SME
Štvrtok, 1. december, 2022 | Meniny má Edmund

Toyota Verso stíchla a vrátila sa do hry

Keď sme pred tromi rokmi vyberali auto pre šesťčlennú rodinu, Toyota Verso prichádzala do úvahy len v prvom kole.

Na tichej jazde majú podiel aerodynamicky tvarované spätné zrkadlá s integrovanými smerovkami, ktoré nahradili pôvodné obdĺžnikové.Na tichej jazde majú podiel aerodynamicky tvarované spätné zrkadlá s integrovanými smerovkami, ktoré nahradili pôvodné obdĺžnikové.

NICE. Sneženie v okolí Nice a uzavreté cesty skrátili prvé testovacie jazdy na minimum. Škoda, lebo štvrtá generácia Toyoty Verso stojí za podrobnejšie preskúmanie.

Konštruktéri vraj urobili na aute 470 vylepšení, z toho 60 percent viditeľných a 40 percent zameraných na pohodlie cestovania. Dizajn pokračuje v trende, ktorý sa začal modelom Auris koncom minulého roka.

Na Verse sa zmenila predovšetkým predná maska so širokou dolnou mriežkou chladiča a väčším znakom Toyota umiestneným nižšie oproti predchodcovi. Dizajn auto opticky rozširuje, ale nerobí z neho kačku, čo mi príde sympatické.

Spredu je generačný rozdiel jasne viditeľný, zozadu nie. Biela farba Versu pristane.

Aerodynamicky tvarované spätné zrkadlá s integrovanými smerovkami nahradili pôvodné obdĺžnikové. Pri pohľade zozadu skúste nájsť tri rozdiely od predchádzajúceho modelu, ale uvidíte iba jeden, a to chrómovú lištu nad tabuľkou s evidenčným číslom.

Výber farieb rozšírila perleťovo biela, svetlomodrá a neprehliadnuteľná sýtomodrá.

Zmeny nebijú do očí

Viac inovácií sľubovali výrobcovia v interiéri. Nie sú to však zmeny bijúce do očí, ale doplnky ako ozdobné chrómové lišty a kde tu nová povrchová úprava. Pohrali sa aj s ergonómiou tlačidiel a radiacu páku podali bližšie k volantu.

V praxi sme ocenili odhlučnenie interiéru od motora a nižší aerodynamický hluk v porovnaní s predchodcom. Vďaka nízkej postave vždy otestujeme nastavovanie sedačky vodiča, v tomto prípade je nepraktické, lebo pri zdvíhaní sa mení uhol sklonu operadla a ten musíme následne korigovať.

Stredný stupeň výbavy by už zniesol aj elektrické nastavovanie sedadla. Mäkké riadenie predchádzajúcej generácie vyriešil nový softvér elektrického posilňovača a aj vďaka úpravám prednej nápravy je odozva riadenia teraz presnejšia.

V ukážkovom systéme sklápania sedadiel možno druhý rad posúvať v rozsahu až 195 mm, priestor na kolená tam určite nechýba, práve naopak, predstavuje vrchol v triede.

Samostatné sedadlá v druhom aj treťom rade sa dajú sklopiť do roviny s dnom kufra bez vyberania opierok hlavy. Manipuluje sa s nimi ľahko jednou rukou a potiahnutím madla vedľa hlavovej opierky.

Skromnejší objem batožinového priestoru v sedemmiestnej verzii vzrastie po sklopení tretieho radu zo 155 na 440 litrov.

Vsadili na dvojliter

Ponuka motorov zostala pri dvoch benzínových a dvoch dieselových. Benzínová 1,6 s výkonom 132 koní a priemernou spotrebou 6,6 l /100 km je vybavená manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, druhý z ponuky s objemom 1,8 l, výkonom 147 koní a spotrebou 6,8 l/ 100 km je vo vyšších výbavách dostupný aj s upravenou automatickou prevodovkou Multidrive.

Stredná výbava Active zahŕňa multimediálny systém Toyota Touch so šesťpalcovou plnofarebnou dotykovou obrazovkou. Okrem už štandardných funkcií zobrazuje obal hudobného albumu zo zariadenia iPod.

Úpravy majú priniesť „stupňovitejšiu“ charakteristiku radenia a rast otáčok v súlade so zrýchľovaním vozidla. Keďže sme túto verziu nevyskúšali, vyjadríme sa k prevodovke až po testovacej jazde na Slovensku.

