Prvá jazda: Chevrolet Trax dáva prednosť multimédiám a benzínu

ZADAR. Malé mestské SUV sú v móde už niekoľko rokov a tento trend zrejme nebude ustupovať ani v blízkej budúcnosti. V krajinách na západ od nás je to viac módny výstrelok ako výsledok hľadania praktického auta. U nás to môže byť spôsob, ako bez ujmy zvládnuť povrch vozoviek našej krajiny.

Do rozbehnutého vlaku chce Chevrolet naskočiť novým mestským SUV Trax. Vzhľad vozidla je na prvý pohľad veľmi robustný a myslíme si, že vyvážený - príjemne vyzdvihne ego nejedného motoristu zaujímajúceho sa o tento typ auta.

Napriek možnosti pohonu oboch náprav, mimo spevnené cesty to nie je žiadny „T-rex“. Navzdory istým nepopierateľným off-road schopnostiam, jeho skutočné zameranie prezradí nízko položená spodná hrana čelnej masky a úzky priestor medzi kolesom a blatníkom. Celková svetlá výška vozidla je 168 mm. (158 mm pri modeli s poháňanou prednou nápravou)

Reálne schopnosti pohonu AWD sme na prvej jazde v okolí chorvátskeho mesta Zadar nemali možnosť overiť.

Zatiaľ v ponuke s troma motormi

Automobilka Chevrolet priviezla do Chorvátska nový Trax s dvoma pohonnými jednotkami. Benzín spaľujúci štvorvalec so zdvihovým objemom 1 364 cm3 dopovaný turbodúchadlom, s celkovým výkonom 103 kW (140 k) a krútiacim momentom 200 Nm. Motor spolupracuje s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.

Rolu jediného turbodiesla v ponuke zastupuje koncernový 1,7-litrový štvorvalec s výkonom 96 kW (130 k) a maximálnym krútiacim momentom 300 Nm. Ten ako jediný dostal možnosť spolupracovať okrem šesťstupňovej manuálnej prevodovky aj s automatickou, s rovnakým počtom prevodových stupňov. K dispozícii je s pohonom prednej alebo oboch náprav.

Na chvoste sa ušlo miesto atmosférickému motoru s objemom 1,6-litra (85 kW (115 k)/ 155 Nm), no ten je možné kombinovať výhradne len s pohonom prednej nápravy a päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Pohotovostná hmotnosť automobilu sa v závislosti na výbave a použitej technike, pohybuje na úrovni od 1 290 kg až do 1 429 kg.

Interiéru dominuje jednoduchosť a účel

Po zasadnutí za volant novinky a rozhliadnutí sa, sme zistili, že automobilka pripravila svojim zákazníkom priestranný interiér s množstvom praktických odkladacích priestorov. Do dverí sa okrem 1,5 l PET fľaše zmestia aj ďalšie drobnosti. Vodič má k dispozícii malú skrinku na úrovni ľavého kolena a dva otvory v strede palubnej dosky, napríklad pre mobilný telefón.

Oceňujeme aj dve priehradky pred spolujazdcom a štyri za sebou umiestnené pozície na užšie fľaše alebo poháre na stredovom tuneli. Praktické sú aj zásuvky pod prednými sedadlami a 230 V zásuvka dostupná od tretieho výbavového stupňa LT.

Drobným sklamaním je nedostupnosť automatickej klimatizácie. Manuálna je v cene druhého (a každého vyššieho) výbavového stupňa LS+, no automatická k dispozícii nie je ani za príplatok. Ovládací panel je na túto triedu áut aj vďaka tomu až netradične jednoduchý.

V druhom rade si nebuchnete hlavu

Nastupovanie do druhého radu sedadiel je príjemné a nechýba priestor na nohy či nad hlavou. Do oblasti hlavy nezasahuje ani prípadné otvárateľné strešné okno.

Oceňujeme vyklápanie sedákov v druhom rade sedadiel, ktorý sa najprv vysunie dopredu a až následne vyklopí nahor, vďaka čomu nie je vyžadovaná neprimeraná sila na jeho odklopenie (vytiahnutie spod operadla).

Operadlá druhého radu sedadiel je možné sklopiť do jednej roviny s dnom kufra (60:40) a zväčšiť jeho štandardný objem 356 litrov na 785 litrov. V prípade naloženia po strop, automobil ponúka kapacitu 1 370 litrov.

Pod podlahou batožinového priestoru je miesto na dojazdovú rezervu, za ktorú si automobilka vypýta 50 eur. Podľa jeho veľkosti odhadujeme, že by sa tam zmestilo aj koleso plnohodnotné.

Zbytočne vypína hudbu

Novinkou vo vozidle je multimediálny systém Chevrolet MyLink, ktorý je v aute dostupný od tretieho stupňa výbavy LT, štandardne s cúvacou kamerou. Farebný dotykový displej s rozmerom sedem palcov dobre reaguje na dotyky prsta (kapacitná technológia) a je čitateľný aj na priamom slnku.

