ČAVOJ.Nedávno nás navigácia modelu Hyundai i30 viedla cestou z Ilavy do Prievidze cez obec Čavoj. Pri poslednom dome, kde sa aj úzka ulica stráca v rozbitej, zľadovatenej a strmej lesnej ceste, nám chatár vysvetlil, že takých tu už bolo veľa a že neprejdeme.
Toto bola výzva pre Range Rover, ktorý ponúkal danú cestu ako poslednú z možností, ale predsa ju navigácia poznala.
Konečne prišla šanca ukázať, že luxusné auto na cestách je mimoriadne schopné v teréne. Vo štvrtej generácii modelu netreba voličom meniť režim pohonu všetkých štyroch kolies, lebo nový režim auto by mal rozpoznať, povrch a charakter terénu.
V podstate to fungovalo a na snehu s ľadovým podkladom sme nikdy neskončili pre limit pohonu. Vyhral strach o lak karosérie na ceste ohraničenej množstvom tvrdých konárov.
Krátka exkurzia mimo normálne cesty potvrdila zachovanie schopností v teréne, dokonca mierne zľahčenie ovládania automatickým výberom režimu pohonu všetkých kolies.
Po zlepšení ostal legendou
Ani v duchu veľkých zmien, odľahčenia a nástupu ešte väčšieho množstva elektroniky nezmenil Range Rover svoj charakter. Na ceste plavne mäkký a v teréne dosť sebavedomý.
Ťažko teraz povedať, či odľahčenie o 400 kilogramov cítiť v jazde naozaj alebo je to len placebo efekt informácie, ktorú sme dostali už pri uvedení modelu. Range Rover pocitovo lepšie krája zákruty a predok tak nekľaká pri ostrom zabočení.
Za zlepšením jazdných vlastností však možno hľadať aj dobre naladené pneumatické pruženie. To má náš skutočný obdiv spolu s plynulosťou pohonu všetkých kolies. Pri stúpaní v hlbokom snehu kolesá samozrejme prekĺznu, ale nie veľmi prudko, aby nestratili adhéziu.
Najväčšiu zmenu vidieť na palubnom počítači v podobe spotreby do 10 litrov. Predtým si naftový osemvalec vypýtal 12 litrov vždy a občas aj 14 l/100 km.
Nový šesťvalec si pri slušnom výkone 190 kW vystačí s 8,5 až 10 litrami vrátane diaľnice. Range zapracoval aj na poslednej oblasti, ktorá mu chýbala. Vo svojej podstate je to retro, ktoré má vlastnosti potrebné dnes.
Naše postrehy z testu
- excelentný komfort na ceste a prvotriedne vlastnosti v teréne
- nová éra displejov ťažšie zapadá do koncepcie interiéru
- centrálny displej nemá oslnivú grafiku ale duálne zobrazenie závislé na uhle pohľadu
- vzadu je šírky a priestoru na nohy veľa, na hlavu menej
- pri tankovaní paliva sa musíte žiaľ otravovať s klasickým otočným uzáverom
- elektrické ovládanie sedadiel vzadu a sklápanie operadiel je pohodlné, ale pomalé
- rezervné koleso je ako v poriadnom aute plnohodnotné a na originálnom zliatinovom disku
- manipulácia s krytom rezervy nie je veľmi praktická
- Pneumatický podvozok funguje famózne na všetkých povrchoch
- auto komunikuje aj v českom jazyku
- volant vyzerá klasicky a má zrozumiteľné ovládacie prvky
- otváranie prednej kapoty je katastrofálne a pre zavretie treba riadne plesnúť
- predné sedadlá vynikajú tvarom aj pohodlím, majú dofukovacie bočné vedenie
- sedadlá ponúkajú jednu z najlepších masáží tohto druhu
Kupujem - nekupujem
Range si to vypil do dna s novými displejmi. Grafika a odozva sú slabšie možno aj preto, že centrálna obrazovka zvláda prehrávať dve veci naraz.
Spolujazdec vidí zo svojho uhla napríklad film a vodič len navigáciu alebo palubný počítač. Range Rover odporúčam na vychutnanie plného pohodlia na ceste pri zachovaní terénnych schopností a myslím si, že prišlo kladivo na X5, ML a Q7.
V tejto triede by bol Range Rover jednoznačná voľba. Mne však viac k srdcu prirástlo Discovery, a preto Range nekupujem.
Rasťo Chvála
Range Rover 3,0L TDV6 Vogue
| Cena modelu od (eur) | 92.780 |
| Cena test. verzie od (eur) | 102.745 |
| Cena test. Auta (eur) | 116.804 |
| Motor | 3,0 TDV6 |
| Objem (cm3) | 2933 |
| Výkon (kW(k)) | 190 (258) |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 4000 |
| Krútiaci moment (Nm) | 600 |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 2000 |
| Priemerná spotreba (l/100km) | 7,5 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h (s) | 7,9 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 209 |
| Prevodovka | automatická |
| Počet stupňov | 8 |
| Brzdy vpredu | kotúčové |
| Brzdy vzadu | kotúčové |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2160 |
| Rezervné koleso | plnohodnotné |
| pohon | 4x4 |
| Záruka | 3 roky od značky a 5 rokov od dovozcu |
| Dĺžka (mm) | 4999 |
| Rázvor náprav (mm) | 2922 |
| Šírka (mm) | 2073 |
| Výška (mm) | 1836-1874 |
| Predný nájazdový uhol (°) | 26-34,7 |
| Zadný výjazdový uhol (°) | 24,6-29,6 |
| Prechodový uhol (°) | 20,1-28,3 |
| Brodivosť (mm) | 900 |
| Základný objem kufra (l) | 550 |
| Objem kufra po strechu (l) | 909 |
| Delenie sedadiel | 2/3 elektrické |
Z testovacieho zápisníka
| Stav tachometra | 1440 km |
| Počasie počas testu | oblačno, jasno |
| Teplota | -5 až 7 °C |
| Stabilizačný systém | nevypínateľný |
| Pneumatiky | Pirelli Scorpion Winter M+S |
| Rozmer a index pneumatík | 275/45 R21, 110V |
| Priemerná spotreba v teste | 9,6 l/100km |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (7. stupeň) | 1600 ot./min. |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (8. stupeň) | 1250 ot./min. |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (7. stupeň) | 2350 ot./min. |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (8. stupeň) | 1850 ot./min. |
Vnútorné rozmery batožinového priestoru
| nakladacia hrana von (mm) | 820-950 |
| nakladacia hrana dnu (mm) | |
| šírka kufra min./maximálna (mm) | 1120/1295 |
| výška kufra po roletu (mm) | 465 |
| nakladací otvor výška/šírka(mm) | 1120/950 |
| dĺžka kufra min./max (mm) | 1050/1860 |
Rozmery priestoru na sedenie
| šírka v ramenách vpredu (mm) | 1540 |
| šírka lakte vpredu (mm) | 1650 |
| výška na hlavu šofér max. (mm) | 980/1000 |
| dĺžka sedáku šofér (mm) | 535 |
| šírka v ramenách vzadu (mm) | 1510 |
| šírka v lakťoch vzadu(mm) | 1580 |
| výška krajné sedadlá (mm) | 925 |
| výška stredné sedadlo (mm) | 930 |
| dĺžka sedáku kraj/stred (mm) | 525/490 |
