SME
Štvrtok, 17. október, 2019 | Meniny má Hedviga

Test: Range Rover schudol k lepšej spotrebe a ostal legendou

Posun komfortu jazdy a jazdných vlastností v teréne nie sú tak výrazné ako ľahkosť v zákrutách a zníženie spotreby. Centrálny displej nenadchne ale prevodovka áno.

Už staré mamy nám prízvukovali, aby sme neopúšťali cestu pre chodník, avšak Range Rover je auto na to ako stvorené. Vytiahli sme ho na strmú cestu s ľadovým podkladom a "firnovým" snehom. Skúšali sme viac charakter pohonu než prejazdové uhly.Už staré mamy nám prízvukovali, aby sme neopúšťali cestu pre chodník, avšak Range Rover je auto na to ako stvorené. Vytiahli sme ho na strmú cestu s ľadovým podkladom a "firnovým" snehom. Skúšali sme viac charakter pohonu než prejazdové uhly.(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

ČAVOJ.Nedávno nás navigácia modelu Hyundai i30 viedla cestou z Ilavy do Prievidze cez obec Čavoj. Pri poslednom dome, kde sa aj úzka ulica stráca v rozbitej, zľadovatenej a strmej lesnej ceste, nám chatár vysvetlil, že takých tu už bolo veľa a že neprejdeme.

Toto bola výzva pre Range Rover, ktorý ponúkal danú cestu ako poslednú z možností, ale predsa ju navigácia poznala.

Konečne prišla šanca ukázať, že luxusné auto na cestách je mimoriadne schopné v teréne. Vo štvrtej generácii modelu netreba voličom meniť režim pohonu všetkých štyroch kolies, lebo nový režim auto by mal rozpoznať, povrch a charakter terénu.

V podstate to fungovalo a na snehu s ľadovým podkladom sme nikdy neskončili pre limit pohonu. Vyhral strach o lak karosérie na ceste ohraničenej množstvom tvrdých konárov.

Krátka exkurzia mimo normálne cesty potvrdila zachovanie schopností v teréne, dokonca mierne zľahčenie ovládania automatickým výberom režimu pohonu všetkých kolies.

Po zlepšení ostal legendou

Ani v duchu veľkých zmien, odľahčenia a nástupu ešte väčšieho množstva elektroniky nezmenil Range Rover svoj charakter. Na ceste plavne mäkký a v teréne dosť sebavedomý.

Ťažko teraz povedať, či odľahčenie o 400 kilogramov cítiť v jazde naozaj alebo je to len placebo efekt informácie, ktorú sme dostali už pri uvedení modelu. Range Rover pocitovo lepšie krája zákruty a predok tak nekľaká pri ostrom zabočení.

Za zlepšením jazdných vlastností však možno hľadať aj dobre naladené pneumatické pruženie. To má náš skutočný obdiv spolu s plynulosťou pohonu všetkých kolies. Pri stúpaní v hlbokom snehu kolesá samozrejme prekĺznu, ale nie veľmi prudko, aby nestratili adhéziu.

Najväčšiu zmenu vidieť na palubnom počítači v podobe spotreby do 10 litrov. Predtým si naftový osemvalec vypýtal 12 litrov vždy a občas aj 14 l/100 km.

Nový šesťvalec si pri slušnom výkone 190 kW vystačí s 8,5 až 10 litrami vrátane diaľnice. Range zapracoval aj na poslednej oblasti, ktorá mu chýbala. Vo svojej podstate je to retro, ktoré má vlastnosti potrebné dnes.