Z naftových pohonných jednotiek 2,2 l D-CAT ( 150 koní) a 2,0 l D-4D (124 koní) venovali výrobcovia pozornosť hlavne tej druhej. Keďže v Toyote vedia, že dvojlitre sú v danej triede najžiadanejšie, upravili svoj motor tak, že spĺňa emisnú normu Euro 5, v štandardnej výbave má filter pevných častíc a jeho spotreba klesla na 4,9 l/100 km.

Tento motor dodávajú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a maximálny krútiaci moment 310 Nm dosahuje v rozsahu 1600 až 2400 ot./min. Po testovacej jazde môžeme pochváliť ťah motora od nízkych otáčok ako aj akustickú pohodu, hoci klepotavý zvuk sa nestratil.

Prevody pasovali na diaľnice a na vykrútené cesty stačili tiež. Dosiahnutú spotrebu 6,6 l na 100 km považujeme za výbornú vzhľadom na nezabehnuté motory a diaľnice s výrazným stúpaním.

Ku každej výbave pridali

Tri stupne výbavy od základnej Power cez Active po najvyššiu Style ponúkajú viac v porovnaní s predchodcom.

Do štandardnej výbavy základného stupňa Power pribudli predné hmlovky, funkcia oneskoreného vypínania svetlometov Follow me home (konečne) a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá s vyhrievaním.

Do výbavy Active pridali elektrické sklápanie spätných zrkadiel, chrómované doplnky, výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, 16 palcové dvojfarebné disky kolies a multimediálny systém Toyota Touch so zadnou parkovacou kamerou.

Takto to má vyzerať. Samostatné sedadlá zaklopené do roviny s dnom kufra a zadné plató schované pod podlahou.

Najvyšší stupeň obohatila koža v interiéri, bezkľúčový vstup so štartovaním tlačidlom, dvojzónová automatická klimatizácia, 17 palcové disky a xenónové svetlá. Ďalšie doplnky a systémy sú za príplatok alebo súčasťou zvýhodnených paketov.

Napríklad paket Family zahŕňa 7 sedadiel, hlavové airbagy pre tretí rad sedadiel a je dostupný od verzie Active za 700 eur.

Toyota Verso je na trhu vyše desať rokov a najviac (410 tisíc ) kusov sa predalo z druhej generácie v rokoch 2004 až 2009. Tretia generácia mala v priemere najslabší predaj. Kríza, rastúca konkurencia a náročnejší zákazníci menia pravidlá hry, na ktoré je nové Verso ochotné pristúpiť uvádzacou cenou od 16 990 €.

Prvý dojem

- vyvážený triezvy vzhľad
- drobné zmeny v interiéri
- vyšší stoličkový posed za volantom s výraznejšou bočnou oporou
- nepraktické nastavovanie sedadla vodiča
- výborné odhlučnenie
- posilňovač riadenia má presnejšiu odozvu
- slušné odkladacie priestory
- veľký priestor na kolená v druhom rade
- výborný systém sklápania sedadiel do roviny s dnom kufra
- vylepšený dieselový motor má dobrú spotrebu
- málo dizajnových inovácií vo funkčných ovládacích prvkoch

Rozmery

Rázvor náprav (mm)

2780

Dĺžka (mm)

4460

Výška (mm)

1620/1630 (s 17´´ kolesami)

Šírka (mm)

1791

Predný previs (mm)

930

Zadný previs (mm)

750

Výška vnútorná (mm)

1260/ 1220 (s panoramat. strechou)

Batožinový priestor (mm) dĺžka/ šírka/ výška

1575/1585/765

Objem batožinového priestoru (l)

5 miest. verzia

7 miest. verzia

pri siedmich sedadlách

-

155*

pri piatich sedadlách

484

440*

pri dvoch sedadlách

1026

982*

*po výšku rolety

Technické parametre

1.6 Valvematic

1.8 Valvematic

2.0 D-4D

2.2 D-CAT

Prevodovka / počet stupňov

Manuálna/ 6

Manuálna/ 6

Multidrive

Manuálna/ 6

Automatická / 6

Objem

1598

1798

1798

1998

2231

Maximálny výkon (ks) kW/ot.za min

(132)

97/6.400

(147)

108/6.400

(147)

108/6.400

(124)

91/3.600

(150)

110/3.600

Krútiaci moment (Nm)

160

180

180

310

340

Maximálna rýchlosť (km/h)

185

190

185

185

195

Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s)

11.7

10.4

11.1

11.3

10.1

Priemerná spotreba

6.6

6.8

6.8

4.9

6.4

Pohotovostná hmotnosť

1545

1545

1560

1655

1680

Emisie CO2 (g/km)

