BRATISLAVA. Zo športovo aktívneho vozidla (SAV) BMW X5 sa od Detroitského debutu v roku 1999 stalo najpredávanejšie auto svojej kategórie s 1,3 milióna predanými kusmi.
Nečudo, že po dvoch úspešných generáciách, ktoré stelesňovali skôr cestné SAV bez redukčnej prevodovky, prichádza tretia generácia postavená na rovnakej filozofii.
Akurát bude komfortnejšia, so širším výberom materiálov, balíkom nových elektronických systémov a samozrejme LED dizajnom v predných aj zadných svetlách.
Dizajnéri s novým BMW X5 príliš neexperimentovali, hrali sa skôr s typickými obličkami a grafikou svetiel. Úplne nová generácia má lepšiu aerodynamiku a nízky súčiniteľ odporu vzduchu len 0,31 (v základnej naftovej verzii xDrive30d).
Ponecháva si úžitok
Hoci BMW X5 patrí do noblesnej časti automobilovej produkcie, ktorú ľuďom netreba, len ju chcú, má svoje praktické výhody. Vďaka batožinovému priestoru (objem 650 l) väčšiemu než má Škoda Octavia ostáva BMW X5 veľmi užitočným autom.
Navyše ponúka zadné delené sedadlá v pomere 40/20/40 a podľa prvých správ dostane podstatne väčšie doplnkové odkladacie priestory.
Na rázvore 2933 mm vzniklo viac miesta vzadu a pohodlnejšie sedenie. V rámci nespočetného rozšírenia výbavy, nových prvkov a materiálov môžeme upozorniť na montáž komfortných sedadiel aj dozadu.
Presne tie typické BMW príplatkové "Comfort" sedadlá s nastaviteľnou hornou časťou operadla v rozsahu 80 mm, budú dostupné aj vzadu. Tieto sedadlá automobilka ponúka samostatne za príplatok alebo spolu s balíkom sedadiel v treťom rade sedemmiestnej verzie. Zadné dve doplnkové sedadlá sú dimenzované na postavy do telesnej výšky 150 centimetrov.
Dostane viac výkonu a veľké motory
Na rozdiel od premiéry konkurenčného Mercedesu ML, ktorý predstavili hneď na úvod aj s malými štvorvalcovými motormi, BMW debutuje so šesťvalcom a osemvalcami.
Zatiaľ jediná benzínová verzia xDrive50i stojí na osemvalci V8 s výkonom 330 kW (450 k). Za naftový základ si automobilka zvolila šesťvalcový trojliter xDrive30d s výkonom 190 kW (258 k) a s krútiacim momentom 560 Nm.
Na rovnakom objeme aj motore, ale s vyšším vstrekovacím tlakom (2200 bar) a trojstupňovým prepĺňaním je založená verzia M50d s výkonom 280 kW (381 k) a krútiacim momentom 740 Nm. Extra silný diesel s balíkom M Performance vystrelí veľké SAV z nuly na stovku za 5,3 sekundy.
Bude redukovať náklony karosérie
Po vzore konkurentov nový informačný displej systému iDrive zobrazí aj aktuálnu informáciu o stave pohonu všetkých kolies, o natočení predných kolies a vychýlení náprav.
Každé BMW X5 (s výnimkou pripravovanej verzie sDrive25d) má systém pohonu všetkých kolies xDrive a len od peňaženky, motorizácie a chuti zákazníka závisí nadstavba podvozka.
Napríklad v podobe aktívneho zadného diferenciálu Dynamic Performance Control, ktorý už nebude vyhradený len pre M verziu.
Bežné BMW X5 bude jazdiť na snehu ešte precíznejšie s aktívnym rozdeľovaním sily medzi dvomi zadnými kolesami. Veľmi podstatné je, že diferenciál DPC zasahuje do dynamiky aj pri ubratom plyne, keď motor neťahá.
