Videotest: Subaru Forester jazdí lepšie ako vyzerá

Zlepšenie jazdných vlastností na ceste a zväčšenie vnútorného priestoru sa našťastie nepodpísalo na terénnych schopnostiach. Subaru Forester ostal verný poslaniu.

BREZNO. Motokrosový areál v Brezne - Lúčkach ožije počas prvého májového víkendu Medzinárodnými majstrovstvami Slovenska v Endure.

Pred jarným vrcholom sezóny sme tam zašli s novým Subaru Forester zistiť, či väčšia a komfortnejšia štvrtá generácia nezabudla na terénne vlastnosti. Mnohí chvália Forester za krajší, priestrannejší a praktický interiér.

Vo výbave pribudlo niekoľko prvkov, ktoré sa dnes patrí mať. Vyššie výbavy dostali elektrické otváranie piatych dverí a za príplatok je k dispozícii nový systém X-Mode.

Ten má pomôcť Foresteru v teréne, avšak pochybujeme, že slovenskí zákazníci budú u Forestera ochotní za niečo priplácať. Preto sme radšej otestovali verziu Comfort bez X-Mode a v podstate so všetkým nutným, čo auto na každý deň potrebuje.

Samozrejme perleťovo biele auto poháňal boxer diesel. Subjektívne sa zdal oproti minulej generácii o niečo tichší a aj úspornejší. Na základe prvej jazdy bude musieť Forester ešte podstúpiť porovnanie s konkurenciou a tiež naše tradičné merania, ktorým teraz pre krátkosť času unikol.

Teraz jazdí úspornejšie

Naftový boxer dokáže v zmiešaných podmienkach jazdiť bez problémov so spotrebou 6,5 litra na 100 kilometrov, v meste a pri ostrejšom zaobchádzaní s plynom sa spotreba vyšplhá na sedem litrov.

Stačí však trocha sebakontroly a mimo mesta spotreba klesla bez problémov aj na päťlitrovú hranicu.

Pri prvej skúsenosti si okrem slušnej spotreby získal obdiv konečne útulnejší interiér a jazdné vlastnosti na asfaltových cestách.

Podvozok ďaleko prevyšuje možnosti motora s výkonom 108 kW. Možno ešte viac doladenia si žiada tradične subarovský chod radiacej páky.

Isté však je, že Forester klame telom a pod trochu neohrabaným kabátom by asi málokto čakal tak výborne jazdiace auto. Patrí do kategórie vozidiel, z ktorých sa človeku nechce vystúpiť.

Zozadu nárast rozmerov takmer nevidieť, kým neotvoríte batožinový priestor. Zadné svetlá vyzerajú skôr ako tuning než vskutku podarené a užitočné auto

Dlhá jednotka potrebuje v teréne trpezlivosť

Rozjazdu z miesta na normálnych cestách pasuje pomerne dlhá jednotka a problém nerobí ani v ľahkom teréne. Dokonca pri výjazde krátkou strmou cestou netreba dať dvojku, pretože jednotka obslúži väčší rýchlostný rozdiel.

To príde vhod najmä v blate alebo piesku. Problém nastáva skôr pri prejazde veľkých nerovností a pri krížení náprav, kedy potrebujete ísť vyslovene pomalšie než krokom, aby ste nepoškodili auto.

Totiž Forester, hoci na to nevyzerá, má poriadnu svetlú výšku podvozka a krátke previsy, a to mu umožňuje ísť aj tam, kde cestne ladené SUV nemajú nárok vojsť.

Na štvrtej generácii je asi najcennejšie to, že zlepšením jazdných vlastností, drobným nárastom rozmerov a výbavy neprišla o to, čo robilo Forester Forestrom - skutočná pomoc pri práci mimo asfaltových ciest.

Nepotrebujete X-Mode

Marketing nového Subaru Forester trochu stál na novom systéme X-MODE, ktorý však nie je súčasťou štandardnej výbavy naftových verzií a je dostupný len v benzínovom vyhotovení a s prevodovkou Lienatronic.

reklama

K dieselu ho však nepotrebujete, lebo pohon všetkých kolies ani na náročnom podklade motokrosového areálu a letných pneumatikách nezaváhal. V ťažkých podmienkach cítiť kontinuálnosť záberu a pri prekrížení náprav a odľahčení kolesa pomôže trakčný systém.

Naftovej verzii by však automatická prevodovka rozhodne neublížila. Po prvom zoznámení s Foresterom sa pripájame k tým, ktorí tvrdia, že Forester štvrtej generácie lepšie jazdí ako vyzerá.

Samozrejme, ešte to bude chcieť porovnávací test, avšak na trhu nie je asi tak suverénne SUV alebo crossover tejto triedy s tak výrazným prienikom dobrých jazdných vlastností na asfalte a v teréne. Nový 505 litrový kufor je v tomto prípade len bonus.