BREZNO. Po dlhej jazde na zasnežených cestách zastavujeme pred panelákom v Otrokoviciach, kde máme zobrať kameramana aj s príslušenstvom. Je to opäť jeden z prípadov, keď strávime za volantom veľa času a musíme oceniť sedadlá v hnedom kombi.
Sú svetlé, majú kožený kraj a látkový stred, čo je ideálna kombinácia. Hlavne tvar sedadiel a elektricky nastaviteľná bedrová opierka vodiča vyhovujú dlhým cestám.
V kompaktnej triede mjú lepšie sedadlá Volvo, BMW, Audi a Volkswagen. Tieto nám doslova prirástli k zadku, pretože v i30 často absolvujeme dlhé cesty.
Pohodlie na palube patrí k hlavným výhodám tohto auta. Pri sedení vzadu nám prekáža iba vysoká hrana dverí a nízke okno s pocitom utopeného sedenia.
Kvôli pripravovanej novej relácii o autách prekladáme žeriav z Octavie kombi do nášho testovacie i30 kombi. Kameraman najskôr pochybuje, či sa náklad vmestí, pretože v jeho Octavii rameno žeriava siahalo od konca kufra takmer až k radiacej páke. Hyundai má na prvý pohľad aj reálne kratší kufor, avšak rameno malo koniec sotva za lakťovou opierkou.
Hyundai má dlhú kabínu pre cestujúcich a to je jeho výhodou, preto sa súčasná Octavia II kombi nemohla vnútorným priestorom ani len chcieť porovnávať s i30.
Práve Dalibor, ktorý má doma Octaviu kombi 1,6 benzín za Mladou Boleslavou neveriacky krúti hlavou nad na diaľnici tichým motorom a slušnou dynamikou nášho kameramanského auta. Hyundai plne naložený technikou dosiahol na ceste z Brezna za Mladú Boleslav priemernú spotrebu 7,8 litra na 100 kilometrov.
Tvrdá služba. Hyundai i30 kombi funguje aj ako produkčné auto, v ktorom vozíme kamery, statívy a príslušenstvo. Podieľa sa na vzniku novej relácie, ktorá bude mať premiéru na auto.sme.sk.
Počas krátkych jázd na trase Praha - Mladá Boleslav spotreba ešte klesla na 7,6 litra. V ostatnom čase pribúdali kilometre ako na bežiacom páse, avšak 90 percent pribudlo na diaľniciach, preto celková priemerná spotreba stúpla na 7,8 l/100 km.
Má dve tváreNový štvorvalcový motor 1,6 GDI patrí medzi najlepšie odhlučnené motory danej kategórie. Zvlášť v nízkych otáčkach je príjemný a úsporný. Už sme minuli aj nádrž so spotrebou 5,6 litra na 100 kilometrov. V tomto režime mu pasujú prevody a cítiť deficit krútiaceho momentu na zrýchlenie.
Inak povedané, diesel od nízkych otáčok lepšie zatiahne a to by priaznivcom TDI asi najviac na benzínovom motore prekážalo. V tichu a veľmi ochotne dokáže 1,6 GDI odovzdať výkon nad hranicou 3500 otáčok a vtedy sa dokáže šofér odviesť s pocitom benzínového dvojlitra.
Pri rýchlosti 130 km/h sa 1,6 GDI začína zobúdzať a práve vtedy by potreboval ešte pridať. Pritom stále ostáva tichý a spontánne reaguje.
prvý diel testu a úvodné merania nájdete TUAni dnešné nároky na emisie nepochovali radosť z benzínového motora v objemovej kategórii, ktorá je dnes výrobcami zaznávaná a nahradzujú ju menšími motormi s turbom. Toto je dôkaz, že aj klasika vie osloviť a urobiť jazdu dobrou.
Akurát pri dynamickej jazde a rýchlom presune po diaľniciach treba počítať so spotrebou sedem až osem litrov. Pocity z motora tejto triedy sú len tie najlepšie, ale potešilo by nás, ak by zišiel so spotrebou ešte o liter nižšie.
Pri poslednej nádrži, keď sme medzičasom prekročili 12000 kilometrov, už nemal problém aj na dlhej ceste a diaľniciach fungovať pod 7,6 litra.
Navrhnuté pre toto autoPri jazde v noci vždy používame vypínanie displeja, pretože ten doslova žiari. Výrobca na to myslel a urobil tlačidlo so piktogramom mesiaca. Pri vypnutom displeji by bolo dobré, keby sa navigácia prepla na malý displej medzi budíky.
To dokáže Golf aj Octavia vo vyššej výbave ale i30 nie. Hyundai i30 komunikuje kompletne v slovenskom jazyku a hlas navigácie je tiež slovenský s veľmi zvláštnou intonáciou ženského hlasu.
Na aute si okrem priestoru najviac ceníme zladenosť jednotlivých komponentov do celku. Napríklad asistenčné systémy fungujú na snehu príkladne a nie len tam.
V okruhovej skúške auto.sme.sk dosiahol Hyundai výborný čas, pretože jeho ESP nezasahuje prehnane. Škoda, že Hyundai si nechal motor 1,6 GDI iba pre najvyššiu výbavu.
Časy na testovacom okruhu auto.sme.sk
vozidlo
verzia
čas
pneumatiky
počasie
teplota
Renault Megane
R.S. 265
1:06,80
zimné
sucho, jasno
+13
Volkswagen Scirocco
R
1:06,85
zimné
sucho, jasno
+13
Hyundai i30 kombi
1,6 GDi
1:10,79
zimné
sucho, hmla
+10
Renault Clio
0,9 TCe
1:12,01
zimné
sucho, oblačno
+2,5
Volkswagen Golf
1,4 TSI
1:12,09
zimné
sucho, jasno
+10
Mercedes GLK
220 CDI
1:12,42
zimné
sucho, oblačno
+2,5
Toyota Yaris
Hybrid
1:14,79
zimné
sucho, jasno
+7
Peugeot 208
1,6 e-HDi
1:16,15
zimné
Sucho, hmla
+8
Zatiaľ veľmi dobreSamozrejme, že je neprijateľné, aby sa po vyše 11.000 kilometroch prejavovali na aute známky opotrebenia a tak je pochopiteľné, že i30 kombi vyzerá stále ako nové.
Jedine manžeta radiacej páky je taká zvraštená, akoby to bola lacná koženka a nie koža. Zato radenie je doslova exkluzívne a málo áut je na trhu s tak presvedčivým chodom radiacej páky.
Pri pohybe v meste je to silná devíza. Aby bola obsluha auta úplne ideálna, prijali by sme iné nastavenie spojky, Podľa nás zaberá vysoko. V nasledujúcich dieloch sa zameriame vždy na jednu konkrétnu oblasť a popri tom vždy sledujeme prevádzkové náklady.
Zatiaľ sme okrem paliva dokúpili štyri náplne do ostrekovača, dovedna za 21 eur, ochrannú fóliu na čelné sklo za 5 eur (teda len takú fóliu na noc, na zakrytie okna pred námrazou) a diaľničné známky. Napíšte nám, ktorá oblasť vás najviac zaujíma a čomu sa máme podrobne venovať už na budúce.