Naše postrehy z testu

  • excelentný komfort na ceste a prvotriedne vlastnosti v teréne
  • nová éra displejov ťažšie zapadá do koncepcie interiéru
  • centrálny displej nemá oslnivú grafiku ale duálne zobrazenie závislé na uhle pohľadu
  • vzadu je šírky a priestoru na nohy veľa, na hlavu menej
  • pri tankovaní paliva sa musíte žiaľ otravovať s klasickým otočným uzáverom
  • elektrické ovládanie sedadiel vzadu a sklápanie operadiel je pohodlné, ale pomalé
  • rezervné koleso je ako v poriadnom aute plnohodnotné a na originálnom zliatinovom disku
  • manipulácia s krytom rezervy nie je veľmi praktická
  • Pneumatický podvozok funguje famózne na všetkých povrchoch
  • auto komunikuje aj v českom jazyku
  • volant vyzerá klasicky a má zrozumiteľné ovládacie prvky
  • otváranie prednej kapoty je katastrofálne a pre zavretie treba riadne plesnúť
  • predné sedadlá vynikajú tvarom aj pohodlím, majú dofukovacie bočné vedenie
  • sedadlá ponúkajú jednu z najlepších masáží tohto druhu

Kupujem - nekupujem

Range si to vypil do dna s novými displejmi. Grafika a odozva sú slabšie možno aj preto, že centrálna obrazovka zvláda prehrávať dve veci naraz.

Spolujazdec vidí zo svojho uhla napríklad film a vodič len navigáciu alebo palubný počítač. Range Rover odporúčam na vychutnanie plného pohodlia na ceste pri zachovaní terénnych schopností a myslím si, že prišlo kladivo na X5, ML a Q7.

V tejto triede by bol Range Rover jednoznačná voľba. Mne však viac k srdcu prirástlo Discovery, a preto Range nekupujem.
Rasťo Chvála

Range Rover 3,0L TDV6 Vogue

Cena modelu od (eur) 92.780
Cena test. verzie od (eur) 102.745
Cena test. Auta (eur) 116.804
Motor 3,0 TDV6
Objem (cm3) 2933
Výkon (kW(k)) 190 (258)
Pri otáčkach (ot./min.) 4000
Krútiaci moment (Nm) 600
Pri otáčkach (ot./min.) 2000
Priemerná spotreba (l/100km) 7,5
Zrýchlenie z 0-100 km/h (s) 7,9
Maximálna rýchlosť (km/h) 209
Prevodovka automatická
Počet stupňov 8
Brzdy vpredu kotúčové
Brzdy vzadu kotúčové
Pohotovostná hmotnosť (kg) 2160
Rezervné koleso plnohodnotné
pohon 4x4
Záruka 3 roky od značky a 5 rokov od dovozcu
Dĺžka (mm) 4999
Rázvor náprav (mm) 2922
Šírka (mm) 2073
Výška (mm) 1836-1874
Predný nájazdový uhol (°) 26-34,7
Zadný výjazdový uhol (°) 24,6-29,6
Prechodový uhol (°) 20,1-28,3
Brodivosť (mm) 900
Základný objem kufra (l) 550
Objem kufra po strechu (l) 909
Delenie sedadiel 2/3 elektrické

Z testovacieho zápisníka

Stav tachometra 1440 km
Počasie počas testu oblačno, jasno
Teplota -5 až 7 °C
Stabilizačný systém nevypínateľný
Pneumatiky Pirelli Scorpion Winter M+S
Rozmer a index pneumatík 275/45 R21, 110V
Priemerná spotreba v teste 9,6 l/100km
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (7. stupeň) 1600 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (8. stupeň) 1250 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (7. stupeň) 2350 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (8. stupeň) 1850 ot./min.

Vnútorné rozmery batožinového priestoru

nakladacia hrana von (mm) 820-950
nakladacia hrana dnu (mm) 0
šírka kufra min./maximálna (mm) 1120/1295
výška kufra po roletu (mm) 465
nakladací otvor výška/šírka(mm) 1120/950
dĺžka kufra min./max (mm) 1050/1860

Rozmery priestoru na sedenie

šírka v ramenách vpredu (mm) 1540
šírka lakte vpredu (mm) 1650
výška na hlavu šofér max. (mm) 980/1000
dĺžka sedáku šofér (mm) 535
šírka v ramenách vzadu (mm) 1510
šírka v lakťoch vzadu(mm) 1580
výška krajné sedadlá (mm) 925
výška stredné sedadlo (mm) 930
dĺžka sedáku kraj/stred (mm) 525/490