Jeho ovládanie je intuitívne s nadštandardným spojením so smartfónom, kde v kombinácii s telefónom Apple iPhone (4S a vyšším) ponúka i pokročilé hlasové ovládanie Siri*. Okrem klasických rádií je vďaka aplikácii TuneIn dostupných 70-tisíc internetových rozhlasových staníc* alebo tzv. Podcast*. (*vyžaduje internetové pripojenie)

Mapy navigácie sa stali súčasťou mobilného telefónu prostredníctvom aplikácie BringGo, dostupnej pre zariadenia Apple i Android. Po ich nahratí do smartfónu sú dostupné aj offline.

Výhradu máme voči úplnému prerušeniu hrajúcej hudby (z rádia alebo telefónu) pred oznámením hlasového navigačného pokynu. Po skončení príkazu ju systém pustí ďalej. Je to obťažujúce, najmä ak je pokynov niekoľko za sebou a po zastavení hudby je viac ako sekunda ticha, kým dôjde k hlasovej navigácii.

Okrem kontaktov, hudby a fotografií dokáže MyLink prehrávať na sedem palcovej dotykovej obrazovke zo smartfónu aj videá. Žiaľ kvôli bezpečnosti, len ak automobil stojí.

Chevrolet Trax - interiér (19 fotografií)

Naftový motor potrebuje kratšie prevody

V prvom kole sme sa zoznámili s Traxom, ktorý poháňal jediný naftový motor z ponuky. Nemôžeme zakryť sklamanie. Naftová „jedna-sedmička“ dosiahne vrchol krútiaceho momentu 300 Nm až pri 2 000 otáčkach za minútu a na tejto hodnote vydrží len ďalších 500 otáčok. S ohliadnutím na tvrdú konkurenciu je to prinajmenšom neštandardné.

Šesťstupňová manuálna prevodovka je zameraná na ekologickejšiu jazdu s dlhými prevodovými stupňami. Najmä na posledných dvoch si motor aj v menších stúpaniach len s veľkou námahou drží požadovanú rýchlosť. Na zrýchlenie do kopca, potrebuje správny prevodový stupeň a musíte sa zmestiť do úzkeho spektra špičky krútiaceho momentu.

Motoru na cti nepridá ani vyššia hlučnosť. Je zvláštne, že zvonku má celkom príjemný zvuk, no vibrácie prenášané do kabíny nie sú dobrým spoločníkom počas jazdy. V prospech nového auta si želáme, aby slová o predsériových kusoch boli pravdivé.

Benefitom prevodovky sú nízke otáčky na cestách s povolenou „90-kou“ a diaľniciach. V podstate nezabehnutý motor v podmienkach „prvej jazdy“ si vystačil priemerne so 6,4 litrami nafty na 100 km jazdy.

Benzín v meste nesklame, chýba len automat

Benzínový pohon predstavoval turbom prepĺňaný štvorvalec s obsahom valcov 1,4-litra, ktorý svojim papierovým výkonom 103 kW (140 k) prekonáva aj konkurenciu. Spolu so šesťstupňovou prevodovkou s menším stálym prevodom voči „naftovej“ prevodovke, ponúka pocitovo oveľa lepšiu dynamiku a príjemne odstupňované prevodové stupne.

Napriek relatívne vyššej spotrebe (priemerne počas prvej jazdy 7,6 l/100 km) a neexistencii výkonovej špičky vo vrchnom spektre otáčok, sa motor netrápi a šofér nemusí hľadať vhodný prevodový stupeň.

Prepĺňaná benzínová jednotka si spolu s manuálnou prevodovkou dobre rozumie v uličkách mesta a mimo neho neobťažuje hlukom. Malé mestské SUV by si však zaslúžilo možnosť kombinovať tento motor aj s automatickou prevodovkou.

Technická špecifikácia

Do predaja sa dostane v júni tohto roka

Ceny nového modelu sú nastavené tesne pod úroveň konkurencie, za ktorú Chevrolet považuje Škodu Yeti, Nissan Juke a Mitsubishi ASX. Uvádzacia cena ešte zrazí štandardnú cenníkovú o 1 800 eur. Najlacnejším sa stane model s atmosférickým benzínovom motorom a pohonom prednej nápravy, na ktorom bude visieť uvádzacia cenovka 13 990 eur.

Automobil s pohonom oboch náprav a benzínovým motorom 1,4 Turbo, bude po príchode na náš trh dostupný od 18 090 eur. Trax s naftovým motorom a poháňanými prednými kolesami bude štartovať od 18 790 eur.

Môj názor

Nový Trax sa bude páčiť najmä ženám a práve preto si myslím, že absencia automatickej prevodovky, kombinovanej s prepĺňaným benzínovým motorom je nežiaduca (česť všetkým, ktoré si obľúbili manuál).

Za adekvátnu cenu pripravila automobilka slušný dizajn a napriek tvrdším plastom interiéru, zodpovedné spracovanie dielov.

Dizajnovo, nový Chevrolet Trax spĺňa požiadavky na mestské SUV a do radu konkurencie sa hodí. Priestor v interiéri ničím nezaostáva za konkurenciou a ponukou odkladacích priestorov mnohých prekonáva.

Prvá jazda: Chevrolet Trax (11 fotografií)