mm) 1802
Výška (mm) 1445
Základný objem kufra (l) 335
Priemer otáčania (m) 10,5
šírka v ramenách vpredu 1396 mm
výška nad šoférovým sedadlom 953 mm
šírka v ramenách vzadu 1349 mm
výška na hlavu vzadu 932 mm

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Kedy sa refinancovanie oplatí?
  2. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať
  3. Bývajte v budove, po ktorej sa prechádzal Schöne Náci
  4. Trenčania to chcú mať všade blízko. Kde kupujú byty?
  5. ENGIE Services odovzdala do prevádzky novú kotolňu v Košiciach
  6. Poistenci VšZP už nebudú platiť 17 centov v lekárňach za recepty
  7. Žilina Voce Magna 2017 – Medzinárodná súťaž zborového umenia
  8. Lokalita pod Kolibou výrazne mení svoju tvár
  9. Exotické destinácie s priamym letom z Viedne
  10. Potraviny typické pre váš región nájdete už aj v Kauflande
  1. Slovenské mestá môžu využiť eurofondy na zelené strechy
  2. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať
  3. Program obnovy chodníkov v Starom Meste schválený
  4. Stavebná fakulta STU získala certifikát EUR-ACE
  5. Stavebná fakulta STU získala certifikát EUR-ACE
  6. Príďte na Deň otvorených dverí v Novom Ružinove
  7. Študenti sa rozhodli zmeniť svoju školu
  8. Kedy sa refinancovanie oplatí?
  9. Bývajte v budove, po ktorej sa prechádzal Schöne Náci
  10. Samsung Galaxy Note8 umožňuje tvoriť veľké veci
  1. Poistenci VšZP už nebudú platiť 17 centov v lekárňach za recepty 9 233
  2. Exotické destinácie s priamym letom z Viedne 5 208
  3. Lokalita pod Kolibou výrazne mení svoju tvár 2 906
  4. Trenčania to chcú mať všade blízko. Kde kupujú byty? 2 540
  5. Zabudnite na nové a neekologické PC. Je tu Refurbished! 1 614
  6. Potraviny typické pre váš región nájdete už aj v Kauflande 1 593
  7. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať 1 401
  8. Päť mýtov, ktoré ste počuli. A možno aj uverili 1 218
  9. Bývajte v budove, po ktorej sa prechádzal Schöne Náci 1 154
  10. Kedy sa refinancovanie oplatí? 1 141

Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Minúta po minúte: Mexiko ničí ďalšie zemetrasenie, má už 248 obetí

Zabíjali padajúce budovy, medzi obeťami sú aj deti.

KOMENTÁRE

Ficovi nestačila porážka Danka, potreboval ho úplne zosmiešniť

Čo by Fico nesmel urobiť, ak by postupoval podľa ústavy.

ŠPORT

Saganov debut na MS: žalúdočné problémy a hnev

Sagana čakajú ôsme majstrovstvá sveta.

Neprehliadnite tiež

Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako si vybrať ten správny

Zvažujete prechod od spaľovacieho motora k elektrickému? Toto by ste mali predtým vedieť.

Pozreli sme si nové čínske autá. Aký dojem v nás zanechali Wey, Chery a Borgward?

Kým Európania riešia emisie, Čína pripravuje automobilový útok

Hyundai ide po nemeckej prémii. Predstavil konkurenta pre BMW radu 3

Genesis G70 príde na európsky trh najskôr o dva roky.

Nový Renault Mégane R.S. má natáčanie zadných kolies aj problém s váhou

Vo Frankfurte sa predstavili hneď štyri športové hatchbacky.