Podvozku dodajú viac komfortu
BMW už roky buduje pravidlo podvozku rýchlejšieho než je samotný motor a na pomoc čoraz viac využíva elektroniku i aktívne zásahy do riadenia podvozka.
V novom BMW X5 ešte pribudne aktívny stabilizátor a dva podvozkové balíky Dynamic a Professional spojené s elimináciou nakláňania Dynamic Drive. Novinka rozozná terén od cesty a tiež v závislosti na rýchlosti mení stabilizačný účinok proti nakláňaniu karosérie.
Zrejme na základe výhrad k tvrdosti podvozkov druhej generácie X5 dostane jej nástupca aj špecializovaný balík Comfort s pneumatickým pružením na zadnej náprave.
Aktívne tlmiče DDC a vzduchové pruženie budú tiež súčasťou adaptívneho podvozka M Performance. Nový podvozok Professional prichádza s kombináciou dvoch svetov: Comfort a Dynamic.
V skratke povedané, úlohou systému je spojiť v BMW X5 doteraz veľmi nespojiteľné svety precíznej športovej jazdy a komfortu. Po novom sa má auto zadaním z kabíny doslova prestaviť na komfortnú jazdu alebo dynamicky ladenú.
Šoférovi pribudli ďalšie oči
Bavorská automobilka celkom logicky rozširuje počet aj funkcie asistenčných systémov na palube, takže okrem reagovania na chodcov a automatického núdzového brzdenia ponúkne aj aktívny tempomat s funkciou pre zastavenie a pohnutie sa v kolóne.
V priebehu roka 2013 pribudne aj asistent dopravnej zápchy s korigovaním jazdného smeru v pruhu. Okrem nočného videnia, ktoré má BMW asi najlepšie spomedzi konkurentov, pridáva funkciu svetiel Dynamic Light Spot, ktorá namieri na osoby a zvieratá cielený lúč svetla.
BMW X5 porovnanie rozmerov s druhou generáciou
| Verzia | BMW X5 2013 (III. gen) | BMW X5 2012 (II.gen) |
| Rázvor (mm) | 2933 | 2935 |
| Dĺžka (mm) | 4886 | 4855 |
| Šírka (mm) | 1938 | 1935 |
| Výška (mm) | 1762 | 1775 |
| Objem kufra (l) | 650 | 620 |
| Objem nádrže (l) | 85 | 85 |
| Priemer otáčania (m) | 12,7 | 12,8 |
| Brodivosť vo vode (cm) | 50 | 50 |
| Prejazdový uhol (°) | 20 | 19,8 |
| Predný nájazdový uhol (°) | 25 | 25,5 |
| Zadný výjazdový uhol (°) | 20 | 22,7 |
| Svetlá výška podvozka (mm) | 209 | 220 |
BMW X5 základné údaje prvých verzií
| Model | BMW X5 | BMW X5 | BMW X5 |
| Verzia | xDrive50i | xDrive30d | M50d |
| Motor | benzínový V8 | naftový R6 | naftový R6 |
| Počet valcov/ventilov | 8/32 | 6/24 | 6/24 |
| Zdvihový objem (cm3) | 4395 | 2993 | 2993 |
| Výkon (kw(k)) | 330 (450) | 190 (258) | 280 (381) |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 5500 | 4000 | 4000-4400 |
| Krútiaci moment (Nm) | 650 | 560 | 740 |
| Pri otáčkach (ot./min) | 2000-4500 | 1500 -3000 | 2000-3000 |
| Emisie CO2 (g/km) | 242 | 162 | 177 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2175 | 2070 | 2190 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | 5,0 | 5,9 | 5,3 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 250 | 230 | 250 |
| Spotreba mesto(l/100 km) | 14,0 | 7,0 | 7,6 |
| Spotreba mimo mesto (l/100 km) | 8,3 | 5,7 | 6,2 |
| Kombinovaná spotreba (l/100km) | 10,4 | 6,2 | 6,7 |