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Vysokoškoláci zarobia už o 587 eur viac ako stredoškoláci
  2. Podnikateľský úver, s ktorým ušetríte
  3. Aj s SUV môžete jazdiť ekologicky a ekonomicky
  4. 5 rád Ľudmily Kolesárovej, ako napísať projekt a získať grant
  5. Ojazdené pneumatiky odovzdajte, šetríte tak životné prostredie
  6. Lidl je odteraz všade! Vitajte v Lidl e-shope
  7. Výskumný park v Rakúsku zistil, ako sa býva najzdravšie
  8. Limitovaná ponuka: balík SME.sk + DIGI GO so zľavou až 52 %
  9. Nestarnú, ale dozrievajú
  10. Rýchlejšie doma. Už čoskoro.
  1. Slováci sú chlebovým národom
  2. Ojazdené pneumatiky odovzdajte, šetríte tak životné prostredie
  3. Kedy je správny čas nasťahovať sa do novostavby?
  4. P3 začína na východe Slovenska s výstavbou parku
  5. Zľavnené študentské lístky na dopravu s ISIC už aj cez mobil
  6. Lidl je odteraz všade! Vitajte v Lidl e-shope
  7. Kto vyhrá súboj medzi prírodnými a syntetickými diamantmi?
  8. Otvorenie nového sídla DELTA sprevádzala virtuálna realita
  9. Podnikateľský úver, s ktorým ušetríte
  10. Limitovaná ponuka: balík SME.sk + DIGI GO so zľavou až 52 %
  1. Zanzibar: Čo treba vidieť v africkom raji 13 897
  2. Čo na aute vymyslela žena a čo výrobca telefónov? 11 678
  3. Lidl je odteraz všade! Vitajte v Lidl e-shope 11 168
  4. Čo všetko dnes majú deti v mobiloch? Boli by ste prekvapení 11 040
  5. 5 rád Ľudmily Kolesárovej, ako napísať projekt a získať grant 10 236
  6. Výskumný park v Rakúsku zistil, ako sa býva najzdravšie 9 696
  7. Týmto trikom sa dajú v aute umiestniť tri autosedačky 9 180
  8. Vysokoškoláci zarobia už o 587 eur viac ako stredoškoláci 8 957
  9. Vyrába koláče pre celiatikov. Najobľúbenejšie zákusky prekvapia 7 736
  10. Luxusný hybrid za 22 900 eur. Nadpriemerný už v základnej výbave 7 490

Hlavné správy zo Sme.sk

V Gorile počuť šušťanie bankoviek aj stretnutia, ktoré spis nespomína

Nahrávka korešponduje so spisom zverejneným pred ôsmimi rokmi.

Ústredné postavy internetového spisu Gorila: Jaroslav Haščák, partner skupiny Penta, Anna Bubeníková, bývalá šéfka Fondu národného majetku za SDKÚ a Jirko Malchárek, bývalý minister hospodárstva za ANO.
Podcast Dobré Ráno
Píše Branislav Benčat

Čoho sa Haščák bojí

Kontakt s Pentou môže byť čoraz rizikovejší.

Nahrávka Gorily: Demokracia je na hovno systém, hovorí Haščák

Nahrávka zachytáva aj známe vyjadrenie Haščáka.

Spolumajiteľ investičnej skupiny Penta Jaroslav Haščák. Kauza Gorila je jednou z najväčších káuz Fondu národného majetku SR, ktorý zanikol o polnoci z 31. decembra 2015 na 1. januára 2016.

Neprehliadnite tiež

Toyota Yaris prichádza s príťažlivým dizajnom a stredovým airbagom

Japonská značka posiela štvorvalce do zabudnutia.

Nová Toyota Yaris

Rodina štvordverových kupé od BMW sa rozrastá o rad 2 Gran Coupe

Na začiatku bude v ponuke trojvalec aj verzia M235i s výkonom cez 300 koní.

Švédi prišli s elektromobilom, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani Apple

Švédske elektrické auto sa najskôr začne predávať v severnej Európe.

Uniti One

Nárazové testy odhalili slabinu Peugeotu 208 a Jeepu Cherokee

Najvyššie hodnotenie si naopak odnáša nemecké BMW.

Nový Peugeot 208 získal v nárazových testoch len štyri hviezdičky