154

158

159

129

169

Cestu hradila spoločnosť Toyota
SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Lesníctvo, drevárstvo, ekológia a technika sú životný štýl!
  2. Sme Univerzita, ktorá nosí úspech v mene
  3. Ťažko uveriť, že aj takto kvalitne sa dá študovať na Slovensku
  4. Konečne moderná životná poisťovňa bez nepríjemných prekvapení
  5. Mikuláš prinesie plné vrece prekvapení aj v novej rodinnej telke
  6. Deti potrebujú rodinu na optimálny vývoj
  7. Ako sa dostať k darčeku výhodnejšie? Skúste túto možnosť.
  8. Obnovte svoj dom so službou Obnov dom so SSE
  1. Konečne moderná životná poisťovňa bez nepríjemných prekvapení
  2. Mikuláš prinesie plné vrece prekvapení aj v novej rodinnej telke
  3. Deti potrebujú rodinu na optimálny vývoj
  4. Ako sa účinne vyrovnať s energetickou krízou? Spôsobov je viac
  5. SPŠ strojnícka v Prešove úspešne realizuje program Erasmus+
  6. Kríza nie je dôvodom na zmrazovanie miezd
  7. Zmeny v systéme revíznych postupov
  8. Prvotriedne služby, nikoho iného by sme už nebrali
  1. Po pohlavnom styku by sa ženy mali čo najskôr vymočiť. Muži nie 14 895
  2. Hotely, strava, pláže, služby. Aká je dovolenka v Punta Cana? 6 919
  3. Niektorí ľudia nemajú pracovné návyky. Ako dlho trvá zmeniť to? 5 528
  4. Zarábame milióny, no jachtu na Malorke nemám 5 179
  5. TESCO pokračuje v raste.Otvorilo predajňu v Kysuckom Novom Meste 2 062
  6. Liečba rakoviny sa u nás výrazne zlepší. Bude to stáť 300-tisíc 1 353
  7. Diplom, na ktorý budeš právom hrdý. Študuj u nás. 1 096
  8. EUBA - Tvoja voľba, tvoja budúcnosť 1 069
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Blogy SME

  1. Radko Mačuha: Správa o stave republiky opozičného politika Róberta Fica.
  2. Ľubomír Maretta: Odpustenie
  3. Michal Pavlík: Ako rastú výdavky slovenských domácností
  4. Unicef Slovensko: Ilustrácie, ktoré zachraňujú životy
  5. Dada Vozáriková: Namíbijský denník (6): Ako sme zablúdili
  6. Viktor Pamula: Futbalový klub- záchrana
  7. Rudolfa Vallová: Mečiarizmus - problém uvalený na celú epochu
  8. Anna Miľanová: Závislosť na droge... 2022
  1. Grácz Ján: Po 62 odberoch končím s dobrovoľným darovaním krvi. Všeobecná zdravotná odmieta otcovi preplatiť liečbu. 227 258
  2. Juraj Karpiš: Ako investovať a sporiť, keď spľasla matka všetkých bublín a hrozí recesia 15 883
  3. Michael Achberger: 7 tajných tipov na chudnutie: malé zmeny, veľké výsledky 6 152
  4. Jana Melišová: V závoji hmly 5 947
  5. Jiří Ščobák: Put*n neumí číst historii: Vybudoval ukrajinský národ, nakopl civilizovaný svět 4 150
  6. Ľuboš Vodička: Železnica na Slovensku: Myjavský viadukt 4 043
  7. Ján Valchár: 9 mesiacov štvordňovej operácie (a najlepšia investícia histórie). 4 037
  8. Mária Križanová: Matematika a matikári. 2 885
  1. Jiří Ščobák: Put*n neumí číst historii: Vybudoval ukrajinský národ, nakopl civilizovaný svět
  2. Jiří Ščobák: Je 6 000 mrtvých v Kataru moc?
  3. Monika Nagyova: Staré dievky z Luníka IX
  4. Juraj Karpiš: Ako investovať a sporiť, keď spľasla matka všetkých bublín a hrozí recesia
  5. Jiří Ščobák: Nechci se otužovat, ale v praxi to trochu dělám
  6. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 51. - Antarktída - Prvá Byrdova antarktická expedícia (1928 - 1930) - 3/3, Prelet nad južným pólom
  7. Jiří Ščobák: Chcete výborný seriál s nestandardním příběhem? Chcete krásnou herečku a herce, kteří umí hrát? Teplo lidské duše? Strašidelný zámek a psychiatrii?
  8. Jiří Ščobák: Porazíme infláciu? Ako vznikla, kto za ňu môže a ako ju riešiť?
SkryťZatvoriť reklamu